以多向度試題反應理論量測兒童步行上放學之能力

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(1)國立交通大學運輸科技與管理學系碩士論文. 以多向度試題反應理論量測兒童步行上放學之能力 Applying the Multidimensional Item Response Theory to Measure Children’s Walking Ability to School. 研究生：邱美珍指導教授：張新立葉祖宏. 中華民國九十七年六月.

(2) 以多向度試題反應理論量測兒童步行上放學之能力 Applying the Multidimensional Item Response Theory to Measure Children’s Walking Ability to School 研究生：邱美珍. Student : Chiu, Mei-Chen. 指導教授：張新立. Advisor: Dr. Chang, Hsin-Li. 葉祖宏. Dr. Yeh, Tsu-Hurng 國立交通大學運輸科技與管理學系碩士論文. A Thesis Submitted to Department of Transportation Technology & Management College of Management National Chiao Tung University in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master in Transportation Technology and Management June 2008 Hsinchu, Taiwan, Republic of China. 中華民國九十七年六月.

(3) 以多向度試題反應理論量測兒童步行上放學之能力研究生：邱美珍. 指導教授：張新立葉祖宏國立交通大學運輸科技與管理學系摘要. 兒童行人因欠缺安全知識及自我保護能力而使其具有較高之交通事故風險，我國及世界各國皆致力於走路上學計畫之推動，然而兒童是否具備足夠之步行能力以應付複雜之道路環境，卻有待商榷。目前研究大多僅探討某項能力對兒童交通行為之影響，但本研究認為兒童並非具備某項能力就能夠安全地獨自步行，而是須具備多項能力。因此本研究藉由文獻回顧歸納兒童須具備之各項能力包括有注意力集中能力、注意力轉換能力、風險感認能力及過馬路能力，根據各項能力之操作型定義設計問卷進行量測，其中注意力集中能力部分因不易以集中概念設計問卷，因此改為注意力分散程度，另外加入社會期許量表，避免兒童朝社會期許方向作答。為克服傳統分析方法將李克特順序尺度當成等距尺度進行統計運算與推論之結果詮釋與推論之爭議，嘗試以試題反應理論量測兒童獨自步行上放學能力，以獲得較真實之兒童獨自步行能力。多向度試題反應理論又包括單向度、Consecutive 及多向度試題反應理論，本研究以三種方法進行分析，並比較各種分析方法之模式適合度與信度，以獲得最適合本研究之模式。本研究欲調查國民小學四至六年級步行上放學學童之步行能力，因此將台灣本島縣市依大都會區、都會區及其他縣市分類，並依各分類內學生人數進行問卷抽樣份數分配，並隨機抽取各分類內學校進行問卷調查，本研究共抽取 10 間學校，回收有效份樣本 2453 份。透過試題反應理論求得兒童注意力分散能力、注意力轉換能力、風險感認、及過馬路之能力值，探討各種模式與傳統方法之分析結果及各項能力間之關聯性。進一步利用單因子變異數分析及迴歸分析探討家庭交通安全教育及學校交通安全教育對兒童獨自步行能力之影響。本研究之研究結果可供交通安全教育內容設計者編製適合國小學童之教育內容，讓各校瞭解自己學校學生較缺乏的知識與技能及學校學生各項能力擁有情況，以排定適當的訓練策略。另外，本研究以多向度試題反應理論量測兒童各項能力，因此可提供較多資訊讓家長及學校能夠依據個別兒童狀況訂定訓練對策，以提升兒童步行上放學能力。最後，學校及家庭交通安全教育對兒童步行能力皆有重大影響，然而其影響程度不同，因此本研究建議，家庭交通安全教育應著重於注意力專注與注意力轉移能力之訓練；學校交通安全教育則著重於風險感認能力與過馬路能力之訓練。關鍵字：步行能力、多向度試題反應理論 i.

(4) Applying the Multidimensional Item Response Theory to Measure Children’s Walking Ability to School Student：Chiu, Mei-Chen. Advisor：Dr. Chang, Hsin-Li Dr. Yeh, Tsu-Hurng Department of Transportation Technology and Management National Chiao Tung University Abstract. School children experience high traffic accident risk due to their lack of safe koowledge and self-protection ability. Nowadays, many countries devote to promote the Walk-to-School program; however, whether the children have enough abilities to face the complicated road environments is doubted. Through the literature review to conclude the abilities that child have to have, including switching attention, concentration, risk perception and roadway crossing abilities and design questionnaire to collects a set of valuable information based on the operational definition. To conquer the dispute about explaining and reasoning the results of traditional methods that uses the ordinal scale as interval scale, the study tries to measure children walking abilities by Item Response Theory to get more real abilities of children. The Item Response Theory includes unidimensional, consecutive and multimensional models. The study uses three models to measure ablilties and compare the statistic of goodness-of-fit and reliability of three models to get the best model of the study. The study interviews the 9-11 years studends. Classifying contries and counties into three categories and sampling based on the number of elementary students of each category. The study collects 2453 samples from 10 schools. Then, exploring children’s switching attention, concentration, risk perception and roadway crossing abilities and their correlations by Item Response Theory and comparing the results with traditional methods. Furthermore, the study uses one-way ANOVA and regression to discuss the influence of school and parental traffic safety education on the walking ability. The results can suppy to traffic safety education designer to design the suitable education, allow the teachers and parents to know children’s lack of knowledge and skills and establish the best strategy to improve children walking abilities. Further, the study provides more information about abilities, the parents and teachers can train their children in different ways according to how much abilities the children have already had. Finally, both school and parental traffic safety education influence children walking abilities, but the influence level is different. So the study suggests that the parental education should focus on training switching attention and concentration abilities; school education should focus on training risk perception and roadway crossing abilities. Keywords: Walking Ability, Multidimensional Item Response Theory ii.

(5) 誌. 謝. 本論文得以順利完成，承賴恩師張新立教授及承蒙交通部運輸研究所葉祖宏研究員的悉心指導，繁忙之際，仍細心指導學生論文。尤其論文撰寫之初，論文題目的訂定，更是與老師們數次懇談討論以後才獲得明確的方向。在學期間指導老師對於研究觀念的啟發、研究方法之介紹、乃至於研究架構之確立、問卷設計的原則等無不傾囊相授，使後學在論文撰寫中能逐步學得作研究的方法。除了論文的指導以外，也感謝指導老師在研究所生涯對於學生在生活及學業上的關心，使學生在面對逆境時，總是能獲得精神上的指引及指導，在此獻上最誠摯感謝的心。論文撰寫期間，感謝本系吳水威教授、吳宗修教授對研究方法、架構及問卷的指正，使論文的疏漏之處得以斧正。論文口試期間，感謝台灣師範大學王國川教授與暨南大學周榮昌教授的撥冗審閱，剴切指正本論文疏失之處，並惠賜諸多寶貴意見，使本論文能更臻完備，特此致上誠摯的謝意。在研究所求學期間，承蒙所上諸多師長對於學業及生活上的鼓勵，在此一併致謝。在校期間，感謝博士班的舜丞學長、賓權學長、馨文學姊、政樺學長、昌谷學長、祖宏學長、晉光學長、東石學長、則斌學長及竣凱學長，在論文研究期間給予鼓勵與建議。感謝同門的碩士班學長舜棠，去年一年慢慢帶領我熟悉研究生的生活。另外感謝同窗同門瀚澤、政瑋、維唐、祈延及學弟哲聖、士勛、紳富、政凡及學妹怡安在學習上相互指教與長進，並在生活上彼此分享努力打拼。感謝最支持我的父母親從小對我的養育之恩，以及對我無盡的支持與鼓勵。在我求學期間父母總是用期許代替責備，使我得以安心地求學並順利地完成學業，在此獻上我最崇高的敬意與感激。也感謝我的姐姐淑貞，對於我在新竹生活的照顧，以及在論文及研究生活的提醒，同時一併恭喜你今年也順利拿到碩士學位。謹以此成果，獻給我親愛的家人、親友及朋友，感謝你們長期以來的關心與疼惜。. 邱美珍謹誌中華民國九十七年六月. iii.

