第四章 實證分析
第一節 敘述性統計分析
本節針對高鐵旅次問卷調查內容與地方運輸系統資料兩個部分之資料進行 敘述性統計分析。首先介紹高鐵旅次問卷調查結果之敘述性統計分析，第二部分 則是介紹全臺各縣市地方運輸系統之發展情形。
高鐵旅次問卷調查結果
高鐵旅次問卷調查主要內容為高鐵旅次之特性，包含出發地點、目的地、
與高鐵車站之間的接駁工具與耗時、旅次長度等。本研究之旅次起點是指在 旅次中，端點為居工地，而旅次終點是指旅次起點對應之另一端點，即本研 究設定之外地（詳見第三章）。以下針對問卷調查結果進行敘述性統計分析：
各縣市為高鐵旅次起點與旅次訖點之分析－居工地與外地比例 各縣市之旅次起點（居工地）與旅次終點（外地）比例可說明該縣市以 外出旅次，或是以至本地之旅次居多。由圖 4- 1 可知多數縣市旅次終點（外 地）比例大於旅次起點（居工地）比例，即該縣市作為旅次終點之情形多於 旅次起點，代表其至本地之旅次多於外出旅次，例如台中市、台東縣、台南 市、花蓮縣、苗栗縣、桃園市、雲林縣、新北市、新竹市、新竹縣、嘉義市、
嘉義縣。其他縣市則為旅次起點（居工地）比例大於旅次終點（外地）比例，
代表該縣市外出旅次大於至本地之旅次，包含臺北市、南投縣、屏東縣、宜 蘭縣、高雄市、基隆市。
圖 4- 1 各縣市為旅次起點（居工地）與旅次終點（外地）百分比
圖 4- 3 高鐵站至旅次終點（外地）之接駁運具平均耗時與使用百分比
高鐵旅次行程天數
高鐵乘客旅次之行程天數以二至七天之旅次（55%）居多，接著為一天 內的旅次（37%）（圖 4- 5）。行程天數大於一週之旅次（8%）僅佔少部分。
圖 4- 5 高鐵旅次行程天數百分比 高鐵旅次主要運具選擇情形
此部分問題為「今天的行程中，平常都是使用高鐵」，若選擇非常不同 意、有點不同意及普通選項之乘客，進而選擇平常該旅次主要使用之運輸 工具。
高鐵旅次平常使用高鐵
乘客該旅次平常就以高鐵作為主要運輸工具居多（72.5%），包含選 項有點同意及非常同意。相反地，選擇非常不同意、有點不同意及普通 之乘客，表示該旅次不一定使用高鐵（26.4%）（表 4- 2）。
表 4- 2 高鐵旅次平常使用高鐵之百分比
選項 次數 百分比
非常不同意 48 4.0％
有點不同意 92 7.7％
普通 175 14.7％
有點同意 162 13.6％
非常同意 713 59.9％
總和 1,190 100.0％
37%
55%
5% 2% 1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
單位：百分比
高鐵旅次平常選擇其他交通工具
承上題，高鐵乘客該旅次平常不一定使用高鐵，其主要使用運具之 比例以公車與客運（35.8％）為主。此部分針對前題選擇答案為非常不同 意、有點不同意及普通之答案，選擇之交通工具依序為公車與客運、汽 車（29.5%）、鐵路(25.8%)（表 4- 3）。
表 4- 3 高鐵旅次平常選擇其他交通工具百分比
選項 次數 百分比
公車/客運 101 35.8%
汽車 83 29.5%
鐵路 73 25.8%
飛機 3 1.2%
機車 14 4.8%
其他 8 3.0%
總和 284 100.00%
高鐵旅次費用平常有資助
高鐵乘客旅次費用未有補助居多，即未有公司、家人或朋友資助（53.4%）
之旅次相較於平常有資助之旅次比例高（46.6%）（表 4- 4）。
表 4- 4 高鐵旅次費用是否受資助之百分比
選項 次數 百分比
非常不同意 593 50.0％
有點不同意 40 3.4％
普通 41 3.4％
有點同意 93 7.8％
非常同意 420 35.4％
總和 1,187 100.0％
高鐵旅次選擇替換其他交通工具
此部分之問卷問題為「今天如果無法搭乘高鐵，我還是一定會去，但會 換其他交通運具去」。若其選擇非常同意、有點同意或普通者，則需接續填 答可能替換之運輸工具。
高鐵旅次主要運具替換程度
若該旅次無法使用高鐵，選擇改換其他交通工具之比例為（87.8％）， 即選擇非常同意、有點同意及普通之乘客比例（表 4- 5）。
表 4- 5 高鐵旅次選擇替換使用運具之百分比
選項 次數 百分比
非常同意 696 54.6％
有點同意 270 21.3％
普通 152 11.9％
有點不同意 35 2.8％
非常不同意 119 9.4％
