應用駕駛行為量表探討駕訓教育對道路駕駛行為影響之研究

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(1)國立交通大學運輸科技與管理學系碩士論文. 應用駕駛行為量表探討駕訓教育對道路駕駛行為影響之研究 A Study on the Impacts of Driver Education upon Driving Behavior through Driving Behavior Questionnaire. 研究生：楊舜棠指導教授：張新立教授. 中華民國九十六年九月. i.

(2) 應用駕駛行為量表探討駕訓教育對道路駕駛行為影響之研究 A Study on the Impacts of Driver Education upon Driving Behavior through Driving Behavior Questionnaire. 研究生：楊舜棠. Student：Shun-Tang Yang. 指導教授：張新立. Advisor：Dr. Hsin-Li Chang 國立交通大學運輸科技與管理學系碩士論文. A Thesis Submitted to Department of Transportation Technology & Management College of Management National Chiao Tung University in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master in Transportation Technology and Management September 2007. Hsinchu, Taiwan, Republic of China. 中華民國九十六年九月. ii.

(3) 應用駕駛行為量表探討駕訓教育對道路駕駛行為影響之研究研究生：楊舜棠. 指導教授：張新立國立交通大學運輸科技與管理學系摘. 要. 我國車禍事故死亡人數遠高於其他先進國家數倍，然此並非交通工程技術之落後，除車輛性能與駕駛技能外，駕駛者之駕駛道德與用路態度更須深入地檢討。本研究即嘗試以 Rasch 模式，透過架構之量表，來衡量駕訓教育前後學員道路駕駛行為之改變，而本文則以駕駛態度、駕駛技能來架構道路駕駛行為。根據實證研究結果顯示於駕駛態度方面，應針對自我要求與風險感認構面內問項敘述表現較差者加以改進，至於法規態度及與其它用路人構面則應針對整體構面加以重新設計與規劃教案；關於駕駛技能之自信，則應針對車輛操作技巧、法規認知、與防衛駕駛構面內問項敘述表現較差者加以改進，而肇事處理、緊急應變、與車輛維護構面則應針對整體構面加以重新設計與規劃教案；於偏差駕駛行為方面，應針對易犯的駕駛違規行為進行加強教育，其次則為易引發嚴重後果之駕駛疏忽與侵略性駕駛行為；最後，就駕訓教育前後駕駛態度之比較而言，以法規態度與風險感認之平均能力成長最多，至於與其他用路人則成長最少，應列為首要改善目標。本研究之結果除能提供駕訓教育之品質提升外，對於未來發展完整駕訓教育亦頗具參考價值。關鍵詞：駕訓教育、道路駕駛行為、駕駛態度、駕駛技能、駕駛行為量表、Rasch 模式 . iii.

(4) A Study on the Impacts of Driver Education upon Driving Behavior through Driving Behavior Questionnaire Student：Shun-Tang Yang. Advisor：Dr. Hsin-Li Chang. Department of Transportation Technology and Management National Chiao Tung University ABSTRACT The death rate of traffic accidents in Taiwan is several times higher than in other developed countries. The phenomenon is not only resulted from backwardness of traffic engineering, performance of vehicles, and driving skills of drivers but also resulted from driving manners and driving attitudes. The Rasch model, in this study, is applied to build an inventory to measure driving behavior of drivers before and after they took driving education courses. The aim of the study is to observe driving behavior through driving attitudes and driving abilities. According to the results of practical studies, four phases are explored as follows. First, driving attitudes, persons who lack a few abilities in “Self-Control” and “Risk Perception” should be much well-educated. Learning sessions should be redesigned and planed in components of “Attitudes to Regulations” and “Interactions with Other Road Users”. Second, confidence in driving skills, persons who lack a few abilities in “Manipulating”, “Regulation Cognition”, and “Defensive Driving” should be much well-educated. Learning sessions should be redesigned and planed in components of “Accident Disposal”, “Emergency Reacting”, and “Vehicle Maintenance”. Third, aberrant driving behavior, those components for “Driving Violation”, “Driving Errors” and “Aggressive Driving Behavior” which would cause serious accidents should be well-noticed to decrease incidence. Finally, driving attitudes before and after driving education, the results from abilities of “Regulation Perception” and “Risk Perception” have relatively improved. According to its lack of abilities, the component of “Interactions with Other Road Users” is the first subject which should be enhanced. The result of the study not only upgrades qualities of driver education but also provides the reference to complete development of driver education in the future. Keywords: Driver education, Driving behavior, Driving attitude, Driving ability, Driving Behavior Questionnaire, Rasch model. iv.