(6) 目錄誌. 謝 ................................................................................................................................. III. 目錄 ......................................................................................................................................... III 表目錄 ....................................................................................................................................VII 圖目錄 ..................................................................................................................................... IX 第一章緒論 ..............................................................................................................................1 1.1 1.2 1.3 1.4. 研究背景與動機..............................................................................................................1 研究內容與目的..............................................................................................................3 研究範圍與對象..............................................................................................................3 研究流程..........................................................................................................................4. 第二章文獻回顧 ......................................................................................................................7 2.1 學童交通事故因素分析..................................................................................................7 2.2 風險感認 ..........................................................................................................................8 2.3 注意力............................................................................................................................10 2.4 過馬路技巧....................................................................................................................12 2.5 各國兒童交通安全教育之回顧....................................................................................14 2.5.1 英國交通安全教育 .................................................................................................14 2.5.2 美國交通安全教育 .................................................................................................17 2.5.3 我國交通安全教育 .................................................................................................19 2.5.4 小結 ........................................................................................................................21 2.6 家庭交通安全教育對學生步行能力之影響 ...............................................................22 2.7 小結................................................................................................................................22 第三章研究架構與方法 ........................................................................................................24 3.1 研究變數之定義............................................................................................................24 3.2 研究假設與系統分析....................................................................................................25 3.3 抽樣方法........................................................................................................................27 3.4 試題反應理論 ................................................................................................................27 3.4.1 單向度、Consecutive 與多向度方法之比較 ......................................................29 3.4.2 單向度試題反應理論模式 .....................................................................................30 3.4.3 多向度試題反應理論 .............................................................................................33 3.4.4 試題反應理論參數校估方法 .............................................................................34 3.4.5 試題反應理論之信度檢測 ................................................................................36 3.4.6 試題反應理論之效度檢測 ....................................................................................36 3.4.6.1 配適度指標 ......................................................................................................36 iii.

(7) 3.4.6.2 差異試題功能 ..................................................................................................37 第四章問卷設計、施測與樣本結構分析 ............................................................................39 4.1 問卷設計........................................................................................................................39 4.2 問卷初測 ........................................................................................................................41 4.3 問卷正式調查 ................................................................................................................41 4.4 樣本結構分析................................................................................................................42 第五章兒童獨自步行上放學能力及缺乏知識與技能分析 ................................................45 5.1 社會期許檢驗................................................................................................................45 5.2 單向度、CONSECUTIVE 及多向度模式之信度、校估參數個數 ...............................45 及模式適合度比較 ..............................................................................................................45 5.2.1 校估參數個數比較 .................................................................................................46 5.2.2 模式適合度比較 .....................................................................................................46 5.2.3 信度比較 .................................................................................................................47 5.3 多向度模式之模式與資料間的適合度檢驗(MODEL-DATA FIT) .................................48 5.4 多向度校估方法之題目困難度與鑑別度分析 ...........................................................48 5.4.1 題目困難度與鑑別度分析 .....................................................................................48 5.4.2 各校學生題目困難度分析 ....................................................................................52 5.5 多向度校估方法之構面間相關性分析 .......................................................................55 5.6 兒童四個構面能力值之比較 ........................................................................................56 5.6.1 比較受測者原始分數與 Consecutive 及多向度方法估計之能力值 .................56 5.6.2 兒童各構面能力值比較 .........................................................................................57 5.6.3 四個能力值之單一指標比較 ................................................................................58 5.6.4 受測者能力集群分析 ............................................................................................61 5.7 兒童獨自步行上放學能力與交通事故經驗之羅吉斯特分析 ................................63 第六章影響兒童獨自步行能力之因子分析 ........................................................................65 6.1 單因子變異數分析 ........................................................................................................65 6.1.1 兒童本身特性之單因子變異數分析 .....................................................................65 6.1.2 家庭交通安全教育之單因子變異數分析 ............................................................71 6.1.3 學校交通安全教育之單因子變異數分析 ............................................................71 6.2 迴歸分析........................................................................................................................72 第七章結論與建議 ................................................................................................................75 7.1 結論................................................................................................................................75 7.2 建議................................................................................................................................78 參考文獻 ..................................................................................................................................80 附錄一 ......................................................................................................................................86 iv.

(8) 附錄二 ......................................................................................................................................89 附錄三 ......................................................................................................................................92 附錄四 ......................................................................................................................................93 附錄五 ......................................................................................................................................94. v.

(9) 表目錄表 1.1 5~14 歲兒童行人交通事故肇事原因 ............................................................................1 表 1.2 各國交通事故死亡比較 ................................................................................................2 表 1.3 國小學童上放學交通工具使用狀況 ............................................................................4 表 2.1 過馬路需具備之技能 ..................................................................................................13 表 2.2 各國行人交通安全教育主題與教育內容 ..................................................................13 表 2.3 英國 4-7 歲兒童應具備之知識與技巧.......................................................................14 表 2.4 兒童在路邊有停車道路上通過路口應具備技巧 ......................................................15 表 2.5 兒童在簡單 T 型路口過馬路應具備能力 .................................................................16 表 2.6 兒童在路邊有停車路口過馬路應具備能力 ..............................................................17 表 2.7 兒童在複雜路口過馬路應具備能力 ..........................................................................17 表 2.8 行人安全教育計畫課程內容 ......................................................................................18 表 2.9 馬里蘭州交通安全教育課程與教學目標 ..................................................................18 表 2.10 九十六年國民小學各年級交通學習手冊內容 ........................................................20 表 3.1 各類型縣市問卷抽樣份數 ..........................................................................................27 表 3.2 三種多向度 IRT 模式的比較 ......................................................................................33 表 4.1 問卷回收情形 ..............................................................................................................42 表 4.2 問卷樣本結構分析 ......................................................................................................43 表 5.1 不同模式需估計參數個數與估計參數類別比較 .......................................................46 表 5.2 三種估計方法之模式適合度比較 ..............................................................................47 表 5.3 單向度、CONSECUTIVE 及多向度模式之四個構面信度指標............................47 表 5.4 差異試題及均方誤差值檢定表 ..................................................................................49 表 5.5 試題題目困難度與鑑別度 ..........................................................................................50 表 5.6 構面相關係數、變異數及共變異數 ..........................................................................55 表 5.7 原始分數相同受測者能力比較 ..................................................................................56 表 5.8 四個構面能力值 ..........................................................................................................57 表 5.9 受測者 DI 值比較........................................................................................................59 表 5.10 受測者能力分離指標與級段 ....................................................................................62 vii.

(10) 表 5.11 各分群之平均能力值 .................................................................................................62 表 5.12 各分群之能力等級 ....................................................................................................63 表 5.13 事故發生率與各變數之相關性 ................................................................................64 表 6.1 兒童注意力分散程度之單因子變異數分析 ..............................................................66 表 6.2 兒童注意力轉換能力之單因子變異數分析 ..............................................................67 表 6.3 兒童風險感認能力之單因子變異數分析 ..................................................................68 表 6.4 兒童過馬路能力之單因子變異數分析 ......................................................................69 表 6.5 獨立樣本 T 檢定 .........................................................................................................70 表 6.6 父母態度與兒童步行次數交叉表 ..............................................................................70 表 6.7 性別之虛擬變數 ..........................................................................................................72 表 6.8 迴歸變數定義 ..............................................................................................................73 表 6.9 注意力分散程度之迴歸分析 ......................................................................................73. viii.