總和 1,273 100.0％
高鐵乘客選擇替換之主要運具
前述在無高鐵情況下，高鐵旅次選擇改換其他運具進行該旅次之乘 客，選擇替換之運具以鐵路（42.1%）為主。接著依序為公車或客運（31.9%）
及汽車（22.6%）（表 4- 6）。
表 4- 6 高鐵乘客選擇替換之運具百分比
選項 次數 百分比
鐵路 382 42.1%
公車/客運 290 31.9%
汽車 205 22.6%
飛機 19 2.1%
機車 3 0.3%
其他 9 1.0%
總和 908 100.00%
高鐵旅次替換時間與替換地點
問卷調查中，此題題目為詢問當天若無法搭乘高鐵，乘客是否會改換 時間以執行該旅次。另外，若無法搭乘高鐵的話，是否會改換其他地方進行 旅次。
高鐵乘客選擇替換時間
根據問卷調查結果顯示，在無法搭乘高鐵之情況下，多數高鐵乘客 會選擇不改換時間進行旅次（54.6%），即選擇非常不同意、有點不同意 之乘客。相較於選擇會改換時間執行高鐵旅次之乘客（45.2%）所佔比例 高（表 4- 7）。
表 4- 7 高鐵乘客選擇改換時間之百分比
選項 次數 百分比
非常同意 273 22.9％
有點同意 200 16.9％
普通 64 5.4％
有點不同意 99 8.3％
非常不同意 550 46.3％
其他 2 0.2%
總和 1,188 100.0％
高鐵乘客選擇替換地點
問卷調查結果顯示在無高鐵情況之下，不會選擇其他地點進行旅次 之比例較高（74.1%），即選擇非常不同意及有點不同意之乘客加總（表 4- 8）。
表 4- 8 高鐵乘客選擇改換地點之百分比
選項 次數 百分比
非常同意 137 11.5%
有點同意 121 10.2%
普通 48 4.0%
有點不同意 68 5.7%
非常不同意 814 68.4%
其他 2 0.2%
總和 1,190 100.0%
長期無高鐵時，高鐵旅次頻率會減少
問卷調查題目為「如果長期無法搭乘高鐵，今天行程發生之頻率會減 少。」，分析結果顯示旅次頻率不會減少之乘客（52.3%）多於會減少旅次 頻率之乘客（47.5%）（表 4- 9）。
表 4- 9 長期無高鐵時，旅次頻率會減少之百分比
選項 次數 百分比
非常同意 288 24.2%
有點同意 203 17.0%
普通 75 6.3%
有點不同意 104 8.7%
非常不同意 520 43.6%
其他 2 0.2%
總和 1,191 100.0%
高鐵乘客年齡
問卷調查結果顯示，搭乘高鐵之年齡平均數約為 31 歲（表 4- 10）。在 所有乘客中，以 19 至 30 歲之乘客居多（51.7%），緊接著為 31 至 40 歲之 乘客（24.6%）較多（圖 4- 6）。
表 4- 10 高鐵乘客年齡平均數與中位數
變數名稱 平均數 中位數
實際年齡（歲） 31.2 28.0
圖 4- 6 高鐵乘客年齡分布情形
2.90%
51.70%
24.60%
11.20%
7.90%
1.70%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
小於18歲 19-30歲 30-40歲 40-50歲 50-65歲 65歲以上
單位：百分比（％）
高鐵乘客之教育程度
問卷調查結果顯示，高鐵乘客之教育程度以大專或大學（61.5%）及碩、
博士（28.0%）為主（表 4- 11）。
表 4- 11 高鐵乘客教育程度之百分比
選項 次數 百分比
國中及以下 22 1.8%
高中 103 8.6%
大專或大學 732 61.5%
研究所（碩、博士） 334 28.0%
總和 1191 100.0%
高鐵乘客之工作狀況
高鐵乘客工作狀況以全職工作者（57.9%）居多，接著以學生族群（28.0%）
佔多數（表 4- 12）。
表 4- 12 高鐵乘客之工作狀況百分比
選項 次數 百分比
全職 684 57.9%
學生 330 28.0%
兼職 64 5.4%
無或家管 103 8.7%
總和 1,181 100.0%
高鐵乘客之上班主要運具
問卷調查結果顯示，高鐵乘客多以機車（38.2%）與汽車（32.2%）作 為上班主要運輸工具（表 4- 13）。
表 4- 13 高鐵乘客之上班主要運輸工具百分比
選項 次數 百分比
機車 277 38.2%
汽車 233 32.2%
捷運 87 12.0%
走路或自行車 61 8.4%
