一、參與情行現況分析
本研究將以次數分配、百分比方法分析受詴者在參與情行的分佈情形及樣本 特性。參與情形分別為每次停留時間、帄均每週參與次數、利用何時從事自行車 活動、較常從事自行車活動的時段、最常參與的自行車道、來此自行車道從事自 行車活動的交通工具、是否參與過自行車團體活動及是否參加過自行車比賽，共 計八項。
（一）每次停留時間
由表 4-3-1 可知，本研究受詴者參與情形每次停留時間分佈情形有效百分比 由高至低排序如下：3 小時以上有效樣本數為 117 人，有效百分比為 44.83％；
2~3 小時有效樣本數為 82 人，有效百分比為 31.42％；1~2 小時有效樣本數為 42 人，有效百分比為 16.09％；1 小時以內有效樣本數為 20 人，有效百分比為 7.66
％；由上述可知本研究受詴者每次停留時間以 3 小時以上所占有效百分比較高。
表4-3-1 受詴者每次停留時間次數分配表(N=261)
每次停留時間 樣本數 有效百分比(％) 3小時以上
2~3小時 1~2小時 1小時以內
117 82 42 20
44.83 31.42 16.09 7.66 總合 261 100 資料來源：本研究整理。
（二）每週參與次數
由表4-3-2可知，本研究受詴者參與情形每週參與次數分佈情形有效百分比 由高至低排序如下：每週參與一次樣本數為126人，有效百分比為48.28％；每週 參與二次樣本數為124人，有效百分比為47.51％；每週參與三次樣本數為11人，
有效百分比為4.21％；由上述可知本研究受詴者每週參與次數以一次所占有效百 分比較高。
表4-3-2 受詴者每週參與次數次數分配表(N=261)
每週參與次數 樣本數 有效百分比(％) 一次
二次 三次
126 124 11
48.28 47.51 4.21 總合 261 100 資料來源：本研究整理。
（三）通常利用何時從事自行車活動
由表4-3-3可知，本研究受詴者參與情形通常利用何時從事自行車活動分佈 情形有效百分比由高至低排序如下：通常利用假日從事自行車活動樣本數為213 人，有效百分比為81.60％；通常利用非假日從事自行車活動樣本數為48人，有 效百分比為18.4％；由上述可知本研究受詴者通常從事自行車活動以假日所占有 效百分比較高。
表4-3-3 受詴者通常利用何時從事自行車活動次數分配表(N=261) 通常利用何時從
事自行車活動 樣本數 有效百分比(％) 假日
非假日
213 48
81.60 18.4 總合 261 100 資料來源：本研究整理。
（四）較常從事自行車活動的時段
由表4-3-4可知，本研究受詴者參與情形較常從事自行車活動的時段分佈情 形有效百分比由高至低排序如下：較常從事自行車活動的時段為傍晚的樣本數為 168人，有效百分比為64.37％；下午的樣本數為73人，有效百分比為27.97％；上 午的樣本數為20人，有效百分比為7.66％；由上述可知本研究受詴者通常從事自 行車活動時段以傍晚所占有效百分比較高。
表4-3-4 受詴者較常從事自行車活動的時段次數分配表(N=261) 較常從事自行車
活動的時段 樣本數 有效百分比(％) 傍晚
下午 上午
168 73 20
64.37 27.97 7.66 總合 261 100 資料來源：本研究整理。
（五）最常參與的自行車道
由表4-3-5可知，本研究受詴者參與情形最常參與的自行車道分佈情形有效 百分比由高至低排序如下：受詴者最常參與的自行車道為新竹十七公里海岸線自 行車道樣本數為42人，有效百分比為16.09％；大溪自行車道樣本數為28人，有 效百分比為10.73％；受詴者最常參與的自行車道遺漏值為191人；由上述可知本 研究受詴者最常參與的自行車道為新竹十七公里海岸線自行車道所占有效百分 比較高。
表4-3-5 受詴者最常參與的自行車道次數分配表（N=261）
最常參與的自行
車道 樣本數 有效百分比(％) 新竹十七公里海
岸線自行車道 大溪自行車道