(11) 圖目錄圖 2.1 影響兒童交通安全事故率高之因素 ............................................................................9 圖 2.2 簡單 T 型路口示意圖 .................................................................................................15 圖 2.3 路邊有停車路口示意圖 ..............................................................................................16 圖 2.4 複雜路口 ......................................................................................................................16 圖 2.5 有路邊停車狀況下觀察交通狀況技巧示意圖 ..........................................................19 圖 2.6 文獻證明之構面間相關性 ..........................................................................................23 圖 3.1 系統分析圖 ..................................................................................................................25 圖 3.2 構面間相關性假設圖 ..................................................................................................26 圖 3.3 單向度方法 ..................................................................................................................29 圖 3.4 CONSECUTIVE 方法.................................................................................................30 圖 3.6 李克特五尺度數學校估概念圖 ..................................................................................31 圖 5.1 不同學校學生注意力分散程度之題目困難度比較圖 ..............................................52 圖 5.2 不同學校學生注意力轉換能力之題目困難度比較圖 ...............................................53 圖 5.3 不同學校學生風險感認之題目困難度比較圖 ...........................................................54 圖 5.4 不同學校學生過馬路能力之題目困難度比較圖 .......................................................55 圖 5.5 四個構面相關性示意圖 ..............................................................................................56 圖 5.7 受測者能力與題目困難度比較圖 ..............................................................................57 圖 5.8 各都市類型兒童四個構面平均能力值比較圖 ..........................................................58 圖 5.9 各學校學生四個構面之平均能力值比較圖 ..............................................................58 圖 5.10 受測者 347 之能力雷達圖 ........................................................................................59 圖 5.11 受測者 991 之能力雷達圖 ........................................................................................60 圖 5.12 受測者 19 之能力雷達圖 ..........................................................................................60 圖 5.13 受測者 9 之能力雷達圖 ............................................................................................61 圖 5.14 受測者 432 之能力雷達圖 ........................................................................................61 圖 5.15 各校學生之能力分群比例圖 ....................................................................................63. ix.

(12) 第一章緒論 1.1 研究背景與動機學生走路上放學就社區規劃與交通流量考量上，原本被視為是理所當然的事。然而隨著交通情況日益複雜、犯罪率提高，許多父母認為讓兒童走路上放學是非常危險的事情，因此反對兒童步行上放學而改以私人運具接送，因而引發兒童肥胖、體適能差、環境污染、道路擁擠、燃料消耗等問題，根據我國衛生署[1]指出 6-12 歲學童約有 15%體重過重、15%肥胖，且我國青少年體適能不如美國、日本及大陸[2]。許多健康專家都同意走路上放學能給兒童了解社區、學習社交技巧、獨立且強壯身體的機會亦可解決交通問題，包括減少上放學期間的交通量、塞車、交通噪音及空氣污染、汽油使用量等。因此世界衛生組織[3]推動「走路上學(walk to school)」計畫，並獲得台灣及許多國家的參與及迴響，藉此減少上放學交通行為之能源與環境衝擊。然而當各國在推動「走路上學」前，兒童是否具備足夠安全知識與能力以應付複雜之道路環境，以確保其安全地步行上放學，有待商榷。根據全球道路安全合作組織(Global road safety partnership, GRSP)[4]指出開發中國家或轉型中國家，交通事故是造成兒童死亡或受傷之主要因素，通常較歐洲或美國高出兩倍以上。羅孝賢[5]統計國民小學校園意外事件指出，交通事故死亡人數所佔比例居首，達三分之一以上。而交通事故多發生於上放學途中，地點則多在居家或學校附近。交通事故肇事原因，如表 1.1 所示，多為穿越道路未注意左右來車、未依規定行走行人穿越道、地下道、天橋而穿越道路以及在道路上嬉戲或奔走不定。兒童缺乏在交通環境中生存所需之知識與技能是造成其事故率高之原因，再加上交通系統凌亂、道路上充斥著汽車與機車以及行人設施缺乏，造成行人與車輛搶道情況，增加兒童與車輛衝突機會。另外，未成年學童因身心發育仍未完全，屬弱勢中之劣勢，因此常成為交通事故之犧牲者。表 1.1 5~14 歲兒童行人交通事故肇事原因 92 年. 事故原因. 93 年. 94 年. 未依規定行走行人穿越道、地下道 175(20.91%) 217(24.14%) 245(25.65%) 、天橋而穿越道路未依標誌、標線、號誌或手勢指揮穿越道路. 79(9.44%). 100(11.12%) 100(10.47%). 穿越道路未注意左右來車. 444(53.05%) 429(47.72%) 444(46.49%). 在道路上嬉戲或奔走不定. 97(11.59%). 83(9.23%). 79(8.27%). 其他. 42(5.02%). 70(7.79%). 87(9.11%). 資料來源：本研究整理吳宗修[6]研究指出交通事故的肇事原因中，人為疏失佔百分之九十以上，而導致悲劇發生的一個重要原因，就是欠缺安全知識，自我保護能力差，因此對兒童進行安全教 1.

(13) 育為必要之舉。透過教育可建立行人正確交通知識，減少錯誤行為之發生。許多兒童交通事故率高之國家如英國、美國等皆已展開一連串兒童交通事故因素分析以及兒童交通安全教育研究，在學校教育中融入交通安全課題，以教導兒童在交通環境中生存所需具備之知識與技能，希望藉由教育來改善兒童交通事故率高居不下情況。交通安全教育實施後，交通事故率皆有明顯下降，如表 1.2 所示，日本下降 56.1%、英國 42.6%、美國 16.2%。陳子儀[7]亦指出德國交通事故傷亡率逐年下降的主因，在於德國交通部積極補助交通安全協會推動學前幼兒、兒童、青少年、青年人、成年與高齡者及地區性之交通安全活動。表 1.2 各國交通事故死亡比較歷年交通事故最高死亡人數. 最近一年交通事故死亡人數. 最近一年與最高年死亡比較. 發生年份死亡人數發生年份死亡人數間隔年數增減人數增減％英國. 1980. 6,239. 2002. 3,581. 22. -2,658. -42.6%. 美國. 1985. 51,091. 2002. 42,815. 17. -8,276. -16.2%. 日本. 1970. 16,765. 2004. 7,358. 34. -9,407. -56.1%. 資料來源: [7] 我國兒亦針對不同階段學生設計有不同的學習課程，其中國小著重在步行交通安全教育，然而國內行的教育實施狀況與成效相當有限，就目前現行小學交通安全學習手冊內容而言，師生均認為內容略微簡單，但學生對手冊中之交通指揮手勢與交通安全標誌的認識正確率卻未能達到 ISO 建議的 67%[8]。陳子儀[9]指出我國兒童交通安全教育偏重於保護，使學童喪失學習行的安全的機會，故無法感受到道路知覺與判斷的實質體驗。Assailly[10]提出降低兒童交通事故率之對策為增進兒童步行能力以及改善交通環境，以適應兒童的能力，後者有其社會與經濟條件上的限制，並且在實際執行上，會引起不同用路人間的利益衝突，因此增進兒童步行能力為必要且可行之舉。目前有關兒童步行能力之研究大多僅就某項能力對兒童交通行為之影響進行研究，但本研究認為兒童並非具備某項能力就能夠安全地獨自步行，而是須具備多項能力，然而目前尚無完整探索及量測兒童整體步行能力之研究，因此本研究希望藉由回顧國外兒童步行技能訓練之相關研究及各國交通安全教育內容，統整組成兒童獨自步行能力之構面，設計兒童獨自步行能力量測問卷，並利用多向度測驗理論分析組成兒童獨自步行能力之構面間的關聯性，進一步求得兒童步行能力。最後分析兒童本身特性、學校交通安全教育、家庭交通安全教育等因素對兒童獨自步行能力之影響並提出建議供相關單位參考，共同努力增加我國兒童步行能力，以利步行上學計畫之推動，解決兒童身體健康問題及改善交通環境。. 2.

