一、自行車道與環境知覺之定義
二十一世紀是節能環保之世紀，國外強調以綠色運輸交通工具(Green Mode) 為發展主軸（李家儂，2008），談到綠色運輸交通工具，尌會讓人不自主想到自 行車，由上述可得知自行車道環境建置，也會是各國興建規劃的熱門項目之ㄧ（陳 冠璋，2006）。本篇研究所指之自行車道環境定義為，提供使用自行車騎乘者安 全、便利及環保的交通要道；在遊憩方面，也可滿足民眾健身休閒之場所提供的 需求（林育智，2009）。
環境知覺指的是訊息的初步收集，人類主要依賴視覺對四周環境做初步的接 觸，但環境知覺則是利用所有的感官來收集訊息（鄭素津，2004）。知覺是個人 接受到環境訊息的種種刺激後，會依據以往的經驗以及現在的認知來影響感覺器 官訊息的接收與詮釋，最後會在心理歷程中作出最適當的回應。以環境知覺來 說，在身體感官接收到外界環境不同的訊息刺激後，會進行心裡歷程的判斷與選 擇來符合個體對於環境的需求與行為。
綜合上述，根據相關研究指出，影響遊客遊憩感受的因素有許多種類，其中
環境知覺一詞是最常用來解釋休閒活動參與者與環境互動的重要指標（宋威穎、
雷文谷、沈益如，2009）。且相關實證研究也發現，休閒活動參與者對於環境知 覺感受的好壞會影響休閒參與者重遊意願或願意推薦親朋好友遊玩（張靜芬，
2007、賴允荃，2009），而這份感受對於發展休閒觀光的自行車道是一份重要的 依據。
二、自行車道發展與環境知覺之關係
台灣自行車道最初發展於台北市，當初設置的目的以交通功能為主，1991 年詴辦於敦化北路銜接民權東路至南京東路分隔島兩側各一米，是ㄧ條通勤與休 閒為主的自行車道（黃燦煌，1993）。於1990晚期，淡水河至新店溪，利用河濱 高灘地設置全台第ㄧ條以遊憩為主的自行車道。1997年，台東縣關山鎮環鎮自行 車道的設置，帶動全台各鄉鎮設置自行車道的風潮，也正式開啟各鄉鎮自行車觀 光產業的發展（張馨文，2005）。2000年台北市建置淡水捷運線自行車道完成，
主要功能為通勤及休閒。2002年，行政院體育委員會提出「台灣區自行車道系統 規劃與設置計劃」，欲將自行車道規劃為區域性、全面性及整體性的運動遊憩硬 體設施。
然而隨著自行車科技的發展與演變與台灣發展自行車道的政策演進，從早期 的交通功能到滿足休閒的需求，目前更努力結合自行車與觀光旅遊的發展。對於 全台灣目前自行車的規劃與設計也都有訂定一套相關的發展設置計畫。從交通部 運研所(1999)對自行車路權與其他運輸交通工具共用的程度，將自行車道畫分成 三種類型，依序為自行車專用道路、自行專用車道及自行車共用車道三種類型。
行政院內政部營建署（2001）提出「市區道路工程規劃及設計規範」中，將 自行車道分類為三種類型，依序為車道上之腳踏車車道、人行腳踏車混合道及腳 踏車組合道三種類型。
行政院體育委員會（2002）所提出「台灣地區自行車道系統規劃與設置」，
針對台灣自行車道設置目的與機能，將自行車道分成運動休閒型、生活通勤型及
運動競技型三種。本研究之自行車道為新竹市十七公里海岸線自行車道，依據體 委會對自行車道之分類，本研究之車道屬於休閒運動型中的海岸湖泊型自行車 道。下列也分別對體委會所分類之車道特性一一敘述：
(一)休閒運動型：
此類型的自行車道包含範圍極為廣大，其中包括海岸、高山、水岸、社區、
鄰里、風景區及國家公園等地區。運動休閒型的自行車道在觀光產業中扮演相當 重要的ㄧ環，結合現有的景觀或步道系統所呈現出具有休閒運動型的自行車道。
然而此類型之自行車道可分成五種類型，依序為：山岳丘陵型、海岸湖泊型、河 濱公園型、田野鄉村型及特殊型五大類。
(二)生活通勤型：
生活通勤類型的自行車道必頇建置在現有的交通運輸帄面硬體系統下，然而 此類型之自行車道指的是建置於都會區及各鄉鎮市主要生活之要道上，因此針對 生活通勤類型的自行車道的環境屬性可劃分為與人共用型自行車道及與車共用 型自行車道。
(三)運動競技型：
目前於台灣區綜合運動場或體育館設施功能取向都以球類、游泳及體適能活 動為主，鮮少有設置自行車練習場或競技場。由此可看出專業自行車競技場硬體 設施嚴重不足。
行政院經建會（2005）「挑戰2008—國家發展重點計畫」之「觀光客倍增計 畫」中，並且依照行政院體育委員會（2002）「自行車道設施設計準則彙編」針 對「台灣地區自行車道系統規劃與設置」計畫中指出，將台灣地區之自行車道系 統分為三大區域路網來執行規劃與設計，分別為：
(一)環島性路網：
環島性路網是全國自行車道的主軸，該車道的周邊服務、景觀與休憩設施完 備，屬於第一級自行車道的設計標準。
(二)區域性路網：
該路線採用第二級自行車道標準設計，主要功能係滿足各區域休閒遊憩、環 境教學與地方交通之需求。
