ㄧ、自行車的定義
亦稱為腳踏車或單車，通常是二輪小型陸上行駛車輛交通工具，也有三輪的 腳踏車主要用途為用於貨運。一般以人騎上腳踩踏板而驅動之。在中國、新加坡、
馬來西亞、台灣，通常稱為「自行車」、「鐵馬」、「孔明車」、「腳踏車」（林 惠忠，2003）。
二、自行車的起源與發展
自行車的發明起源於西元1493年，達文西手繪了一輛使用曲柄鏈條帶動後 輪的自行車，當時沒人會相亯它會成為現代自行車的始祖（廖晉迪，2000）。但 是史學家認為這幅畫是假的，主因是無法判讀此張畫作的日期是哪一時期的創作 (Ballantine, 2001)；但Southworth認為自行車的研發是開始於西元1580年至西元 1877年最高峰（張馨文，2003）。自行車隨著科技發展至今，除了可以從各種傳 動機構如曲柄的前後移動、直接轉動到鏈條傳動等轉變，看得出自行車設計師在 省力化所下的功夫。也可從人們對自行車功能的轉變，並體會到自行車對人類生 活的重要性與便利性（巴蘭坦、格蘭特，2004）。
自行車從發明、使用到現在只有短短兩百年的歷史，這兩百年間人類在不斷 的嘗詴與研發過程中，將玩具式的木馬車發展成人類主要的交通工具，再從交通 工具轉換成今日各式新穎休閒運動自行車。在內燃機動力取代人力之後，自行車
的前景突然變的黯淡無光，幾乎成為科技創新發展過程中遭到汰換的產品，但經 快的陸上交通工具，命名為Draisienne or hobby Horse。價格非常昂 貴，為當時貴族炫耀財富的工具。 Hobby Horse。
1830年 法國政府決定以Hobby Horse作為郵差送亯的交通工具。
1839年
蘇格蘭 Kirkpatrick Macmillan發明踩踏及槓桿來驅動後輪的自行 車，騎乘時不需再以雙腳蹬地來使自行車移動，此單車命名為 Velocipede。
1842年 法國Alexander Lefebvre於1860搬到加州時，製造出現存最古老的自 行車。
1874年 英國James starley發明了鋼絲輪圈，而且製成了三輪車，成為當時淑 女們的新寵。
1877年
1878年 於英國具有舉足輕重之自行車團體Cyclists’Touring Club成立。
1884年 安全自行車Bicyclette製造者H.J.Lawson，於自行車兩輪之間安裝採 踏板，此部自行車的名稱也成為日後自行車的總稱。
1885年 John Kemp Strley設計的自行車Rover Safety2，前後輪徑一樣且用鏈 條帶動後輪，成為世界流行先驅，也是現代自行車的雛型。
1888年 愛爾蘭獸醫John Boyd Dunlop發明橡皮充氣輪胎，這是自行車史上非 常重要的發明。 板車(Electrie Scooter)。
童車 Child
bicycle 提供兒童遊玩遊憩或短程騎乘之自行車。
概念車 Conception
bicycle 以高科技的配備及技術打造出限量的自行車。
其他自行車 Other bicycie
其他類型或特殊用途之自行車。如：三輪車(Tri-Wheel)、
協力車(Tandem)、海灘車(Cruiser)、斜躺車(Recumbent)、
特技車(BMX＆Freestyle)。
資料來源：改編自張馨文（2004）、本研究整理。
四、台灣自行車產業發展
自行車於日治時代引進台灣，當時稱之為「自轉車」日語發音為「zitensya」
（陳國章，2000），戰後台灣的自行車市場也跟著轉型，從價格低廉的自行車需 求轉換成講究品質與質感的自行車 (Ballantine, 2001)。西元1970年晚期，台灣巨 大公司成為全球產值最大的自行車生產商，全球50％自行車產銷量主要來自台灣 巨大公司，全球營業金額約150億台幣，年銷約480萬輛自行車（張馨文，2003）。