(14) 1.2 研究內容與目的本研究之研究目的乃希望透過國外交通安全教育及相關文獻之探討與評析，歸納出組成兒童獨自步行能力之構面，例如注意力分散程度、注意力轉換能力、風險感認及過馬路能力等，設計兒童獨自步行能力問卷並根據抽樣理論收集資料，探討兒童注意力分散程度、注意力轉換能力、風險感認以及過馬路能力間之相關性，並求得兒童獨自步行能力。藉由本研究求得之兒童獨自步行能力各構面能力，相關單位可針對個別兒童缺乏部份進行訓練。另外本研究進一步分析兒童本身特性、學校交通安全教育及家庭交通安全教育對兒童獨自步行能力之影響，讓家庭及學校單位了解教育兒童交通安全知識之重要性，藉以提高相關單位對兒童獨自步行能力之重視，降低兒童交通事故風險並配合走路上學活動之推動，減少交通問題。根據上述研究目的，本研究之研究內容包括： (1) 回顧兒童交通事故肇事因素。 (2) 回顧各國交通安全教育內容及兒童步行技能訓練之相關研究。 (3) 兒童獨自步行能力量測問卷之設計與施測。 (4) 分析問卷瞭解兒童缺乏之知識、技巧與能力。 (5) 分析各構面間之關聯性並求得兒童獨自步行能力。 (6) 探討家庭交通安全教育、學校交通安全教育及兒童本身特性對兒童獨自步行能力之影響。 (7) 依據問卷題目之分析結果，提供兒童較缺乏之知識與技能供學校及家庭等相關單位規劃兒童步行訓練內容參考。 (8) 依據兒童各構面能力之分析結果，提供學校及家庭等相關單位針對個別兒童規劃提升其獨自步行能力之訓練內容。. 1.3 研究範圍與對象根據張新立[11]指出目前國小學童上放學交通工具以步行為主，佔 34.56%，其次為機車接送，如表 1.3 所示，國小階段學生在道路上最主要角色為行人及乘客，因此國小交通安全教育應教授學童行人安全知識與技巧，讓兒童有足夠能力步行上放學。Piaget 及 Inhelder[12]依據人的智慧和認知結構的變化，將智慧發展分成四階段，其中十一至十五歲兒童處於形式抽象運思期( The Formal Operations Period)這個時期的兒童藉著實物思考，初步掌握了時空上事物的關係，能作出邏輯思考(logical operation)。吳新華[13] 則認為國小 4 年級以上兒童才有獨立思考能力。本研究欲以問卷調查方式瞭解我國兒童行人步行上放學能力，因此接受問卷調查兒童需具備獨立思考能力。由於上述限制，本研究訂定研究對象為國小 4-6 年級學生。. 3.

(15) 表 1.3 國小學童上放學交通工具使用狀況使用運具. 比例(%). 使用運具. 比例(%). 步行. 34.56. 騎機車. 0.21. 自行車. 3.66. 校車. 1.50. 機車接送. 32.52. 火車. 0.00. 汽車接送. 26.38. 客車. 0.06. 公車. 1.11 資料來源：[11]. 1.4 研究流程本研究之研究流程首先確立研究命題，回顧兒童交通事故肇事原因、兒童注意力、風險感認以及過馬路能力相關文獻，並回顧國內外交通安全教育內容，進行文獻評析後，建立本研究之研究架構圖、研究假設及模式。根據相關文獻與研究之假設設計兒童獨自步行能力量表，進行問卷之初測與實測並分析問卷結果獲得注意力分散程度、注意力轉換能力、風險感認以及過馬路能力間之相關性、兒童行人知識與技巧擁有狀況以及兒童獨自步行能力後，探討兒童本身特性、家庭交通安全教育及學校交通安全教育對兒童獨自步行能力之影響。根據研究結果提出有效提升兒童步行能力之訓練策略，並建議家長及學校互相搭配教學以達最大成效，共同提升兒童步行能力，降低兒童事故率並且配合走路上學計畫之推動。本研究之研究流程圖如圖 1.1 所示。 (1) 研究命題之確立首先透過研究背景之探討，產生本研究之研究動機；其次依據研究動機界定研究命題，以確立研究目的與內容；最後根據研究內容選擇合適之分析方法。 (2) 相關文獻回顧與評析在界定研究命題與確立研究目的後，針對本研究所需之相關文獻進行廣泛回顧與評析，首先回顧兒童事故肇事原因之相關研究，並歸納出造成兒童交通事故率高之原因。接著回顧兒童獨自步行能力相關文獻以及各國交通安全教育內容並歸納影響兒童步行能力之構面，並回顧各構面之量測方法以供後續設計量表時參考。 (3) 系統架構及研究假設之建立針對文獻回顧所得之有用資訊，進一步找出影響兒童獨自步行能力之構面，包括注意力分散程度、注意力轉換能力、風險感認能力以及過馬路能力並探討其間之相關性，再加上兒童本身特性、家庭交通安全教育及學校交通安全教育等因素，共同探討其對兒童獨自步行能力之影響。 (4) 模式構建利用多向度測驗理論模式建構組成兒童獨自步行能力之各構面及其間之相關性。 (5) 問卷設計與調查依據所建構之模式與相關屬性變數，進行兒童獨自步行能力量表之設計，包括注意力分散程度、注意力轉換能力、風險感認能力及過馬路能力四個構面以及兒童基本資料、家庭交通安全教育與學校交通安全教育等資料。量表設計完成後，根據抽樣 4.

(16) 理論擇定適當數量受測者進行問卷調查以獲取本研究所需資料，以利後續統計分析與推論。 (6) 實證分析與模式驗證本研究先利用多向度試題測驗理論模式探討注意力分散程度、注意力轉換能力、風險感認能力及過馬路能力間之關聯性與各構面能力值，並求得兒童獨自步行能力。進一步以單因子變異數分析及迴歸分析探討兒童本身特性、家庭交通安全教育及學校交通安全教育對其獨自步行能力之影響，最後以集群分析探討兒童獨自步行能力四個構面之集群狀況，以瞭解兒童能力分佈狀況。 (7) 結論與建議最後根據分析結果，提供針對不同兒童提升其獨自步行能力之訓練方法及訓練方向，供家長、學校及其他相關單位參考。. 5.

(17) 圖 1.1 研究流程圖. 6.

(18) 第二章文獻回顧本章將先回顧並歸納兒童交通事故肇事原因，再一一回顧風險感認、注意力以及過馬路能力等組成兒童獨自步行能力之構面及量測各構面能力之問卷設計原則。並且回顧英國、美國以及全球道路安全合作組織之交通安全教育，期能設計兒童獨自步行能力量測問卷。最後回顧我國交通安全教育現況，以瞭解我國交通安全教育內容是否能達到提升兒童步行能力之功效。. 2.1 學童交通事故因素分析 Malex[14]分析兒童交通事故資料指出，行人事故特性與發生地點隨著行人年齡不同而有所差異，其中十五歲以下兒童交通事故多在住家附近，事故發生時間多在下午二時至七時。而大部分涉入事故之兒童，通過路口前皆有觀察交通狀況，但卻無法真正看到或了解交通狀況[4]，或未察覺接近之車輛[15]，但兒童為何無法了解交通狀況或察覺接近之車輛呢? 許多學者進一步探討兒童發生交通事故之原因指出，學齡前兒童缺乏交通安全觀念，直至 12 歲才逐漸養成，兒童對於空間、距離及速度之判斷不夠敏銳，加上注意力集中能力不足，因此對周圍環境潛藏危險無法兼顧或察覺[16]。Thomson[17]認為不成熟的視覺搜尋策略(Immature visual search strategies)，例如：兒童只觀察某些方向來車，而忽略其他車輛，以及注意力控制能力不足(Defective attention control)是造成兒童未察覺接近車輛之原因，例如：行人必須搜尋欲通過路口附近車輛移動資訊，並暫時忽略有趣但與通過路口不相關之資訊。 Zwahlen(1974)曾針對成人及兒童對距離之判斷能力進行比較研究，結果顯示兒童判讀距離之誤差約為成人的兩倍，因此常誤判來車距離。Routledge(1976)錄影分析兒童及成人穿越道路行為發現，成人在到達路邊前就開始觀察交通狀況，兒童卻在到達路邊時，仍少有判斷道路狀況的行為[引自 18]。Tight[19]認為影響兒童交通事故風險高之原因為不適當的偵測、曝光量、不瞭解通過路口時之危險與安全地點、衝動通過路口等原因。另外，兒童因腦細胞成長未成熟，對事物之注意力處於不穩定狀態，因此常有分心及注意力不集中情形[引自 18]，兒童注意力問題是造成其在道路上分心及衝動的主要原因，兒童之注意力集中能力不足，且不知該將注意力集中在哪些重要且相關事物上，特別是在不熟悉或交通環境複雜地點。英國研究兒童危險知識報告[20]指出影響交通安全行為之因素包括有兒童之危險認知、兒童注意力技巧、父母與小孩的互動、性別與父母教育程度。Christie[21]指出性別、認知型態與事故風險皆存在關係。Carsten 等人[22]研究美國兒童交通事故發現，68%兒童行人事故歸究於感知(Perceputal)或認知錯誤，因此許多研究皆針對兒童過馬路之能力進行研究，例如：如何發現過馬路安全地點[21]、判斷通過路口所需安全間隔(Safety Gap)[23]，並且指出成人與兒童在交通環境中，通過路口安全間隔判斷能力是取決於其 7.

