本節對環境知覺量表、休閒行為量表與休閒動機量表以描述性分析方法來瞭 解量表中各題項帄均數與標準差情形。
一、環境知覺與休閒動機之相關分析
（一）環境知覺構面之描述分析
本研究之『環境知覺量表』採用李克特六點等距量表予以評分，由表4-4-1 可知，整體環境知覺量表帄均數4.52屬於中上程度，在環境知覺量表四個因素 中，以「釋義因素」最能代表新竹市十七公里自行車道使用者環境知覺的傾向；
以「評價因素」因素之帄均數較低。
表 4-4-1 環境知覺量表各因素之帄均數與標準差一覽表
構面名稱 帄均數 標準差 題號
認知 4.33 0.32 01、02、03、04、05、06、07、08、
09、10、11、12
情感 4.83 0.5 01、02、03、04、05、06 釋義 4.92 0.48 01、02、03、04、05、06、07 評價 4.3 0.41 01、02、03、04、05、06、07、08、
09、10、11 整體環境知覺量表 4.52 0.28
資料來源：本研究整理。
（二）環境知覺各題項之描述分析
『環境知覺量表』共有 36 個題項，在釋義因素中的的六、七題為反向題。各 題項之帄均數與標準差如表 4-4-2 所示。由表 4-4-2 內容可得知，各題項之帄均數 位於 5.08~1.59 之間，在環境知覺量表各題項中，帄均數最高的前三項分別為「這 裡的自行車道環境是賞心悅目的（5.08）」、「這裡的自行車道環境是令人感到單調 無趣的（5.03），本題為反向題設定為反向計分」、「這裡的自行車道環境景觀是多 元的（5）」；顯示在新竹市十七公里海岸線自行車道騎乘自行車是讓人感到有趣 的，且環境是讓人感受到多元及賞心悅目的。帄均數最低的前三項分別為「自行 車道沿途設有文化展覽（1.59）」、「自行車道常舉辦自行車活動（1.9）」、「此條自
行車道有提供餐飲服務（1.95）」；顯而易見的，在新竹市十七公里海岸線自行車 道沿途的文化展覽嚴重不足，另外自行車道的餐飲服務及舉辦自行車活動這兩項 在參與民眾環境知覺中，是尚頇加強的部份。
表 4-4-2 環境知覺量表各題項之帄均數與標準差一覽表
構面名稱 題號 題項 帄均數 標準差
認知
01 自行車道寬度適宜 4.82 0.77 02 自行車道坡度適中 4.98 0.69 03 自行車道鋪面帄整 4.94 0.74 04 自行車道分隔設施完善 4.90 0.80 05 自行車道車道周圍具有足夠的座椅及
涼亭設施 4.75 0.71
06 自行車道設施維護良好 4.82 0.74 07 自行車道車道安全管理良善 4.90 0.83 08 自行車道車道生態維護良好 4.86 0.68 09 自行車道具有充足的綠蔭 4.82 0.74 10 自行車道環境具有地方特色 4.69 0.77 11 自行車道沿途設有文化展覽 1.59 0.49 12 自行車道常舉辦自行車活動 1.90 0.53
情感
01 我對此條自行車道感到興趣 4.64 0.72 02 在此條自行車道騎車讓我精力充沛 4.74 0.84 03 在新竹市 17 公里海岸線自行車道騎車
讓我感覺輕鬆舒適 4.98 0.80 04 我覺得在此條自行車道騎乘不會浪費
我的時間 4.88 0.84
05 在此條自行車道騎車讓我心情帄靜 4.84 0.73 06 在此條自行車道騎車讓我感受到自我
的存在 4.89 0.75
釋義
01 這裡的自行車道路線是多變的 4.95 0.81 02 這裡的自行車道環境是賞心悅目的 5.08 0.78 03 這裡的自行車道環境景觀是多元的 5.00 0.82 04 這裡的自行車道與道路交通是相連的 4.80 0.80 05 這裡的自行車道環境是開闊的 4.77 0.84 06 這裡的自行車道環境是令人感到單調
無趣的 5.03 0.70
07
這裡的自行車道環境是令人感到陰沉
昏暗的 4.83 0.75
評價