公車 46 6.3%
其他 21 2.9%
總和 725 100.0%
高鐵乘客駕照持有情形
問卷調查中，高鐵乘客擁有機車駕照比例（29.3%），擁有汽車駕照
（22.5%），相反地，未有任何駕照之高鐵乘客（22.2%）所佔比例較少（表 4- 14）。
表 4- 14 高鐵乘客駕照持有情形
選項 次數 百分比
擁有機車駕照 180 29.3%
擁有汽車駕照 138 22.5%
無駕照 136 22.2%
兩者皆有 160 26.0%
總和 615 100.0%
高鐵乘客之平均家戶私有運具持有數量
問卷調查結果顯示高鐵乘客中，平均家戶汽車擁有數為 1.47，且平均 家戶機車擁有數為 1.85，可推論高鐵乘客每戶人家中至少有一輛汽車及一 輛機車（表 4- 15）。
表 4- 15 高鐵乘客平均家戶私有運具持有數量
高鐵乘客平均家戶成員結構
高鐵問卷調查結果中，高鐵乘客平均每戶家庭有一位 18 歲以下的成員、
三位 18 至 64 歲的成員（表 4- 16）。
表 4- 16 高鐵乘客平均家戶成員結構
選項 個數 最小值 最大值 平均數 標準差
家庭成員18歲以下 1190 0 10 0.51 0.928 家庭成員18至64歲 1190 0 12 3.54 1.484 家庭成員65歲及以上 1190 0 4 0.28 0.654
高鐵乘客之平均家戶就業情形
在高鐵乘客問卷調查中，平均每戶就業人口約為兩人（表 4- 17）。
選項 全家汽車數量（輛） 全家機車數量（輛）
個數 1188 1188
平均數 1.47 1.85
表 4- 17 高鐵乘客平均家戶就業人數
變數名稱（單位：人） 平均數
家庭就業人口數 2.63
高鐵乘客之個人平均月所得
高鐵問卷調查結果顯示，高鐵乘客之個人平均月薪為 46,120 元，中位 數為 30,000 元（表 4- 18）。
表 4- 18 高鐵乘客個人平均月所得
變數名稱（單位：千元） 平均數 中位數
個人平均月所得 46.12 30.0
高鐵乘客之家庭平均月所得
高鐵問卷調查結果顯示，高鐵乘客之家庭平均月薪為 100,870 元，中位 數為 90,000 元（表 4- 19）。
表 4- 19 高鐵乘客家庭平均月所得
變數名稱（單位：千元） 平均數 中位數
家平均月薪 100.87 90.0
高鐵問卷調查結果之乘客男女比例
問卷調查結果顯示高鐵乘客中，男性佔 46.9%，女性佔 53.1%（表 4- 20）。
表 4- 20 高鐵問卷調查結果之乘客男女百分比
選項 次數 百分比
男性 557 46.9%
女性 631 53.1%
總和 1188 100.0%
地方運輸系統之發展情形
此部分針對各縣市地方運輸系統之特性進行說明，分別以以下四種大眾 運輸系統進行介紹：捷運、鐵路、高鐵快捷公車及行經高鐵車站之公車。
各縣市捷運系統分布情形
全臺各縣市中，僅有臺北市、高雄市及新北市三個縣市具有捷運。其
中，目前以臺北市發展最完整，已有 73 個車站數，捷運網路長度為 80.960 公里（表 4- 21）。
表 4- 21 縣市捷運系統分布情形
縣市 捷運車站數
(站)
捷運網路長度
(公里)
捷運網路密度
(
公里/平方公里)
捷運車站密度
(
站/平方公里)
臺北市 73 80.960 0.298 0.269
高雄市 37 42.437 0.014 0.013
新北市 34 41.764 0.020 0.017
資料來源：交通部交通網路地理資訊倉儲系統 https://gist.motc.gov.tw/，2014
各縣市鐵路系統分布情形
全臺各縣市皆有鐵路系統分布，其中以新竹市之車站密度及鐵路網路 密度為最高（表 4- 22）。鐵路車站密度由高至低，接著依序為基隆市、嘉 義市、臺北市。鐵路網路密度由高至低，接著依序為嘉義市、基隆市、臺北 市與嘉義縣。
表 4- 22 各縣市鐵路系統分布情形
資料來源：交通部交通網路地理資訊倉儲系統 https://gist.motc.gov.tw/，2014
各縣市公車系統分布情形
表 4- 23 各縣市之高鐵快捷公車系統分布情形
資料來源：交通部交通網路地理資訊倉儲系統 https://gist.motc.gov.tw/，2014
各縣市經高鐵車站之公車系統（含高鐵快捷公車）分布情形
表 4- 24 各縣市行經高鐵車站之公車分布情形