(5) 目錄目錄 .......................................................................................................................i 表目錄 .................................................................................................................iv 圖目錄 .................................................................................................................vi 第一章. 緒論 .................................................................................................. 1 . 1.1 研究背景與動機 .......................................................................................................... 1 1.2 研究目的........................................................................................................................ 2 1.3 研究對象與內容............................................................................................................ 3 1.4 研究流程........................................................................................................................ 4 . 第二章. 現行駕駛訓練與考照制度之回顧...................................................... 6 . 2.1 國內外交通安全教育實施現況.................................................................................... 6 2.1.1 我國學校交通安全教育......................................................................................... 6 2.1.2 美國學校交通安全教育......................................................................................... 7 2.1.3 日本學校交通安全教育......................................................................................... 8 2.1.4 英國學校交通安全教育....................................................................................... 10 2.1.5 新加坡學校交通安全教育................................................................................... 11 2.1.6 歐洲其他國家學校交通安全教育....................................................................... 12 2.2 國內外駕訓教育與駕照考驗制度之回顧.................................................................. 13 2.2.1 我國駕訓教育與駕照考驗制度........................................................................... 14 2.2.2 德國駕訓教育與駕照考驗制度........................................................................... 15 2.2.3 瑞典駕訓教育與駕照考驗制度........................................................................... 17 2.2.4 法國駕訓教育與駕照考驗制度........................................................................... 19 2.2.5 芬蘭駕訓教育與駕照考驗制度........................................................................... 22 2.2.6 丹麥駕訓教育與駕照考驗制度........................................................................... 25 i.

(6) 2.2.7 挪威駕訓教育與駕照考驗制度........................................................................... 27 2.2.8 冰島駕訓教育與駕照考驗制度........................................................................... 28 2.2.9 英國駕訓教育與駕照考驗制度........................................................................... 30 2.2.10 美國駕訓教育與駕照考驗制度......................................................................... 31 2.2.11 加拿大駕訓教育與駕照考驗制度..................................................................... 34 2.2.12 澳洲駕訓教育與駕照考驗制度......................................................................... 34 2.2.13 日本駕訓教育與駕照考驗制度......................................................................... 36 2.2.14 大陸駕訓教育與駕照考驗制度......................................................................... 37 2.3 國內外駕訓教育與駕照考驗制度之比較................................................................... 40 . 第三章. 理念架構與研究方法........................................................................ 45 . 3.1 道路駕駛行為架構...................................................................................................... 45 3.1.1 駕駛技能與駕駛態度之發展............................................................................... 45 3.1.2 道路駕駛行為研究架構....................................................................................... 47 3.1.2.1 主影響構面—駕駛技能................................................................................. 48 3.1.2.2 主影響構面—駕駛態度................................................................................. 50 3.2 偏差駕駛行為.............................................................................................................. 52 3.3 駕駛行為量表.............................................................................................................. 54 3.4 系統分析...................................................................................................................... 55 3.5 研究方法...................................................................................................................... 56 3.5.1 文獻蒐集、整理與分析....................................................................................... 56 3.5.2 問卷調查法........................................................................................................... 56 3.5.3 信效度分析........................................................................................................... 56 3.5.3.1 信度分析......................................................................................................... 56 3.5.3.2 效度分析......................................................................................................... 57 3.5.4 試題反應理論........................................................................................................ 58 3.5.5 Rasch 模型 ............................................................................................................ 59 . 第四章. 問卷設計與施測結果分析................................................................ 63 . 4.1 問卷設計與資料蒐集.................................................................................................. 63 ii.

(7) 4.2 第一階段試訪結果分析.............................................................................................. 64 4.3 第一階段結果分析...................................................................................................... 65 4.3.1 駕駛態度分析....................................................................................................... 65 4.3.2 偏差駕駛行為分析(機車騎乘) ............................................................................ 68 4.3.3 小結 ....................................................................................................................... 70 4.4 第二階段結果分析...................................................................................................... 71 4.4.1 駕駛態度分析....................................................................................................... 71 4.4.2 駕駛技能自信分析............................................................................................... 75 4.4.3 偏差駕駛行為分析(機車騎乘) ............................................................................ 79 4.4.4 小結 ....................................................................................................................... 82 . 第五章. 駕訓教育前後駕駛態度之比較分析................................................ 84 . 5.1 構面信度與難度分析.................................................................................................. 84 5.2 試題效度與難度分析.................................................................................................. 85 5.3 受測者能力改變分析.................................................................................................. 87 . 第六章. 結論與建議 ........................................................................................ 90 . 6.1 結論 .............................................................................................................................. 90 6.2 建議 .............................................................................................................................. 92 . 參考文獻 ............................................................................................................ 94 附錄一、第一階段試訪問卷............................................................................ 97 附錄二、第一階段正式問卷.......................................................................... 101 附錄三、第二階段問卷.................................................................................. 105 . iii.