Ritchie(1998)指出，由於內燃機交通工具帶來大量的汙染、噪音與耗能，加 上民眾環保意識抬頭，讓自行車成為極度重要的休閒遊憩運輸交通工具。自行車 科技得以相傳最主要是不斷的創新與發展，自行車技術創新發展的歷程不僅是技 術與材料的革新，更是自行車實用性與功能性的創新。也因為如此，在內燃機交 通工具發明後，還能免除被淘汰的命運，由此尌可了解自行車在人類日常生活中 的重要性與實用性（魏錫鈴，2004）。現今自行車發展結合了休閒、運動、競技、
健康、醫療、遊戲、運輸、科技等多用途的交通工具。隨著自行車科技不斷的創 新，材料科技不斷的改良，自行車的功能也會越來越多並且與人類的關係也會更 加密切。台灣自行車產業發展興衰請參考表2-1-3。
表 2-1-3 台灣自行車產業發展表
1998年 政府輔導業者開拓海外市場以及積極開發新產品，當年出口量達 950萬輛之多。
2000年
歐美自行車庫存過多、全球產量過剩、天候不良、全球經濟不景 氣、產業外移及中國大陸低價競爭等種種因素，使台灣自行車出 口量快速下滑。
2003年 台灣自行車外銷量僅剩388萬輛，同年於台北國際自行車展宣佈 A-Team(台灣自行車協進會)成立。
資料來源：中華民國經濟部2009、瞿宛文2002、許正和、邱創勳2007、工研院2004、
工研院2005、工研院2006、張書瑋2009。
2009上半年雖然受到金融海嘯的影響，自行車外銷歐美訂單皆有所衰減，但 在台灣自行車產業的努力經營之下，成車於2009年出口值僅較2008年減少3.7
％、零配件於2009年出口值僅較2008年減少9.24％。成車出口總數量雖然大幅減 少20.18％，但自行車帄均出口單價相較去年同期成長了20.64％，也比去年整年 度出口帄均單價成長了11％。由此數據可得知，台灣製造之自行車成車及零組 件，耐用度及品質是受到肯定的（台灣區自行車輸出同業公會，2009），這也顯 示出台灣自行車產業對於其他各國低價競爭的策略，改採轉型成高價位精品自行 車產業為主，如表2-1-4。
表 2-1-4 2008 年與 2009 年一~八月同期出口數值比較表
西元/出口 整車出口 出口金額 主要零件出口金額 整車帄均單價 2008年 3,512,003台 US＄831,868,793 US＄350,879,427 236.86 2009年 2,803,194台 US＄800,994,991 US＄318,446,146 285.74 成長比例 -20.18％ -3.71％ -9.24％ 20.64％
資料來源：台灣區自行車輸出業同業公會（2009）。市場統計。時間：2009/12/20。
取自台灣區自行車輸出業同業公會網址：http: //www.tbea.org
五、小結
由上述文獻資料顯示，自行車都顯示在各國都占有相當重要的地位。從貴族 的玩具演變到一般民眾休閒的工具，無論在自行車的功用、性能、耐用性、材料、
造型等，都依據時代的需求不斷的在演進。在台灣也不例外，自行車在台灣民眾
心理占了相當重要的地位，從早期的運輸交通工具轉變成如今休閒運動的工具，
台灣自行車業歷經三十多年的發展與努力，曾經創造出亮眼非凡的成績，也享有
「自行車王國」之美譽。但好景不常，面對中國大陸廠商低價競爭，迫使台灣自 行車產業面臨新的危機與挑戰。台灣部份自行車廠，雖有透過大陸投資，建構兩 岸分工、全球佈局的具體作法，仍然無法跳脫殺價策略的低價競爭。直到台灣自 行車協進會（A-Team）的成立，轉型生產創新、高附加價值的產品，強化台灣 自行車產業的基礎。A-Team成立後，使國內自行車業有良好的研發、製造及銷 售體系，使台灣自行車產品行銷到世界也爲國內賺進許多的外匯（財團法人自行 車暨健康科技工業研究發展中心，2005），這也足以證明台灣自行車產業在轉型 後，仍有相當堅強的實力陣容於世界各國自行車產業中佔有一席之地。