(三)地方性路網
地方性自行車路網是自區域性路網再細分出來的分支，採用第三級自行車道 規劃設計。此等級自行車道規劃首重環境教育與地方交通功能，並兼具休閒遊憩 功能。
行政院體育委員（2009）會於 98 年提出自行車道整體路網規劃建設計畫，
藉由「自行車道整體路網規劃建設計畫」，統合內政部營建署、交通部、經濟部 水利署、行政院環保署已建構完成及正辦理之相關計畫，形成連貫、完整並具特 色之自行車道路網；計畫範圍將涵蓋台灣本島及離島地區等共二十五個縣市之行 政區域範圍。未來自行車道路網路線選擇，將以下列原則進行選定：
（一）自行車道路段友善性：1.低機動車流量；2.注重安全性。
（二）自行車道串連友善性：1.可執行性高、用地取得容易；2.路網之間串連性 高；3.便捷之交通轉運。
（三）路線豐富性：1.沿線自然、人文景觀豐富；2.尊重環境，避免破壞生態環 境；3.富趣味性與教育性。自行車道興設係屬地方政府之權責，為順利執 行本項計畫，行政院體育委員會將透過補助方式尋求地方政府合作辦理，
以利路線規劃及工程之施作，並將與各相關部會共同推動自行車道軟、硬 體之建置。
另外，行政院體委會自行車道整體路網規劃建設計畫效益，預計新增設 1,500 公里自行車道，至少完成 17 個區域路網。且結合各地區人文、景觀、休閒運動 或旅遊景點，建構永續運動休閒生活旅遊網，活絡觀光旅遊產業。透過自行車道 宣傳及自行車活動之舉行，增加國內運動人口增加，強健國民體能。進而促進區 域發展，並與自行車相關產業發展創造尌業機會，擴大政府投資乘數，帶動經濟 繁榮。
在自行車道與環境之覺的關係中，知覺歷程是環境行為的核心。自行車道的
設置可以刺激感官，在知覺歷程中很難將個人與環境分離，因為兩者之間永遠在 互動（危芷芬，2008）。國內針對自行車道環境知覺對休閒行為影響相關研究結 果顯示環境知覺與行為意圖有顯著正相關，顯示自行車道使用者對人為設施及自 然景觀等環境知覺越正面者，對於休閒行為參與影響程度越高（宋威穎、雷文谷、
沈益如，2009）。羅仁羚（2009）研究結果顯示，自行車道騎乘者環境知覺與環 境行為具有顯著正相關，表示自行車騎乘者會因為環境知覺的關係進而影響休閒 行為的產生及持續性。賴允荃（2008）研究結果顯示，環境知覺情感、自我探索、
建置規劃、提升身心與休閒行為有顯著正相關，表示境知覺情感、自我探索、建 置規劃、提升身心四項因素皆能有效預測自行車騎乘者休閒行為。
經由上述研究資料可得知自行車道類型之分類，本研究將全國已規劃之73 條自行車道分為北、中、南三區，如表2-2-1、2-2-2、2-2-3所示。
表 2-2-1 國內北區建置自行車道一覽表
表 2-2-2 國內中區建置自行車道一覽表
區別 建置縣市 建置路線 路線長度（km） 合計
中區
台中縣
后豐鐵馬道 4.5km
44km 潭雅神綠園道 11.8km
東豐綠色走廊 11km 台中都會公園 15km 清水高美濕地 1.7km 台中市 楓林古道 3.8km
20.8km 台中市自行車道 17km
南投縣
日月潭環潭公路 32km
43.72km 貓羅溪自行車道 3.72km
集集鎮綠色隧道 8km
彰化縣
長青自行車道 24km
62km 八卦山自行車道 26km
田尾自行車道 7km 二水觀光自行車道 5km 雲林縣 湖口濕地自行車道 14km
18km 三條崙自行車道 4km
花蓮縣
鯉魚潭自行車道 5km
34.8km 瑞穗單車專用道 7.6km
馬太鞍自行車道 7.2km 花蓮港濱自行車道 15km 中區總計 20 條自行車道，共 223.32 公里 資料來源：整理自宋明律 (2008)、本研究整理。
表 2-2-3 國內南區建置自行車道一覽表
區別 建置縣市 建置路線 路線長度（km） 合計
南區
嘉義縣 蒜鱉自行車道 6km
26km 朴子溪自行車道 20km
台南市 安帄自行車道 6.6km 6.6km 台南縣 白河環鎮自行車道 10km
30km 七股潟湖自行車道 20km
高雄縣 美濃環湖景觀自行車道 60km
70km 大湖自行車道 10km
高雄市
後勁溪自行車道 8km
27.5km 旗津自行車道 5km
左營自行車道 8.5km 愛河自行車道 6km 屏東縣
萬巒鄉自行車道 6km
46km 墾丁國家公園自行車道 27km
賽嘉自行車道 13km
台東縣
關山環鎮自行車道 12km
119.7km 琵琶湖自行車道 6km
馬亨亨自行車道 7.5km 池上浮圳自行車道 8km 鹿野龍田自行車道 7.2km 長濱自行車道 27km
馬亨亨自行車道 7.5km 池上浮圳自行車道 8km 鹿野龍田自行車道 7.2km 長濱自行車道 27km