結論

本研究藉由相關文獻回顧與評析歸納兒童獨自步行上放學能力包括有注意力專注 能力、注意力轉換能力、風險感認能力以及過馬路能力等四項能力，而非為單一項能力，

且四項能力間有相關性存在。本研究為克服傳統直接將順序尺度當成等距尺度進行統計 運算與分析可能造成之結果與推論之爭議性，因此嘗試以試題反應理論克服之，然而試 題反應理論模式眾多，包括有單向度、Consecutive以及多向度模式，其中多向度試題反 應理論模式校符合本研究之模式假設需要，因此本研究嘗試以多向度試題反應理論進行 問卷結果分析。

有關注意力專注能力、注意力轉換能力、風險感認能力以及過馬路能力等四項能力 之量測，過去研究多利用電腦遊戲來量測注意力專注能力、注意力轉換能力；自行設計 危險情境問卷量測風險感認；以觀察受測者在實際環境中之行為來量測過馬路能力。本 研究受限於經費、設備及人力等之限制，因此嘗試設計問卷以同時調查受測者之四項能 力，其中注意力專注能力部分因不容易以「專注」概念不容易文字化，因此改以「分散」

概念進行問卷設計。

本研究將台灣省各縣市分為大都會、都會及其他縣市三類，並隨機抽取縣市與學 校，共10所進行問卷調查，並根據各縣市內國小學生比例及抽樣理論進行抽樣。本研究 共回收有效問卷2453份。本研究先以社會期許值檢驗兒童填答問卷時是否有心理防衛現 象而朝社會期許方向作答。在95%信賴區間下，本研究刪除社會期許值大於1.61 logits 的受測者，共刪除114位，剩餘2339未受測者再利用Conquest軟體進行分析，有效計算各 試題之題目困難度及鑑別度以及各受測者之能力，試題反應理論將順序尺度轉換為等距 尺度後再進行參數校估，因此參數校估結果較具備統計推論之參考價值，且試題反應理 論將題目困難度與受測者能力轉換在相同尺度上，因此可比較試題與受測者之差異。綜 論本研究以試題反應理論分析結果如下：

1. 本研究首先以試題反應理論之單向度、Consecutive以及多向度模式分析問卷，比較 三 項 模 式 之 信 度 與 模 式 適 合 度 發 現 ， 多 向 度 模 式 之 模 式 適 合 度 較 單 向 度 及 Consecutive佳；多向度模式之信度亦較單向度及Consecutive高，信度增加比例約 5~9%，本研究並以折半信度求算若利用Consecutive模式分析時欲獲得以多向度模 式分析之信度時，注意力分散程度構面需增加4題、注意力轉換能力構面需增加2 題、風險感認能力構面需增加12題、過馬路能力構面需增加23題。因四個構面間有 -0.30~0.78之相關性存在，因此本研究以多向度模式進行分析，可在試題數較少情 況下獲得較高信度，可避免因試題太多導致受測者沒有耐心認真作答，而造成更嚴 重之結果誤差。

2. 以差異試題功能及均方誤差指標檢驗多向度模式之模式與資料間適合度顯示，四個

構面共46道試題在不同性別與年級間無差異試題功能。46道試題中，僅有過馬路能 力構面之第18題的outfit均方值超過1.5，其餘皆落在0.5~1.5範圍內，表示試題符合 向度假設。雖然過馬路能力構面之第18題的outfit均方值超過1.5，但其infit均方值 為1.44，Chien[32]指出當infit及outfit均方值互有高低時，以infit均方值為認定標準，

因此本研究仍然保留第18題。

3. 本研究嘗試以設計問卷量測兒童之注意力分散程度、注意力轉換能力、風險感認能 力以及過馬路能力，分析各試題之題目困難度與鑑別度可知，注意力分散程度構面 之所有試題以及過馬路能力構面之第10題、第15題、第18題及第19題之鑑別度不 佳，其餘題目鑑別度皆良好。分析各題目困難度可知兒童在道路上最常與同學聊 天、冥想其他事情以及受路邊事物影響而分散觀察交通狀況之注意力，學校應向兒 童宣導「不要邊走邊聊天、發呆」等觀念或請交通導護老師看到兒童有這些行為出 現時，應提醒兒童。學校亦可規劃學生通學巷，該通學巷盡量避開商家多之道路，

以減少兒童受外在事物影響而分心之狀況。大部分兒童在道路上聽到引擎聲音、看 到車輛光線或是快要接近路口時，甚少將注意力轉換到觀察交通狀況；當聽到喇叭 聲或已經到路口時，較會將注意力轉換到觀察交通狀況，然而許多國外交通安全教 育已開始教導兒童在尚未到達路口前就應開始觀察交通狀況，以避免路口有死角或 障礙物使兒童未察看到來車，而造成事故。兒童認為從車輛左方下車、不利用行人 設施通過路口、與同學騎車雙載等行為不危險，學校應向兒童加強宣導這些行為潛 藏之風險，必要時可配合實例宣導以增加兒童印象。過馬路能力中，兒童大部分皆 跑步通過路口、在沒有人行道的道路上未選擇面對車輛方向行走，在我國缺乏人行 道的道路環境中，學校應教導兒童選擇面對車輛方向行走而非靠右行走觀念，且教 導兒童不要跑步過馬路。藉由所有樣本獲得之題目困難度可知大部分兒童較欠缺之 觀念與技巧，供兒童交通安全教育內容設計者參考。

