兒童各構面能力值比較

剩餘受測者各構面平均能力值如表 5.8 所示，注意力分散程度平均能力為-0.82 logits，

能力範圍為-2.99~1.51 logits；注意力轉換能力平均能力為 2.24 logit，能力範圍為 -2.75~6.85 logits；風險感認能力平均值為 1.23 logits，能力範圍為-1.42~3.52 logits；過馬 路能力平均值為0.84 logits，能力範圍為-0.81~2.52 logits。

表5.8 四個構面能力值

向度(構面) 樣本數 平均能力值 最低能力值 最高能力值 注意力分散程度 2339 -0.82 -2.99 1.51 注意力轉換能力 2339 2.24 -2.75 6.85 風險感認能力 2339 1.23 -1.42 3.52 過馬路能力 2339 0.84 -0.81 2.52 備註：能力值單位為logit

將受測者能力與題目困難度進行比較，如圖 5.7 所示，大部分受測者在道路上較不 會分散觀察道路交通狀況之注意力，接收到線索時較常將注意力轉換到觀察道路交通狀 況，對於本研究所描述之危險行為有較高之風險認知，然而本研究所描述之應具備過馬 路技巧，僅有一半受測者較具備。

圖5.7 受測者能力與題目困難度比較圖

圖5.8 及圖 5.9 分別為不同都市類型及學校學生四個構面之平均能力值，由兩圖可

知該學生四個能力幾乎相同，且與平均值差異不大；圖 5.11 為六年級男生之能力雷達 圖，其DI 值為 2.01 logits²，與圖5.10 比較可知受測者 991 之四個能力與平均值之差異 較受測者347 大一點；圖 5.12 為四年級女學生之能力雷達圖，其 DI 值為 15.27 logits²， 該學生之注意力轉換能力非常高，偏離平均值很遠，導致其DI 值較高；圖 5.13 為四年 級男學生之能力雷達圖，其DI 值為 16.50 logits²，造成DI 值高之原因為該學生之注意 力分散程度與注意力轉換能力偏離平均值甚多；圖5.14 為六年級男學生之能力雷達圖，

其DI 值為 41.80 logits²，由圖中可知，該學生之注意力轉換能力、風險感認能力及過馬 路能力與平均值之差異是造成其DI 值高之原因。根據 DI 值可獲得受測者四個能力之整 體表現，以瞭解受測者是否有某些能力顯著低或高於平均值，以供學校先以整體能力值 挑出步行能力顯著異於平均值之學生，針對這些學生加強訓練或優先訓練。

表5.9 受測者 DI 值比較 受測者代碼 年級 性別 注意力

分散程度(1) 注意力

轉移能力(2) 風險感認

能力(3) 過馬路

能力(4) DI值 009 4 男 -1.29 4.14 -0.05 1.42 16.50 019 4 女 -0.84 4.23 1.79 1.35 16.27 347 5 女 0.24 1.41 0.98 0.66 0.75 432 6 男 -0.06 6.85 2.72 2.21 41.80 991 6 男 -0.37 1.45 0.66 0.58 2.01

-2 0.5 3 5.5 8

1

2

3 4

圖5.10 受測者 347 之能力雷達圖

-2 0.5 3 5.5 8

1

2

3 4

圖5.11 受測者 991 之能力雷達圖

-2 0.5 3 5.5 8

1

2

3 4

圖5.12 受測者 19 之能力雷達圖

-2 0.5 3 5.5 8

1

2

3 4

圖5.13 受測者 9 之能力雷達圖

-2 0.5 3 5.5 8

1

2

3 4

圖 5.14 受測者 432 之能力雷達圖 5.6.4 受測者能力集群分析

為了瞭解某位受測者之能力屬於何等級,本研究先依據受測者信度指標及總變異數 計算受測者之能力分離指標，如表5.10 所示，根據級段(strata)計算公式計算各構面之受 測者能力之級段，由表中可知各構面之受測者能力分離指標皆超過超過2，表示受測者 各構面能力分離程度皆佳。計算各構面最佳分群數，注意力分散程度及注意力轉換能力 為3 群；風險感認能力及過馬路能力為 4 群。