(19) 注意力之差異，而非適當時機判斷能力(Timing Skill)。 Junger-Tas 等人[24]則指出許多研究皆發現兒童事故風險與其問題行為與違規行為有正向關係。Read 等人[25]訪問 1-14 歲有事故經驗兒童之父母發現，這些有事故經驗兒童皆較大膽、敢於冒險。Manheimer 及 Mellinger[26]研究指出涉入事故之兒童較有侵略性行為，在學校較易與人衝突、打架。性別及年紀是兒童行人受傷率高之危險因素，其中男性、年紀較小兒童之受傷比率較高，而年紀是兒童行人受傷率高之危險因素之只要原因為兒童身體發展上不完全(例如：身高、行走速度等)、兒童缺乏步行經驗以及缺乏認知技巧(cognitive skill)[10]。行人相關研究指出 5-9 歲行人為高危險群[10][27]，行人受傷尖峰時期為 10-11 歲[28]。 Junger-Tas 等人[24]亦指出家庭健康問題、母親教育程度、母親年齡、父母婚姻狀況等因素則會影響兒童問題行為與交通事故率。英國交通部研究報告探討兒童交通事故與問題行為間之關係，考量兒童本身特性、父母教育型態、社會經濟變數以及環境特性進行探討，其中兒童本身特性為主要探討因素，包括知覺搜尋(Sensation Seeking)、危險搜尋能力、過動、衝動、注意力、生氣傾向、焦慮等。Marie-Dreblow 等人[15]認為兒童無法從不相關事物中挑出相關事物，且容易受不相關但顯眼之事物影響。另外，兒童身材較矮小，其視野無法越過小汽車或其他障礙物，例如長凳或樹木，觀察交通狀況，而兒童本身也很難被駕駛者觀察到。 Ven與Hugo[29]指出導致兒童發生交通事故之原因為： (1)道路使用者遵守交通法規意識薄弱，駕駛者經常不遵守交通法規，違法行駛； (2)交通標誌不醒目，交通安全設施不完善； (3)城市道路設計缺乏對兒童等弱勢族群的特别保護； (4)兒童缺乏交通安全知識及在交通中的自我保護技能，此項為兒童發生交通事故的主要原因。綜合上述文獻可知，影響兒童交通事故率高之主要原因為環境特性、家庭因素及兒童本身特性，其中兒童本身特性包括注意力不足、缺乏風險感認能力、缺乏交通安全知識及在交通中自我保護技能，例如：觀察交通狀況、過馬路安全地點之選擇、通過路口所需安全間隔之判斷等，如圖2.1所示。另根據英國交通部[20]在兒童風險知識報告書中指出兒童在交通環境中要能夠安全步行，須具備下列能力及技能，包括察覺風險、了解通過路口安全地點、注意力轉換與集中能力，因此本研究認為風險感認能力、注意力以及過馬路能力是組成兒童獨自步行能力之主要構面，下列將一一回顧其相關文獻。. 2.2 風險感認編製交通安全教育教材與執行教學前，應先了解兒童身心發展狀況，從其心智能力與動作技能兩方面來了解兒童特性，密切配合教學目標，方能防範兒童交通意外事故，達到交通安全教育實施目標。兒童行為特性包括僅專注一事、充滿好奇心、具模仿性與直覺性、不宜分辨左右、不易了解位置的相對變化關係、無法感覺速度的快慢、缺乏距 8.

(20) 離感[30]。Abbas 等人[31]研究開羅 6 至 16 歲學童之交通行為指出，交通經驗、認知技巧與認知能力、風險感認、態度以及知識等因素，可做為兒童道路安全的指標。而影響兒童安全交通行為，有三個要素： (1) 兒童的交通知識； (2) 認知技巧與認知能力、感認技巧與交通經驗； (3) 兒童風險感認與態度。. 資料來源：本研究整理圖 2.1 影響兒童交通安全事故率高之因素 Dragutinovic 與 Twisk[32]認為兒童在通過馬路時，無法成功察覺危險地點，九歲以下兒童以是否有車輛出現來判斷某地點是否危險，然而只根據此原則判斷某地點是否危險卻存在很大問題，當路旁有車輛停放或有障礙物時，時常會阻礙兒童視線，而導致兒童因看不到車輛而判斷該地點為安全，進而通過馬路導致事故發生。Dunbar 等人[33]認為兒童對於潛在危險的了解與注意較成年人弱，因此道路安全教育應該強調風險感認。亞洲開發銀行(The Asian Development Bank)[34]於「Road Safety Guidelines for the Asian and Pacific Region」中指出交通安全教育應教導兒童決策技巧、定義及評估危險環境技巧以及降低風險之策略訂定技巧，並教導兒童在號誌路口、人行穿越道、鄉村道路或其他情況下皆適用之過馬路技巧。另外目前交通安全教育皆過度強調標誌及號誌之認識，建議應注重兒童存活技巧訓練並與地方交通狀況結合。風險感認的觀念最早是從心理學發展出來的。根據美國傳統大辭典，「感認」的定義：「人類瞭解事物的過程、行動及能力。」[35]。「風險感認」即是人類在瞭解某特定 9.

(21) 風險之後，透過直覺評估風險的過程。Flin 等人(1996)指出人類以主觀決策對每天可能面臨的風險進行量化評估，即人類評估或認知風險時並非憑藉理性且科學化的衡量標準，這就是所謂的「風險感認」，並以其所感認之結果從事所有活動。Cvekovich 與 Eale （1992）認為「風險感認」是一種社會性建構，個體依據不確定性及模糊的資訊進行推測並得出結論[引自 36]。曾明遜[37]定義「風險感認」乃是人們對具機率性而被轉化為記號或符號的負面結果所作的判斷，其受到個人屬性、過去經驗、資訊、資訊處理能力、事件本身的嚴重性、自願性與控制能力等影響。風險感認主要可概分為兩方面，一為對於事故的潛在危險有著整體性的瞭解和共識；另一為認知到某些行為及情境可能導致的危險性(Jonah, 1986）[引自 36]。風險感認為個人對某事故發生的機率與事件發生所造成之結果對其影響的評估。 Sitkin 和 Pablo(1992)指出風險感認的重要性在於它會影響決策者的行為，使決策者誤判不正確性，產生不足估計或過度估計風險，而且決策者顯現出對他們的判斷、知識及在風險情境下的表現相當有信心[引自 36]。Stanton 與 Glendon(1996)認為一般人面臨風險情境時常以主觀感認測量風險，平時對風險之感認則不顯著，不會察覺某活動有何危險。因此測量風險感認需盡量降低受試者對風險感認之直覺偏誤，亦需降低主觀認定與客觀事實(如實際危險程度)之差距[引自 38]。黃韻璇[39]透過問卷瞭解學童與家長之步行行為與其風險感認間之關係，並探討家長教育方式對兒童步行行為之影響。其利用行人步行環境設計風險感認量測問卷，問卷包括天橋或地下道、中央分隔島、寬度三個車道以上的路口、沒有紅綠燈或斑馬線道路等步行環境。研究結果顯示學童及家長對冒險性步行行為均有高度風險感認，然而實際步行行為卻因不同步行行為而有不同守法程度，其中費時性步行行為最不被遵循，其次則為危險性步行行為。且學童之風險感認與步行行為有反向關係，家長與學童同行時，會提升學童之風險感認。張新立[11]以綜合性觀點探討兒童道路風險感認能力，其問卷依據兒童在國小階段扮演之用路人角色，如行人、自行車騎乘者以及機、汽車乘客可能會面臨的危險狀況進行設計，量測兒童整體道路風險感認能力。. 2.3 注意力 Dunbar 等人[33]認為兒童對於潛在危險的了解與注意較成年人弱，因此道路安全教育應該強調危險認知與注意力控制能力。Avolio 等人[40]指出注意力轉換(Switching Attention)越好、注意力集中(Concentration)程度越高，則交通行為表現越佳。Mane 及 Donchin[41]首先以電腦遊戲來量測注意力轉換技巧。Dunbar 等人[42]利用電腦遊戲調查 160 位 4~10 歲兒童之注意力轉換能力，而注意力集中技巧部分，則讓兒童在需要集中注意力挑選相似圖片時，以卡通影片來干擾或吸引兒童注意力。研究亦觀察兒童過馬路行為，發現年紀較大兒童轉換注意力速度較快且較不易受干擾，而注意力轉換能力較佳之兒童通過路口時，交通狀況之察覺能力較強；而注意力集中能力較佳之兒童，較不會有魯莽行為(例如：未看交通狀況就過馬路)，因此 Dunbar 等人認為注意力轉換與集中技巧是行人安全必備之技巧，建議父母或教育專家設計交通安全教育內容時應將其考量進 10.