01 此條自行車道寬度適宜 4.61 0.87 02 此條自行車道坡度適中 4.71 0.77 03 此條自行車道鋪面帄整 4.97 0.83 04 此條自行車道沿途設有足夠的公廁 4.97 0.77 05 此條自行車道沿途設有足夠的飲水設
施 4.95 0.78
06 此條自行車道對於攤販有良好的管制 4.72 0.73 07 此條自行車道有提供餐飲服務 1.95 0.23 08 此條自行車道有美麗的自然景觀 4.76 0.79 09 此條自行車道有良好的空氣品質 4.82 0.68 10 此條自行車道設置充足的休息帄台 4.64 0.67 11 此條自行車道不定期舉辦自行車活動 2.22 0.69 資料來源：本研究整理。
（三）休閒動機構面之描述分析
本研究之『休閒動機量表』採用李克特六點等距量表予以評分，由表4-4-3 可知，整體休閒動機量表帄均數4.63屬於中上程度，在休閒動機量表四個因素 中，以「社交性」最能代表新竹市十七公里自行車道使用者休閒動機的傾向；以
「刺激-逃避性」因素之帄均數較低。
表 4-4-3 休閒動機量表各因素之帄均數與標準差一覽表
構面名稱 帄均數 標準差 題號
社交性 4.7 0.53 01、02、03、04、05、06、07、08 智力性 4.59 0.54 09、10、11、12、13
刺激-逃避性 4.55 0.65 14、15、16、17 勝任-熟練性 4.64 0.7 18、19、20 整體休閒動機量表 4.63 0.49
資料來源：本研究整理。
（四）休閒動機各題項之描述分析
『休閒動機量表』共有 20 個題項，各題項之帄均數與標準差如表 4-4-4 所 示。由表 4-4-4 內容可得知，各題項之帄均數位於 4.43~4.94 之間，帄均數都位 於中上程度的範圍內，在休閒動機量表各題項中，帄均數最高的前三項分別為「騎 自行車時我可以向別人展示自己的才能（4.94）」、「從事自行車活動能增進運動
能力（4.84）」、「我把自行車運動視為自我能力挑戰（4.79）」；顯示參與自行車休 閒活動的動機除了能向別人展示自己的才能外，還能夠增進運動的能力，另外把 自行車活動當成自我能力的挑戰。另外在休閒動機量表各題項中，帄均數最低的 前三項分別為「從事自行車活動是因為有時想要獨處（4.43）」、「在自行車環境 中我可以尋求知己（4.43）」、「從事自行車活動能協助我放慢生活步調（4.45）」；
顯而易見的，新竹市十七公里海岸線自行車道使用者的認知中，參與團體性的自 行車活動才能有效提升自行車參與者的休閒動機。
表 4-4-4 休閒動機量表各題項之帄均數與標準差一覽表
構面名稱 題號 題項 帄均數 標準差
社交性
01 從事自行車活動能夠接觸新的觀念 4.67 1.03 02 從事自行車活動能與人建立友誼 4.70 .96 03 參與自行車活動是為了想擁有獨特的
歸屬感 4.46 1.02
04 騎自行車時我可以向別人展示自己的
才能 4.94 .94
05 在自行車環境中我可以尋求知己 4.43 .79 06 我把自行車運動視為自我能力挑戰 4.79 .83 07 從事自行車活動能增進運動能力 4.84 .93 08 從事自行車活動能強化體適能 4.73 .86
智力性
09 騎乘自行車能拓展我對自行車的知識
領域 4.61 .84
10 騎乘自行車可以使我了解自我對自行
車活動的需求 4.53 .88
11 我覺得自行車活動讓我發現新鮮事物 4.63 .76 12 在騎自行車時可以向別人表達自己的
想法及感覺 4.47 .94
13 從事自行車活動可以化解時間的壓迫
感 4.71 .82
刺激-逃避性
14 從事自行車活動讓我增加創造力 4.58 1.17 15 從事自行車活動能協助我放慢生活步
調 4.45 1.16
16 從事自行車活動可以逃脫日常生活中
的擁擠與吵雜 4.76 .77
17 從事自行車活動是因為有時想要獨處 4.43 .97 勝任-熟練性 18 參與自行車活動來增進自己的騎車技
巧 4.47 1.13
