受測者能力改變分析

5.3 受測者能力改變分析 

經試題難度分析後，以下將針對駕駛態度總構面與各構面(自我要求、法規 態度、與其他用路人、與風險感認)之能力，進行駕訓教育前後之受測學員駕駛 態度變化。由兩階段調查之駕駛態度樣本數共 189 名，其樣本效度配適可列如下 圖 6.1 所示，橫軸為效度判斷指標 Infit 值，縱軸則為效度判斷指標 Outfit 值，

若均以±3 之間為判斷標準，則恰為方框所圍之範圍為通過效度檢驗之合格標準

，該樣本才視為效度可接受。經下圖分析可發現共有 25 點在框外，再根據原始 資料發現共計有 18 人之配適度未達 Infit 或 Outfit 效度配適值標準，故將此 18 人刪除後，以 171 名樣本續行總構面之後續分析。 

  圖 5.1 駕訓教育前後之駕駛態度樣本效度配適圖 

經刪去效度不符標準之樣本後，除上述之駕駛態度總構面外，也將總構面之 四個子構面以同法分別刪去不符效度標準之樣本，並將駕訓教育前後各構面之構 面平均能力，皆計算並列於下表 5.6 駕訓教育前後駕駛態度受測者能力變化分析 表中： 

表 5.6 駕訓教育前後駕駛態度受測者能力變化分析表  構面  試題數 有效 

樣本數

第一階段  平均能力 

第二階段  平均能力 

能力  變化  駕駛態度總構面  33  171  3.32  3.79  +0.47  自我要求  7  183  2.57  3.17  +0.60  法規態度  8  177  3.73  4.55  +0.82  與其他用路人  7  183  1.62  1.86  +0.24  風險感認  11  188  2.69  3.42  +0.73  駕駛態度之能力成長變化採用第二階段平均能力減去第一階段平均能力，即 以接受完駕訓教育之駕駛態度能力減去駕訓教育前之駕駛態度能力。以整體平均 能力而言，駕駛態度總構面之能力經駕訓教育後，由 3.32 logit 增加至 3.79 logit

，能力增加了 0.47  logit。而由各自構面來看，自我要求構面刪除了 6 位配適不 佳樣本，其能力由 2.57 logit 增加至 3.17 logit，共增加 0.60 logit；法規態度構面 刪除 12 位配適不佳樣本，其能力由 3.73 logit 增加至 4.55 logit，共增加 0.82 logit

；與其他用路人構面刪除了 6 位配適不佳樣本，其能力由 1.62 logit 增加至 1.83  logit，共增加 0.24 logit；風險感認構面刪除了 1 位配適不佳樣本，其能力由 2.69  logit 增加至 3.42 logit，共增加 0.73 logit。 

整體而言，無論總構面或單獨構面均呈現能力增加，能力增加最多的是法規 態度構面，顯示駕訓教育由於筆試測驗之注重，故著重於法規之教授，相對也有

助於駕訓學員於正確法規態度之學習；能力增加居次之構面為風險感認構面，同 樣可以發現術科測驗主要在測驗學員駕駛技能之習得與否，故實際之車輛駕駛與 道路經驗很可能增加學員對行車風險的認知；能力增加居第三之構面為自我要求 構面，此部分可能受限於受訪者因為社會觀感等原因，而對自己能力高估，故此 處之探討應較保守；能力增加最少的則是與其它用路人構面，經過駕訓教育後改 善較少，可能是現行駕訓教育中缺乏教導學員如何在行車時與其他用路者互動之 知識，導致此構面內敘述之問項平均而言成長最少，故此構面可為改善之目標。

下圖 5.2 為駕訓教育前後駕駛態度總構面之受訓學員成長分配圖： 

駕駛態度成長之長條圖

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

< -0.2 -0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 > 1.8 組上限

人數

  圖 5.2  駕訓教育前後駕駛態度總構面之成長長條分配圖 

駕駛態度之整體構面成長可由上圖表示，其中駕駛態度總構面之能力經駕訓 教育後，由 3.32 logit 增加至 3.79 logit，能力平均增加了 0.47 logit。而由長條分 配圖可看出受測學員能力增加多集中於 0.01 logit 至 0.80 logit，且略呈現右偏。 

第六章 結論與建議