(22) 去，以教導兒童該項技巧。Dunbar 等人研究結果亦指出，注意力集中與轉移能力間有中度相關性存在，但不顯著，而兩項能力皆隨年紀增長而增加。選擇性注意力(selective attention)是將注意力集中在特定刺激物(stimulus)上的一種能力，其與行人安全行為存在特定關係，選擇性注意力越好，可讓兒童能更察覺到有關行人安全之線索並有較安全之交通行為[43][44]。百度百科[45]指出注意是個古老而有永恆的話題。俄羅斯教育家烏申斯基曾精闢的指出：「注意是我們心靈的唯一門戶，意識中的一切，必然都要經過它才能進來。」。注意是屬於心理學的範疇，是指人的心理活動對一定對象的指向和集中。指向和集中是注意的基本特點。注意力就是把自己的感知和思維等心理活動指向和集中於某一事物的能力，指向性是心理活動對活動對象的選擇，人的心理活動在某一時刻指向一部分對象，而離開其他對象，表現出心理活動的選擇性。集中性是人的心理活動保持在一定的對象上並且深入，集中性使個體的心理活動不僅離開無關事物且抑制無關活動。 Bransford(1979)認為注意力為個體對刺激做預期的選擇。而心理學家視注意力為選取一種或多種外在刺激或內在心理事件，並加以反應的心理能力或歷程(柯永河, 民76；張春興, 民80)，因此注意力是一種心理現象，在清醒狀態下，注意活動是經常性的進行著，當人們注意某一事物時，伴隨著感覺、知覺、記憶、想像、思考等心理過程而存在，並表現出明顯的個別差異(林崇德, 民84)。注意力是學習的必備條件，個體在從事學習時，不僅僅是刺激的被動接受者而是含有主動的成分，注意的過程是個體從外界輸入的訊息中，選擇重要的訊息和排除不重要訊息的能力，若個體欠缺此能力，則很難有知覺或記憶(宋淑慧, 民83)。因此一個專注的兒童能在諸多外界訊息中很快的注意到重要訊息，且能相當的投入目前所做的事。[引自46] 許多研究或量表利用兒童某些行為之表現來量測注意力，例如診斷及統計 (DSM-Ⅲ、DSM-Ⅳ)以及注意力缺陷症(attention deficit disorder, ADD)量表，認為兒童注意力異常之特徵為不專注、衝動及過動，因此當兒童出現下列行為時，表示其注意力能力可能不足[47][48][49]： (1) 無法集中注意力於細節方面，或在學校功課、工作、其他活動上容易粗心犯錯。 (2) 很難維持注意力於工作或遊戲活動上。 (3) 不能依循應有的指示，且無法完成學校功課、家中雜務或應負的責任。 (4) 難於組織工作及活動。 (5) 常逃避、不喜歡或勉強從事那些需要持續心智活動的工作。 (6) 常遺失上課或活動時的所需物品。 (7) 容易因外界無關刺激而分心。 (8) 日常生活中容易健忘。注意力評量工具，常用的有標準化測驗、評定量表、檢核表和觀察。標準化測驗主要為圖形配對、挑錯或聽覺測驗，包括台大注意力測驗量表、熟悉性圖形配對測驗、聽覺選擇性注意力測驗、多向度注意力測驗等；評定量表、檢核表和觀察量測工具則包括 11.

(23) 麥氏學習障礙評定量表中的「社會適應能力」可用來評量合作、集中注意、組織能力和處理新情境，而集中注意有五題，由教師依平日對受試者之行為表現加以評量；生活適應能力檢核手冊其中第五項基本學科能力，有16題用來檢核注意力情形，教師可觀察和評定學生的能力狀況；耶魯兒童調查表中的注意力、活動過多、衝動和分心問題皆與注意力異常的評量有關[引自46]。然而上述已發展出之兒童注意力量表所量測之注意力與本研究欲量測之兒童在交通環境中之注意力集中與轉移能力有所差異。而Barton[50]以受測者觀察道路交通狀況次數(觀察左邊交通狀況次數加上右邊交通狀況次數)來代表其注意力。而本研究欲根據 Dunbar等人[42]對注意力集中與注意力轉換之定義設計注意力集中與轉換問卷。在兩件事情間，轉換注意力的使用，即為注意力轉換，例如：一位兒童與同學邊講話邊接近道路時，他們須將注意力由談話內容轉換到觀察道路環境上；當兒童的注意力專注在交通狀況後，注意力不會在受其他因素影響而分散，此即為注意力集中。本研究根據在道路環境中需要兒童將注意力轉換到交通狀況上之線索與環境進行注意力轉換問卷設計，例如：車輛喇叭聲、燈光、引擎聲、靠近路口等。注意力集中部分，若欲以量表設計方式量測兒童注意力集中有其困難性，因此本研究嘗試以注意力分散角度取代注意力集中來進行問卷設計。本研究訪談國小交通導護老師，了解兒童在道路上容易受到哪些事物影響(例如：冰淇淋店)或做哪些事情(例如：講手機或聽音樂)而分心，歸納並根據這些項目設計兒童注意力分散問卷。. 2.4 過馬路技巧 Ampofo-Boateng[51]測驗5到12歲的兒童是否具備選擇安全過馬路地點的能力，研究發現5-7歲的小孩只依「有沒有明確地看到車子在附近」作為是否安全的判斷標準，而忽略了路口的複雜程度、不明顯的障礙物或視線死角等因素；9-10歲的孩子有較佳的能力；而11-12歲的孩子則有相當良好的判斷能力。年紀較小的兒童在選擇路線時，會選擇較短的、較直接的路徑，原因為這樣的路徑可以比較快通過路口，在馬路上的時間較短。此研究同時亦指出「過馬路」需要複雜而熟練的技巧，交通安全教育裡一些簡而言之的口號並不適當（例如：找一個安全的地方過馬路），因此有必要釐清這些技巧並且盡快教給兒童。Barton[50]認為應加強兒童下列過馬路技巧：(1)過馬路前多次觀看左右來車；(2)等待安全間距再通過；(3)步行通過路口，不要奔跑；(4)通過路口時，持續觀察左右來車；(5)注意阻擋觀察來車視線之障礙(例如：樹木、路邊車輛等)。Willian[52] 教導國小三年級兒童停留在街道緣石上、觀察各方向交通狀況、觀察車輛距離、步行通過、持續觀察交通及使用行人設施等過馬路技巧，並進行前後測發現學生過馬路技巧皆大幅提升。Demetreb等人[23]指出成人與兒童在交通環境中，通過路口安全間隔判斷能力是取決於其注意力之差異。 Foot 等人[53]研究指出，大部分學童過馬路都沒有察看交通狀況，因此列出幾項兒童過馬路時需具備之技能，如表 2.1 所示，包括五項技能，分別為偵測交通狀況、了解安全與危險地點、視覺時間、資訊協調、認知與行動之協調。歐盟執行委員會(The 12.