表5.10 受測者能力分離指標與級段 構面 能力分離指標 級段

注意力分散程度 2.24 4

注意力轉換能力 2.39 4

風險感認能力 3.14 5

過馬路能力 3.32 5

計算各能力之級段後，再以 SPSS 軟體的集群分析對受試者進行分群，由於本研究 欲將四個構面能力同時進行集群分析，因此選擇分群數為4 進行集群分析，各分群之各 構面平均能力及顯著性以及各分群受測者人數如表5.11 所示。表中各分群之能力差皆達 0.15 logit 以上，可見本研究將受測者分為 4 群，可有效區分受測者整體獨自步行上放學 能力等級。分析各分群在四個構面之平均能力值發現，族群4 在四個構面能力皆較其他 三個族群高，而族群1 則皆為最低，亦即族群 4 之受測者其獨自步行上放學能力最高，

族群1 最低，因此若欲增加族群 1 受測者之獨自步行上放學能力，需同時加強訓練四項 能力。表5.12 則將各分群能力依四個等級，分別為高、中上、中下及低依序分類，比較 各分群中受測者具備及缺乏之能力，其中注意力分散程度越低其所屬等級越高，其他三 個構面則為能力值越高其所屬等級越高。族群2 在注意力分散程度及風險感認能力屬於 中上，但在注意力轉換能力及過馬路能力屬於中下，族群3 則剛好與族群 2 相反，因此 若要增加族群2 中受測者獨自步行上放學能力，首要為訓練其注意力轉換技巧及過馬路 技巧；而族群3 則需加強訓練其注意力集中技巧及風險感認。

表5.11 各分群之平均能力值

分群 注意力分散程度 注意力轉換能力 風險感認能力 過馬路能力 受測者人數 1 -0.46 0.17 0.58 0.18 531 (22.7%) 2 -0.80 1.56 1.19 0.70 808 (34.5%) 3 -0.73 3.44 1.17 1.06 633 (27.0%) 4 -1.52 4.66 2.39 1.71 367 (15.7%) 顯著性 0.000 0.000 0.000 0.000

另外，由表 5.11 各分群受測者人數與比例發現，僅有 16%受測者被歸類為獨自步 行上放學能力最高之第4 群；有 35%受測者屬於較缺乏注意力轉換與過馬路能力之第 2 群、27%受測者屬於較缺乏注意力集中與風險感認能力之第 3 群，另外還有 23%的受測 者屬於整體獨自步行上放學能力最低之第1 群，由此可知我國兒童之整體獨自步行上放 學能力尚不足夠，政府若欲於推動兒童步行上放學計畫的同時，確保兒童交通事故率不 會上升，則需先提升兒童獨自步行能力。

另外結合受測者 DI 值與集群分析結果發現，DI 值高之受測者皆屬於四項能力皆高 之族群，因此可根據DI 值高低瞭解受測者能力分佈狀況，若某位學生之 DI 值屬於較高 等級，則表示其四項能力皆最高，但若學生 DI 值屬於低等級，則家長、學校及相關單 位則需進一步瞭解DI 值低受測者之能力擁有情況。

表5.12 各分群之能力等級

20.3 26.4 26.7 29.6

18.3 19.4 18.5

29.2

16.6 22.2

33.9

30.5 34.4 33.8

36.7 33.3 40.5

39.3

19.9 16.4 11.5 12.9

17.9 18 15.9 10

本研究先以受測者四項能力為變數探討其與事故經驗之關聯性，然而此模式僅有注意力 分散程度變項顯著，此乃因為受測者四項能力間有共線性存在，因此本研究分別探討各 能力與事故經驗相關性發現，當分別建立模式時，四個能力與交通事故經驗之相關性皆 顯著，其中注意力分散程度越高發生交通事故機率為1.95 倍；注意力轉移能力越高發生 交通事故機率降低0.894 倍；風險感認能力增加發生交通事故機率降低 0.758 倍；過馬 路能力越高發生交通事故機率降低0.626 倍，為克服能力間共線性問題，本研究改採四 項能力之分群結果為變數，建立模式。建立模式時因年齡與受測者各項能力高度相關性 存在，因此本研究未將年齡納入模式中。表5.13 為受測者集群分析結果與事故經驗之羅 吉特模式。由表中可知，男性、認為獨自過馬路不可怕、自己沒有足夠能力獨自過馬路、