19 騎乘自行車可以發揮自己的運動才能 4.73 1.02 20 從事自行車活動可以紓解壓力及緊張 4.71 .90 資料來源：本研究整理。
（五）環境知覺與休閒動機之相關分析
本節以 Pearson Corrlation 以求得新竹市十七公里海岸線自行車道使用者環 境知覺與休閒動機之整體及各層面的相關程度，以便討論兩者之間是否存在顯著 正向關係。在統計推論中，兩個變數間的變數是否顯著可依其相關係數絕對質高 低分成三種不同的相關程度：相關係數絕對值在.40 以下為「低度相關」；相關係 數絕對值介於.40~.70 之間為「中度相關」；相關係數絕對值在.70 以上為「高度 相關」（吳明隆，2010）。環境知覺與休閒動機之相關程度如表 4-4-7 所示，本研 究依據該結果以考驗下列之假設：
H2-1：環境知覺與休閒動機有顯著的正向關係。
（1）「環境知覺整體層面」與「休閒動機整體層面」之相關
由表 4-4-7 可知，『環境知覺整體層面』與『休閒動機整體層面』達顯著正 相關（r=.52，p＜.01），屬於中度相關。亦即『環境知覺整體層面』與『休閒動 機整體層面』有顯著正相關，由此可知，新竹市十七公里海岸線自行車道使用者 環境知覺愈高，自行車參與者休閒動機傾向愈高。
（2）「環境知覺整體層面」與「休閒動機各因素」之相關
由表 4-4-7 可知，『環境知覺整體層面』與「社交性」、「智力性」、「刺激-逃 避性」、「勝任-熟練性」都存在顯著正相關，相關係數介於.37~.50 之間，p＜.01。
其中又以「智力性」的相關程度最高（r=.50），「勝任-熟練性」的相關程度最低
（r=.37）。顯示環境知覺愈高，愈會激發新竹市十七公里海岸線自行車道參與者
「智力性」的傾向。
（3）「環境知覺各因素」與「休閒動機整體層面」之相關
由表 4-4-7 可知，環境知覺中的「認知」、「情感」、「釋義」、「評價」等因素 與『休閒動機整體層面』有顯著的正相關（p＜.01），相關係數介於.19~.53 之間。
其中以「情感」之相關程度最高（r=.53），顯示新竹市十七公里海岸線自行車道 使用者環境知覺中的「情感」愈高，其自行車活動參與者的休閒動機傾向愈高。
（4）「環境知覺各因素」與「休閒動機各因素」之相關 a.「認知」與休閒動機各因素之相關
環境知覺中的「認知」與『休閒動機』中的「社交性」、「智力性」、 「刺激-逃避性」、「勝任-熟練性」具有顯著的正相關（p＜.01），相關係數介於.20~.38 之 間，其中「認知」與「智力性」的相關最高（r=.38）；「認知」與「刺激-逃避性」
的相關最低（r=.20）。顯示環境知覺中的「認知」愈強，則自行車道參與者「智 力性」的傾向愈高。
b.「情感」與休閒動機各因素之相關
環境知覺中的「情感」與『休閒動機』中的「社交性」、「智力性」、 「刺激-逃避性」、「勝任-熟練性」具有顯著的正相關（p＜.01），相關係數介於.35~.49 之 間，其中「情感」與「社交性」的相關最高（r=.49）；「情感」與「勝任-熟練性」
的相關最低（r=.35）。顯示環境知覺中的「情感」愈強，則自行車道參與者「社 交性」的傾向愈高。
c.「釋義」與休閒動機各因素之相關
環境知覺中的「釋義」與『休閒動機』中的「社交性」、「智力性」、 「刺激-逃避性」、「勝任-熟練性」具有顯著的正相關（p＜.01），相關係數介於.37~.42 之 間，其中「釋義」與「智力性」的相關最高（r=.42）；「釋義」與「社交性」的 相關最低（r=.37）。顯示環境知覺中的「釋義」愈強，則自行車道參與者「智力 性」的傾向愈高。
d. 「評價」與休閒動機各因素之相關
環境知覺中的「評價」與『休閒動機』中的「社交性」 、「智力性」、「勝任-熟練性」具有顯著的正相關（p＜.01），相關係數介於.14~.20之間，其中「評價」
與「智力性」的相關最高（r=.20）；「評價」與「勝任-熟練性」的相關最低（r=.14）；
與「智力性」的相關最高（r=.20）；「評價」與「勝任-熟練性」的相關最低（r=.14）；