4. 本研究將各校學生之平均能力值皆設為零，分別進行各校題目困難度分析，以獲得 各校學生較缺乏之觀念與技巧等資訊供各學校參考，各校可參考分析結果，根據自 己學校學生較缺乏部份，排定宣導與訓練之順序，以提升學生步行上放學能力。

5. 比較原始分數相同兒童以Consecutive及多向度模式估計出之各能力值發現，若依傳 統以原始分數或多向度試題反應理論中之Consecutive模式估計，則分數相同學生之 能力亦相同，然而依據多向度試題反應理論模式估計，雖然不同學生在某個構面(注 意力轉換能力)之原始得分相同，但因考慮到向度間之相關性，因此校估出之能力 值不相同，更能符合受測者本身特性。

6. 本研究利用多向度試題反應理論進行估計，能夠保留更多受測者資訊，提供每位受 測者注意力分散程度、注意力轉換能力、風險感認能力及過馬路能力四項能力指 標，讓學校、家長及相關單位能夠瞭解不同學生之獨自步行上放學能力擁有狀況，

依據學生狀況給予不同之訓練，且可針對各學生較缺乏部分優先訓練，以在短時間 內有效提升學生之步行上放學能力。

7. 本研究為避免兒童填答問卷時有心理防衛現象而朝社會期許方向作答，因此問卷調 查時亦調查兒童之社會期許值。並在單尾95%信賴區間下，將社會期許值超過1.61 logits之受測者刪除後，再進行後續分析，共刪除114位受測者。刪除後注意力分散 程度平均能力值為-0.81 logits、注意力轉換能力平均值為2.23 logits、風險感認能力 平均值為1.25 logits、過馬路能力平均值為0.83 logits。本研究並比較不同都市類型 及學校學生四個構面能力之差異發現，學校3、4、8學生之注意力轉換能力顯著較 低，其他無顯著差異。

8. 各構面能力之分離指標皆達2.0以上，表示受測者能力之分離程度良好。本研究以 分離指標計算受測者能力級段後，將受測者四項能力分為4群進行集群分析，各群 間之能力值差異皆達0.15 logits以上，其中第一群受測者的四項能力皆最差；第二 群受測者之注意力轉換能力與過馬路能力較低；第三群受測者之注意力分散程度較 高、風險感認能力較低；第四群受測者之四項能力皆最好。22.7%受測者為第一群、

34.5%為第二群、27.0%為第三群、15.7%為第四群。本研究進一步瞭解各學校學生 在四個族群之分佈狀況建議，學校4應針對全校學生先加強注意力轉換與過馬路能 力；其他學校則將學生分為兩群，一群為缺乏注意力轉換與過馬路能力，一群為缺 乏注意力集中與風險感認能力，分別進行訓練，才可獲得提升整體學生步行能力之 最大成效。

本研究進一步以單因子變異數分析及迴歸分析探討兒童本身特性、家庭交通安全教 育以及學校交通安全教育對兒童注意力分散程度、注意力轉換能力、風險感認能力以及 過馬路能力之影響，分析結果歸納如下：

1. 女性之注意力轉換能力、風險感認能力以及過馬路能力顯著較男性高；注意力分散 程度隨年級增加而降低，注意力轉換能力、風險感認能力及過馬路能力隨年紀增加 而增加；文獻指出，兒童交通事故率高乃因其缺乏注意力、風險感認能力及過馬路 能力，本研究結果顯示有事故經驗的兒童其注意力分散程度高，注意力轉換能力、

風險感認能力及過馬路能力低；認為獨自過馬路可怕的兒童風險感認能力較高；在 沒有人行設施地方知道如何安全過馬路的兒童其注意力分散程度低，注意力轉換能 力、風險感認能力及過馬路能力高；認為自己有足夠能力可以獨自過馬路的兒童注 意力分散程度及注意力轉換能力較高。

2. 父母親在兒童面前若有違規或危險行為，兒童往往就會學習，因而導致其注意力分 散程度較高，注意力轉換能力、風險感認能力及過馬路能力皆較低，可見父母親為 兒童學習對象，無論違規頻率多寡，只要讓兒童看到父母親友違規或行為出現就會 對兒童造成影響，可見父母親的身教對兒童之影響。若父母親有教導兒童交通標誌

2. 父母親在兒童面前若有違規或危險行為，兒童往往就會學習，因而導致其注意力分 散程度較高，注意力轉換能力、風險感認能力及過馬路能力皆較低，可見父母親為 兒童學習對象，無論違規頻率多寡，只要讓兒童看到父母親友違規或行為出現就會 對兒童造成影響，可見父母親的身教對兒童之影響。若父母親有教導兒童交通標誌