(24) European Commission)[54]研究各國交通安全教育實施方法與活動發現，各國行人交通安全教育之教育主題以及教育內容如表 2.2 所示，包括行人技巧訓練、停等距離以及看得見三大部分，各主題適用年齡不盡相同。表 2.1 過馬路需具備之技能活動. 過程. 偵測交通狀況. 視覺搜尋、了解交通運作、由不相關資訊中挑選相關資訊. (detecting traffic presence) 了解安全與危險地點. 了解危險潛在來源、避免分心. (recognizing safe/dangerous locations) 視覺時間. 判斷所需時間、距離與速度之判斷、加速或減速之判斷. (visual timing) 資訊協調. 分心、不同視覺場景之資訊整合、記憶與大腦處理過程. (co-ordinating information) 認知與行動之協調. 可通過時間與通過所需時間之關連、本身移動能力之認知. (co-ordinating perception and action). 資料來源：[53] 表 2.2 各國行人交通安全教育主題與教育內容教育主題行人技巧訓練 (Pedestrian skills training) 停等距離 (stopping distances) 看得見(being visible). 教育內容依各國教育內容不同，適用於 5~10 歲兒童。 (1)道路環境之了解 (2)交通特性之了解 (3)可過馬路之安全地點 (4)過馬路需注意事項 (5)學習如何察覺且避免危險地點依各國教育內容不同，適用於 8~14 歲兒童。 (1)盲點之危險性 (2)不同車速車輛停車所需距離依各國教育內容不同，適用於 7~12 歲兒童。 (1)行人必須要看見車輛及讓車輛看見 (2)穿反光材質衣服資料來源：[54]. 文淳光[55]指出兒童因自控能力及應變能力較差，遇緊急情况時難以應付，因而交通意外事故率較高。父母及學校應教導兒童下列知識，以預防兒童交通意外事故。 (1) 教授兒童交通安全知識，熟悉各種交通號誌和標誌，使其能做到自覺遵守交通規則。 (2) 不要在街道上、馬路上踢球、溜冰、追逐打鬧以及學騎自行車等，不要在鐵路軌道上行走、玩耍。 (3) 不可多人併排行走，互相推擠打鬧。 (4) 過馬路時應看清楚指示信號再通過。 (5) 兒童勿在汽車、機車下玩耍。 13.

(25) (6) 穿著鮮豔、醒目或反光材質衣服、帽子或書包，提醒駕駛者注意。 (7) 行走時走在人行道上，如果沒有人行道，則必須面對車輛行走，不要背對車輛。 (8) 通過路口前及通過路口時，須不斷察看兩側交通狀況，且不行通過，勿奔跑。. 2.5 各國兒童交通安全教育之回顧由於教育能根治各國交通事故問題，因此大部分國家都將兒童交通安全教育列為國家交通安全政策之重點項目，並根據各國交通狀況設計不同教育內容，本節將回顧英國、美國以及我國交通安全教育現況及教導行人安全教材內容，以供本研究分析並提列國小兒童行人應具備之安全知識與過馬路技巧。 2.5.1 英國交通安全教育英國交通事故死傷人數低於其他國家原因與英國王室事故預防協為長年宣導與推廣交通安全活動有密切關係。英國政府 1961 年推動兒童交通安全教育體制，注重中小學生之交通安全教育，70 年代更明文規定地方自治機關需盡力在學校教育中，向兒童及學生灌輸交通安全的思想與技術。英國針對不同年齡兒童設計不同教學內容及教學方法，其中 4-7 歲兒童主要教導行人安全概念，8-11 歲兒童則強調自行車相關安全概念，而詳細兒童應具備之行人安全概念如表 2.3 所示，分為兒童必須學會、必須暸解以及必須練習三個部份。表 2.3 英國 4-7 歲兒童應具備之知識與技巧 4-7 歲兒童必須學會 (1)自己是誰、住在哪裡、家裡電話以及家中無人時該去哪裡 (2)要去哪裡、誰知道他的去處、多久到達目的地 (3)安全遊戲地點、到達目的地之安全路徑 (4)了解危險地點位置及為何該處危險 (5)誰可以幫助他們 (6)尋求幫助 (7)事故肇因 (8)讓自己安全為一項責任 (9)真實與想像的危險有所差異 (1)讓自己安全所需技能 (3)如何安全的玩樂 (5)自己獨自完成某項工作 (7)評估學校周遭風險. 4-7 歲兒童必須練習 (2)讓自己安全的法則 (4)當個好行人 (6)尋求幫助及清楚表達事情. 4-7 歲兒童必須瞭解 (1)交通事故是由許多因素造成 (2)自己可以避免交通事故發生 (3)了解「停」、「看」、「聽」的意義 (4)了解交通及車輛 (5)交通環境隨時在變，瞭解這些變化會造成的影響資料來源：[56] 另外，英國交通部、州政府與地方政府發行之「Kerbcraft smart strategies for pedestrian safety」教師手冊中[56]指出教師應教導兒童在有路邊停車(parked cars)道路上及接近交 14.

(26) 叉路口(near junction)時安全過馬路技巧，其中接近交叉路口分為三種情況，分別為T型路口、有路邊停車的路口、複雜路口。有路邊停車道路通過路口應具備技巧如表2.4所示。在簡單T型路口(如圖2.2)、有路邊停車路口(如圖2.3)以及複雜路口(如圖2.4)兒童通過路口應具備技巧分別如表2.5、表2.6及表2.7所示，大部份技巧皆需在安全地點觀察交通狀況，並確定對面有可安全上到道路上的空間，通過路口時必須不斷觀察交通狀況，並且從容步行通過，不要奔跑，其他因路口或所處環境不同而必須要具備的技巧，可參考各表敘述。表 2.4 兒童在路邊有停車道路上通過路口應具備技巧 (1)在路邊停車車輛間找一個三人寬以上的空間。 (2)確定道路另外一邊有空間可以讓您到人行道上。 (3)在街道路邊石(Kerb)上停等，不要在路邊。 (4)察看兩邊車輛確定車上沒有人。 (5)察看車輛可能移動線索，例如：車燈、引擎聲、排氣管等。 (6)如果車內有人或觀察到其他車輛可能移動線索，則另尋他處通過路口。如果車內無人，則可移至左邊車輛的外角(稱為line of sight)並停止。 (7)察看右邊是否有來車，如果有車輛，則等待下一次通過機會。 (8)察看左邊是否有來車 (9)再察看右邊是否有來車 (10)如果都無車輛，則走路通過路口，不要奔跑，並持續觀察兩側交通狀況。資料來源：[56]. 圖2.2 簡單T型路口示意圖資料來源：[56]. 15.

(27) 圖2.3 路邊有停車路口示意圖資料來源：[56]. 圖 2.4 複雜路口資料來源：[56] 表 2.5 兒童在簡單 T 型路口過馬路應具備能力 (1)由出發點到達點1，並沿街道移動到可看見三個方向來車的地方(點2)，並確定三個方向的視線都沒有被障礙物阻擋。 (2)在街道邊石上等待。 (3)察看點3道路交通狀況。 (4)察看點4道路交通狀況。 (5)察看點5道路交通狀況。 (6)如果視野不清楚，則判定此地點為不安全的通過地點。 (7)如果視野清楚，則再重新察看一次三個方向是否有車輛。 (8)無車輛則可以走直線距離(straight line)通過路口，不可奔跑。 (9)如果有車輛，則須停止並等待下一次可通過路口機會。資料來源：[56]. 16.

(28) 表 2.6 兒童在路邊有停車路口過馬路應具備能力 (1)選擇靠近角落的邊石位置，如點1之前。 (2)在街道邊石上等待。 (3)察看點3道路交通狀況。 (4)察看點4道路交通狀況。 (5)察看點5道路交通狀況。 (6)確定都能看到三條道路上的交通狀況，否則須另選地點。 (7)點1視線受路邊停車車輛阻礙，可沿路邊找尋可清楚看到三個方向交通狀況地點 (點6)。 (8)察看附近交通狀況(左右搜尋)。 (9)再次確定三個方向交通狀況。 (10)如果視野清楚且無車輛，則可以走直線距離通過路口，不可奔跑。 (11)如果有車輛，則須停止並等待下一次可通過路口機會。資料來源：[56] 表 2.7 兒童在複雜路口過馬路應具備能力 (1)尋找距離路口最近點(點1)，並且能清楚看到各方向來車 (2)點1對向無法直接上到人行道上(有建築物)，沿街搜尋其他可行地點(點2) (3)停留在街道邊石上(點2)。 (4)察看點3道路交通狀況。 (5)察看點4道路交通狀況。 (6)察看點5道路交通狀況。 (7)再次確定三個方向交通狀況。 (8)如果視野清楚且無車輛，則可以走直線距離通過路口，不可奔跑。 (9)如果有車輛，則須停止並等待下一次可通過路口機會。資料來源：[56] 英國各地方政府並設有道路交通安全官制度，定期指派依名交通安全專業知識與經驗豐富之人員巡視轄區學校與社區，舉辦專題演講及辦理整合各項交通安全活動，以促進學校及社區交通安全。亦有許多民間團體參與交通安全教育工作，例如皇家事故預防協會、英國汽車協會及行人協會等，成立兒童交通俱樂部，推動學校交通安全教育與訓練工作。 2.5.2美國交通安全教育美國的交通安全教育始於杜魯門總統於1946年召開總統委員會交通安全會議決議實施下列四個計畫，(1)樹立交通安全教育計畫、(2)交通安全教育賦予學校的責任、(3) 安全教育教師的教育、(4)教師的養成。美國交通安全教育及安全環境責任由各州自行負責，各州教育主管機關視各州實際情況訂定交通安全教育方針，隨交通狀況改變，定期召開會議進行檢討，並指派專案職員審查並監督學校實施交通安全情形。 17.