分群 1、分群 2 及分群 3 等變數皆顯著。其中，男性發生交通事故機率為女性的 0.845 倍；步行上放學的兒童發生交通事故機率為沒有步行上放學兒童的1.216 倍；獨自步行 上放學四項能力皆最低的兒童較獨自步行上放學四項能力皆最高(第 4 群)的兒童發生事 故機率為2.321 倍：相對於獨自步行上放學四項能力皆最高的兒童較缺乏注意力轉換與 過馬路能力的兒童事故發生率為四項能力皆最高的兒童的1.563 倍；注意力集中與風險 感認較低的第3 群事故發生機率為四項能力皆最高的兒童的 1.703 倍，可見當學生具備 之步行上放學能力越高，則其發生交通事故機率越低。

表5.13 集群分析結果與事故經驗之羅吉特模式

變數 β Exp(β) 顯著性

男性 -0.169 0.845 0.083*

有步行上放學 0.196 1.216 0.087*

獨自過馬路不可怕 0.111 1.117 0.699 知道如何在沒有人行設施地方過馬路 -0.089 0.915 0.463 認為自己沒有足夠能力獨自過馬路 -0.121 0.886 0.328 家與學校距離(500公尺~1公里) 0.017 1.017 0.891 家與學校距離(1公里~2公里) 0.076 1.079 0.618 家與學校距離(2公里以上) 0.062 1.064 0.704 分群1(四項能力皆最差) 0.842 2.321 0.000*

分群2(注意力轉換與過馬路能力較低) 0.447 1.563 0.006*

分群3(注意力集中與風險感認較低) 0.532 1.703 0.002*

常數 -1.777 0.169 0.003*

LL(0) 2642.077

LL(β) 2603.294

模式卡方值 38.783

自由度 11

顯著性 0.000

第六章 影響兒童獨自步行能力之因子分析

本研究以單因子變異數分析與迴歸分析探討兒童本身特性、家庭交通安全教育及學校交 通安全教育對兒童獨自步行上放學能力之影響。

6.1 單因子變異數分析

進一步探討兒童本身特性、家庭交通安全教育以及學校交通安全教育對兒童四個構 面能力值是否有顯著差異存在，以供後續迴歸分析參考。表6.1 為注意力分散程度之單 因子變異數分析、表6.2 為注意力轉換能力之單因子變異數分析、表 6.3 為風險感認能 力之單因子變異數分析、表6.4 為過馬路能力之單因子變異數分析、表 6.5 為獨立樣本 t 檢定。下列將分為兒童本身特性、家庭及學校交通安全教育進行探討。

6.1.1 兒童本身特性之單因子變異數分析

首先探討兒童本身特性差異單因子變異數分析，比較四個表可得知，女性之注意力 轉換能力、風險感認能力以及過馬路能力皆顯著較男性高；注意力分散程度顯著隨年紀 增長而降低，注意力轉換能力、風險感認能力以及過馬路能力顯著隨年紀增長而增加，

進一步進行獨立樣本T 檢定，如表 6.5 所示，兒童之注意力分散程度及注意力轉換能力 在各年級間皆有顯著差異，而風險感認能力及過馬路能力在五年級及六年級學生間無顯 著差異。

有事故經驗的兒童之注意力分散程度顯著較沒有事故經驗兒童高，注意力轉換能 力、風險感認能力及過馬路能力皆顯著較沒有事故經驗兒童低，本研究認為有事故經驗 兒童因較缺乏這些能力而導致其較容易發生交通事故，此結果與其他兒童交通事故肇事 原因研究之結果一致。認為獨自過馬路可怕之兒童其風險感認能力顯著較認為不可怕之 兒童高，注意力分散程度卻較認為過馬路可怕的兒童低，因為若認為獨自過馬路很可 怕，在過馬路時會更專注觀察道路交通狀況，也較容易察覺交通環境中潛藏之危機。而 知道如何在沒有行人設施的地方安全過馬路的兒童之注意力分散程度較不知道的兒童

有事故經驗的兒童之注意力分散程度顯著較沒有事故經驗兒童高，注意力轉換能 力、風險感認能力及過馬路能力皆顯著較沒有事故經驗兒童低，本研究認為有事故經驗 兒童因較缺乏這些能力而導致其較容易發生交通事故，此結果與其他兒童交通事故肇事 原因研究之結果一致。認為獨自過馬路可怕之兒童其風險感認能力顯著較認為不可怕之 兒童高，注意力分散程度卻較認為過馬路可怕的兒童低，因為若認為獨自過馬路很可 怕，在過馬路時會更專注觀察道路交通狀況，也較容易察覺交通環境中潛藏之危機。而 知道如何在沒有行人設施的地方安全過馬路的兒童之注意力分散程度較不知道的兒童