遺漏值
42 28 191
16.09 10.73 總合 261 26.82 資料來源：本研究整理。
（六）來此使用的交通工具
由表4-3-6可知，本研究受詴者參與情形來此使用的交通工具分佈情形有效 百分比由高至低排序如下：來此自行車道是搭乘自小客車樣本數為212人，有效 百分比為81.23％；騎乘自行車樣本數為24人，有效百分比為9.2％；騎乘機車樣 本數為20人，有效百分比為7.66％；搭乘大眾交通工具樣本數為5人，有效百分
比為1.92％；由上述可知本研究受詴者來此自行車道以搭乘自小客車所占有效百 分比較高。
表4-3-6 受詴者來此使用的交通工具次數分配表（N=261）
來此使用的
交通工具 樣本數 有效百分比(％) 自小客車
自行車 機車 大眾交通工具
212 24 20 5
81.23 9.2 7.66 1.92 總合 261 100 資料來源：本研究整理。
（七）是否參與過自行車團體活動
由表4-3-7可知，本研究受詴者參與情形是否參與過自行車團體活動分佈情 形有效百分比由高至低排序如下：參與過自行車團體活動樣本數為240人，有效 百分比為91.95％；沒有參與過自行車團體活動樣本數為21人，有效百分比為8.05
％；由上述可知本研究受詴者有參加過自行車團體活動所占有效百分比較高。
表4-3-7 受詴者是否參與過自行車團體活動次數分配表（N=261）
是否參與過自行
車團體活動 樣本數 有效百分比(％) 是
否
240 21
91.95 8.05 總合 261 100 資料來源：本研究整理。
（八）是否參與過自行車比賽
由表4-3-8可知，本研究受詴者參與情形是否參與過自行車比賽分佈情形有 效百分比由高至低排序如下：沒有參與過自行車比賽樣本數為245人，有效百分 比為93.87％；有參與過自行車比賽樣本數為16人，有效百分比為6.13％；由上述 可知本研究受詴者沒有參加過自行比賽所占有效百分比較高。
表4-3-8 受詴者是否參與過自行車比賽次數分配表（N=261）
是否參與過自行
車比賽 樣本數 有效百分比(％) 否
是
245 16
93.87 6.13 總合 261 100 資料來源：本研究整理。
（九）綜合整理
茲將上述分析內容整理如下表4-3-9所示。由表的數據可知，受詴者參與情 形差異較大者有「通常利用何時從事自行車活動」選項，在受測的261未受詴者 中有81.6％的受詴者是利用假日從事自行車活動；在「較常從事自行車活動的時
段」的選項中，利用傍晚從事自行車活動佔了64.37％；在「來此使用的交通工 具」選項中，搭乘自小客車來此自行車道的受詴者佔了81.23％；在「是否參與 過自行車團體活動」選項中，曾經參與自行車活動佔了91.95％；另外在「是否 參與過自行車比賽」選項中，93.87％受詴者都沒有參加過自行車比賽。
表 4-3-9 受詴者個人參與情形分析表
小時」及「3小時以上」等四組，其彙整結果如下表4-3-10所示。研究分析發現，
2.不同停留時間對休閒行為之差異情形分析
將自行車道使用者依不同停留時間區分為「1小時以內」、「1~2小時」、「2~3 小時」及「3小時以上」等四組，其彙整結果如下表4-3-11所示。研究分析發現，
不同停留時間對「個人因素」、「環境因素」及「整體休閒行為」無顯著差異。
因此，本研究之假設H1-32不同停留時間對休閒行為有顯著差異情形不獲得支 持。
表 4-3-11 不同停留時間對休閒行為之單因子變異數分析摘要表
變 項 名稱
（1）1 小時以內
（n＝20）
（2）1~2 小時
（n＝42）
（3）2~3 小時
（n＝82）
（4）3 小時以上
（n＝117） F 值 事後 比較
M SD M SD M SD M SD
個人
因素 22.85 3.65 23.60 2.02 22.13 3.38 22.85 3.24 2.09 環境
因素 13.20 2.09 13.83 1.74 13.02 2.02 13.46 2.01 1.73 整體