(29) 馬里蘭州於2001~2005執行「行人與腳踏車安全教育計畫」[57]，製作行政人員工作指引、教師手冊、課程手冊供教育者教導學童時參考於與使用，教育對象包括幼稚園及小學學童，並針對不同年齡兒童設計不同教育內容，幼稚園到小學二年級學生主要教導基本行人概念，3-5年級學生則教導自行車安全，其教學內容如表2.8所示，分別包括核心課程與豐富練習兩部份，每項課程皆有其教學目標如表2.9所示。表 2.8 行人安全教育計畫課程內容核心課程. 豐富練習. 1.穿越馬路安全. 1.小鎮的交通. 2.校車安全. 2.鄰近地區的步行. 3.穿越十字路口. 3.特別的演講者. 4.停車場的危險資料來源：[58] 表 2.9 馬里蘭州交通安全教育課程與教學目標課程. 教學目標. 穿越馬路安全. 1.學習穿越馬路步驟。 2.了解危險及怎樣的危險會造成不安全的穿越馬路。 3.運用所有知識表現安全的穿越. 校車安全. 1.了解如何安全的等校車及上下校車。. 穿越十字路口. 1.學習了解穿越街道及十字路口的不同。 2.穿越馬路時，再次確認交通狀況，瞭解不同十字路口危險狀況。. 停車場的危險. 1.了解行人在停車場附近的安全概念。 2.了解如何在停車場找到安全位置及安全通停車場。 3.瞭解停車場可能出現的危險駕駛習慣。. 總是帶著你的安全帽. 1.瞭解戴安全帽的重要性及如何戴安全帽。 2.安全帽定期更新. 準備安全的騎自行車. 1.騎乘前之自行車檢查以及如何上下自行車. 學習交通法律和危險. 1.學習交通規則及一般自行車風險(溼滑地面、夜間). 腳踏車技巧. 1.練習技巧(控制自行車、轉彎、發出訊號)及注意交通狀況資料來源：[58]. 計畫預期行人安全概念之交通安全教育課程訓練結束後，兒童應擁有下列行人安全概念： (1) 幼童不應獨自過馬路 (2) 停留在街道邊緣(edge) 大部分父母教導兒童過馬路前應在緣石(curb)上停留，看清楚左右是否有來車後再通過，然而因路邊常有許多車輛停放或其他障礙物，因此如果兒童在緣石上看交通狀 18.

(30) (3) (4). (5). (6) (7). 況，視線常受阻礙，而街道邊緣是個安全且可觀察交通狀況的地點，因此應教導兒童站在街道邊緣而非緣石上。左右掃描兒童通過路口時，必須持續觀察左右是否有來車。過馬路用走的，不要奔跑兒童會想要儘快通過馬路而用跑的，然而奔跑通過路口會造成兒童跌倒或無法仔細看清左右來車而造成意外。走直線通過路口兒童常會想以最短路徑到達目的地，而走斜線通過路口，這會造成兒童在馬路上時間增加，而增加事故發生機會。通過路口適當地點兒童必須瞭解由那些地點通過路口才能讓自己以及車輛都清楚看到彼此。看左、看右再看左兒童過馬路前先看左邊來車、再看右邊接著需再看一次左邊，由於左邊車輛最靠近，因此須先看左邊是否有來車，而第二次再看左邊這個動作非常重要，因為左邊車輛可能在兒童看右邊時，突然出現或加快速度。. 美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)指出應教導兒童下列安全過馬路方法：[59][60][61] (1) 與成年人或年紀較大者一起過馬路。 (2) 在號誌化路口通過馬路。 (3) 靠近街道轉角時，需注意轉彎車輛。 (4) 停在緣石上，通過路口前左看、右看再左看後才通過路口，且通過路口期間需持續觀察交通狀況。 (5) 停止並觀察阻礙視線之路邊車輛或障礙物附近交通狀況(如圖 2.5)，如有觀察到車輛則讓車輛先通過後，再觀察一次交通狀況後才通過。 (6) 與駕駛者有視線交會，確保自己有被駕駛者看見。. 圖 2.5 有路邊停車狀況下觀察交通狀況技巧示意圖資料來源：[59] 2.5.3 我國交通安全教育. 19.

(31) 我國國民小學交通安全教育始於民國五十四年，並於民國五十六年九月編印「國民學校交通安全教育教學指引」，民國五十七年九月編印「中、小學交通安全教育教學資料」，民國五十八年編印「幼稚園、托兒所交通安全教育教師手冊」，民國六十九年由交通部與教育部等相關單位策劃編印「國民小學交通安全教育教師手冊」，民國七十二年編印「師範專科學校交通安全教育教師手冊」，民國七十七年修訂「國民小學交通安全教育教師手冊」，民國七十九年編印「師範學院交通安全教育教師手冊」，民國八十二年編印國民小學(高、中、低年級)及幼稚園「交通安全學習手冊」五冊，同年三月編印「交通安全學習手冊教學指引」，成為我國國民小學交通安全教育實施之教材[62]。教育部更於民國七十七年八月訂頒學校及社會交通安全教育執行與獎懲要點，由教育部組成交通安全教育評鑑委員會，定期訪視各學校交通安全教育實施狀況。我國九十六年國民小學交通安全學習手冊，依不同年級給予不同課程，提供每個年級學童必須具備的基本認知，採漸進方式教導學生在每日「行」的活動中保護自己，懂得尊重生命、禮讓他人，期盼從小養成良好守法習慣，獲得終身的平安保障。表2.10為交通安全學習手冊內容，每年一冊，各冊分別包括六大單元，24個學習重點。一、二年級手冊編輯採學習單方式，將各學習重點轉化為基本能力之實踐；四至六年級手冊編輯則注重實用性與互動性，將各學習重點設計為有趣的遊戲，以激發兒童學習慾望，另外，透過具體、生活化的實作設計，讓學童能實際操練，更能切合其實際生活狀況。表 2.10 九十六年國民小學各年級交通學習手冊內容年級一年級. 二年級. 三年級. 四年級. 五年級. 六年級. 學習單元 1.我家在哪裡 4.我認識的交通設施 2.平平安安上學去 5.感謝您！交通的守護神 3.上下學小心走 6.校園平安行 1.社區平安行 4.車輛附近可能的危險 2.平安穿越道路 5.我認識的交通工具 3.聽從指揮，交通更順暢 6.做個守規則的小天使 1.溫馨接送情 4.認識行人路權 2.雨天夜晚走路要小心 5.飛快的火車 3.道路設施知多少 6.感恩的心 1.小小偵探－校內校外安全走一回 4.坐車兜風去－乘車安全 2.超級比一比，請你跟我這樣做－交通指揮 5.平安行、好心情－快樂遊玩、平安回家 3.交通安全你我他－認識交通安全設施 6.紅孩兒的風火輪－安全騎乘腳踏車 1.社區走透透 4.大家來找碴－ 2.道路萬花筒－安全設施及標線搭(騎)乘交通工具的潛在危險 3.行的路上我和你－再談路權 5.安全法寶大搜尋 6.道路尖兵 1.城市遊俠－快樂出門 4.道路新秩序－人車路權 2.排除萬難－平安回家 5.認識我們的交通動脈 3.行車危險大追擊 6.心中有愛，交通無礙資料來源：本研究整理我國教育部「學生走路與腳踏車安全指南」中指出，老師及家長應教導學生下列走 20.