假說驗證

為探討高鐵作為旅次主要運具是否受到高鐵區位可及性及地方運輸發展 情形之影響，本研究擬定兩項假設：其一為假設高鐵車站與旅次起點（居工 地）、旅次終點（外地）之間的距離，對於民眾選擇以高鐵作為旅次主要運輸 工具有影響；另一項為假設地方接駁型交通運輸工具之發展情形，對於民眾 選擇以高鐵作為旅次主要運輸工具有影響。以下依據假說分為兩部分說明分 析結果。

高鐵車站可及性對於高鐵作為旅次主要運具與否之 影響

經實證分析結果顯示，旅次起點（居工地）高鐵車站位於市區內，對於 高鐵是否作為主要運具具有影響，故推論高鐵車站可及性會影響乘客以高鐵 作為主要運具之選擇。本研究針對高鐵車站區位可及性對於高鐵作為旅次主 要運具是否具有影響進行分析。依據高鐵車站與人口密度最高地區之距離，

將旅次起點（居工地）、旅次終點（外地）高鐵車站區位分為位於市中心、都 市邊緣以及郊區三者，以及旅次起點（居工地）及旅次終點（外地）至高鐵 車站之距離代表高鐵車站區位可及性進行分析。至高鐵車站距離又包含旅次 起點（居工地）、旅次終點（外地）至高鐵車站之直線距離、路網距離、開車 時間、大眾運輸時間、接駁耗時等相關變數。實證分析結果顯示，旅次起點

（居工地）高鐵車站位於市中心，選擇高鐵作為旅次主要運具具有正面影響，

表示旅次起點（居工地）高鐵車站位於市中心，則選擇高鐵作為主要運具之 可能性越大。推論此現象可能因市中心為人口密度較高之地區，故可能有較 多乘客選擇高鐵作為主要運具。

地方接駁型交通運輸系統發展情形對於高鐵是否作 為主要運具之影響

地方接駁型交通運輸系統發展情形對於高鐵作為旅次主要運具之選擇具 有影響，且可能因為不同空間尺度及旅次端點的特性，其影響情形會有所不 同。地方接駁性運輸工具之相關變數內容除了依據旅次端點之特性、不同空 間尺度進行分類，也考量各種地方運輸系統之特性，例如車站數量、路線數 量、路線長度、車站密度、路線長度密度、及路線數量密度。

研究結果顯示，縣市層級及鄉鎮市區層級相關變數具有顯著性者不同，

表示不同空間尺度之下的地方接駁型運輸系統之發展情形，對於高鐵作為主 要運具之影響情形可能有所不同。縣市層級中，旅次終點（外地）行經高鐵

車站公車車站數（含高鐵快捷公車）及高鐵快捷公車車站數量對於高鐵作為 主要運具具有正面影響；旅次起點（居工地）接駁鐵路車站數量亦對於高鐵 作為旅次主要運具具有正面影響。相反地，鄉鎮市區層級中，所有變數皆對 於高鐵是否作為旅次主要運具不具有影響。在縣市層級中，當旅次終點（外 地）行經高鐵車站公車車站數（含高鐵快捷公車）及高鐵快捷公車車站數量 越多，或旅次起點（居工地）接駁鐵路車站數量越多，則選擇高鐵作為旅次 主要運具之可能性越大。推論可能因為與高鐵車站具有連結之地方運輸系統，

其車站分布於縣市中數量越多，則乘客至高鐵車站之方便性可能越大，選擇 高鐵作為旅次主要運具之可能性越大。

除了因不同空間尺度影響高鐵作為主要運具之情形之外，旅次端點之特 性，即環境熟悉程度，對於高鐵作為主要運具之選擇亦可能具有影響。研究 結果顯示，旅次終點（外地）行經高鐵車站公車車站數（含高鐵快捷公車）

及高鐵快捷公車車站數量對於高鐵作為主要運具具有影響；旅次起點（居工 地）接駁鐵路車站數量亦對於高鐵作為旅次主要運具具有影響。推論可能原 因為縣市內接駁鐵路與公車系統（含高鐵快捷公車）與高鐵車站皆具有連結，

而且接駁鐵路車站數量相較公車車站數量少，故乘客至公車站可能相較方便。

對於乘客而言，旅次起點（居工地）相較於旅次終點（外地）之熟悉程度較 高。因此，旅次起點（居工地）之接駁鐵路車站數量對於乘客而言，可能會 影響其選擇高鐵作為主要運具，但對於旅次終點（外地）之接駁鐵路車站數 量則不具有影響；旅次終點（外地）行經高鐵車站之公車車站數量以及高鐵 快捷公車車站數量對於高鐵是否作為旅次主要運具具有影響。故旅次端點之 特性，對於高鐵作為主要運具之可能性可能具有影響。

除地方接駁型運輸系統之發展特性對於高鐵作為旅次主要運具之選擇具 有影響之外，城際型交通運輸系統中，一般鐵路之發展情形對於高鐵作為主 要運輸工具之選擇亦有影響。根據分析結果顯示，旅次起點（居工地）位於 鐵路車站800公尺/10分鐘內對於高鐵作為主要運具具有負面影響，即旅次起 點（居工地）位於鐵路車站800公尺/10分鐘內，則選擇高鐵作為主要運具之可 能性越小。可能原因推論為乘客於環境較熟悉之地區，可能因方便性，會選 擇相距較近之鐵路車站作為旅次主要運具。因此，旅次起點（居工地）位於 鐵路車站800/10分鐘內，則選擇高鐵之可能性越低。

小結

由前述說明可知分析結果支持研究假說之論述，即拒絕虛無假設（𝐻₀）， 表示高鐵區位可及性與地方接駁型運輸系統之發展情形，對於高鐵作為主要 運具具有影響。經過實證分析結果顯示，旅次起點（居工地）高鐵車站位於 市區內，對於高鐵作為旅次主要運具具有正面影響，即旅次起點（居工地）

高鐵車站位於市中心，選擇高鐵作為旅次主要運具之可能性越大，因此判斷

分析結果支持假說一，即至高鐵車站之可及性，對於乘客選擇高鐵作為主要 運具與否具有影響。

另外，地方接駁型運輸系統之發展情形對於高鐵作為主要運具之選擇亦 具有影響。不同空間尺度之地方運輸系統之發展情形，對於高鐵作為主要運 具之選擇有不同影響。且由於旅次端點之特性及地方接駁型運輸系統之發展 情形，其對於高鐵作為主要運具之影響亦可能有所不同。分析結果皆指出當 地方接駁型運輸特性發展越完善，則乘客以高鐵作為主要運具之可能性越高。

因此推論地方接駁型運輸系統，對於乘客以高鐵作為主要運具之選擇具有影 響。