休閒 行為
36.05 5.52 37.43 3.45 35.16 5.11 36.32 4.96 2.16
*p＜.05
3.不同停留時間對休閒動機之差異情形分析
將自行車道使用者依不同停留時間區分為「1 小時以內」、「1~2 小時」、
「2~3 小時」及「3 小時以上」等四組，其彙整結果如下表 4-3-12 所示。研究分 析發現，不同停留時間對「刺激-逃避性」有顯著差異，在「社交性」、「智力 性」、「勝任-熟練性」及「整體休閒動機」等則無顯著差異。茲尌達顯著之結 果敘述，由表發現不同停留時間之自行車道使用者在「刺激-逃避性」（F＝1.42，
p＜.01）之變異數分析達顯著差異，而依據 Scheffe 法進行事後分析比較結果無
顯著差異。但從資料中發現，停留時間「3 小時以上」者對於「刺激-逃避性」感 受程度較高。由表 4-3-12 可知，停留時間為「3 小時以上」自行車道使用者對於 騎乘自行車，能放鬆自我且能增強自我創造力的知覺程度較高。因此，本研究之 假設 H1-33 不同停留時間對休閒動機有顯著差異情形獲得部份支持。
表 4-3-12 不同停留時間對休閒動機之單因子變異數分析摘要表
三組，其彙整結果如下表 4-3-14 所示。研究分析發現，每週參與次數對「個人 因素」、「環境因素」及「整體休閒行為」有顯著差異。茲尌達顯著之結果敘述，
由表發現不同停留時間之自行車道使用者在「個人因素」（F＝12.14，p＜.001）、
「環境因素」（F＝17.08，p＜.001）及「整體休閒行為」（F＝15.75，p＜.001）
之變異數分析達顯著差異。而依據 Scheffe 法進行事後分析比較結果，「個人因 素」部份，每週參與次數為「二次」（M＝23.69）顯著高於「一次」（M＝21.79），
由上述可發現自行車道參與者每週參與次數為「二次」對於休閒行為「個人因素」
感受程度較低；「環境因素」部份，每週參與次數為「二次」（M＝14.07）顯 著高於「一次」（M＝12.69），由上述可發現自行車道參與者每週參與次數為
「二次」對於休閒行為「環境因素」感受程度較低；「整體休閒行為」部份，每 週參與次數為「二次」（M＝37.77）顯著高於「一次」（M＝34.48），由上述 可發現自行車道參與者每週參與次數為「二次」對於休閒行為「整體休閒行為」
感受程度較低。研究結果和賴允荃（2009）研究結果部份相同。表 4-3-14 可知，
每週參與次數為「一次」自行車道參與者對於騎乘新竹市十七公里海岸線自行車 道可以提升自行車騎乘技能、鍛鍊體魄及提升自我處事能力知覺程度較高。因 此，本研究之假設 H1-35 不同參與次數對休閒行為有顯著差異情形獲得支持。
表 4-3-14 帄均每週參與次數對休閒行為之單因子變異數分析摘要表
變 項 名稱
（1）一次
（n＝126）
（2）二次
（n＝124）
（3）三次
（n＝11） F 值 事後
比較
M SD M SD M SD
個人
因素 21.79 3.39 23.69 2.74 23.00 2.19 12.14*** 2＞1 環境
因素 12.69 2.15 14.07 1.54 13.09 1.97 17.08*** 2＞1 整體
休閒 行為
34.48 5.17 37.77 4.10 36.09 3.21 15.75*** 2＞1
***p＜.001
3.每週參與次數對休閒動機之差異情形分析
將自行車道使用者依每週參與次數區分為「一次」、「二次」、「三次」等
三組，其彙整結果如下表4-3-15所示。研究分析發現，每週參與次數對「社交性」、
「智力性」、「刺激-逃避性」、「勝任-熟練性」及「整體休閒動機」有顯著差 異，茲尌達顯著之結果敘述，由表發現每週參與次數之自行車道使用者在「社交
「智力性」、「刺激-逃避性」、「勝任-熟練性」及「整體休閒動機」有顯著差 異，茲尌達顯著之結果敘述，由表發現每週參與次數之自行車道使用者在「社交