(8) 表目錄 . 表 1.1 事故傷害死亡率之國際間比較 ................................................................................... 1 表 2.1 民營汽車駕駛人訓練機構應授課目及教學時數配當表 ......................................... 14 表 2.2 普通自用小型車路試考驗科目扣分標準表 ............................................................. 15 表 2.3 德國駕訓教育及課程內容 ......................................................................................... 16 表 2.4 瑞典駕駛教育測驗目標 ............................................................................................. 18 表 2.5 術科測驗四領域及其內容 ......................................................................................... 19 表 2.6 法國道路交通安全講習及其要點 ............................................................................. 21 表 2.7 芬蘭駕訓教育階段內容 ............................................................................................. 22 表 2.8 丹麥 9 大駕駛教育課程及其目標 ............................................................................. 26 表 2.9 學科教育課程及其內容 ............................................................................................. 27 表 2.10 術科教育課程及其內容............................................................................................ 28 表 2.11 冰島學科及術科教育內容........................................................................................ 29 表 2.12 美國加州未滿 18 歲之考照者駕照種類及其規定與限制 ..................................... 31 表 2.13 學科測驗內容、考題型態與及格標準 ................................................................... 32 表 2.14 美國各州考照年齡及駕照使用限制規定表 ........................................................... 33 表 2.15 澳洲各地區考照規定表............................................................................................ 35 表 2.16 日本駕訓教育課程內容............................................................................................ 37 表 2.17 大陸年齡條件、駕駛證取得方式、關於考試科目之規定 ................................... 38 表 2.18 大陸駕訓測驗各科目考試內容、方法、及格標準 ............................................... 39 表 2.19 各國駕駛訓練與考照制度比較表 ........................................................................... 41 表 2.20 各國學科與術科測驗內容比較表 ........................................................................... 43 表 3.1 駕駛行為量表.............................................................................................................. 54 表 3.2 Cronbach’s α係數大小與可信程度表 ................................................................... 57 表 4.1 問卷施測階段與施測內容表 ..................................................................................... 64 表 4.2 第一階段駕駛態度構面信度與平均難度分析表 ..................................................... 66 表 4.3 第一階段駕駛態度自我要求構面之效度與難度分析表 ......................................... 66 表 4.4 第一階段駕駛態度法規態度構面之效度與難度分析表 ......................................... 67 表 4.5 第一階段駕駛態度與其它用路人構面之效度與難度分析表 ................................. 67 表 4.6 第一階段駕駛態度風險感認構面之效度與難度分析表 ......................................... 68 . iv.

(9) 表 4.7 第一階段偏差駕駛行為構面信度與平均難度分析表 ............................................. 69 表 4.8 第一階段偏差駕駛行為各構面之效度與難度分析表 ............................................. 69 表 4.9 第二階段駕駛態度構面信度與平均難度分析表 ..................................................... 72 表 4.10 第二階段駕駛態度自我要求構面之效度與難度分析表 ....................................... 72 表 4.11 第二階段駕駛態度法規態度構面之效度與難度分析表 ....................................... 73 表 4.12 第二階段駕駛態度與其它用路人構面之效度與難度分析表 ............................... 73 表 4.13 第二階段駕駛態度風險感認構面之效度與難度分析表 ....................................... 74 表 4.14 第二階段駕駛技能自信各構面信度與平均難度分析表 ....................................... 75 表 4.15 第二階段駕駛技能自信緊急應變構面之效度與難度分析表 ............................... 76 表 4.16 第二階段駕駛技能自信車輛維護構面之效度與難度分析表 ............................... 76 表 4.17 第二階段駕駛技能自信法規認知構面之效度與難度分析表 ............................... 77 表 4.18 第二階段駕駛技能自信車輛操作技巧構面之效度與難度分析表 ....................... 77 表 4.19 第二階段駕駛技能自信防衛駕駛構面之效度與難度分析表 ............................... 78 表 4.20 第二階段駕駛技能自信肇事處理構面之效度與難度分析表 ............................... 79 表 4.21 第二階段偏差駕駛行為構面信度與平均難度分析表 ........................................... 80 表 4.22 第二階段偏差駕駛行為各構面之效度與難度分析表 ........................................... 80 表 5.1 駕訓教育前後駕駛態度各構面信度與平均難度分析表 ......................................... 84 表 5.2 駕訓教育前後駕駛態度自我要求構面之效度與難度分析表 ................................. 85 表 5.3 駕訓教育前後駕駛態度法規態度構面之效度與難度分析表 ................................. 85 表 5.4 駕訓教育前後駕駛態度與其它用路人構面之效度與難度分析表 ......................... 86 表 5.5 駕訓教育前後駕駛態度風險感認構面之效度與難度分析表 ................................. 87 表 5.6 駕訓教育前後駕駛態度受測者能力變化分析表 ..................................................... 88 . . v.

(10) 圖目錄 . 圖 1.1 研究流程圖................................................................................................................. 5 圖 2.1 法國之駕駛人再教育制度 ...................................................................................... 20 圖 3.1 用路知識與態度學習過程探討(以用路方式類別分)............................................ 46 圖 3.2 駕駛技能與駕駛態度隨時間成長之認知變化示意圖 .......................................... 46 圖 3.3 影響行車安全運作之理念架構 .............................................................................. 47 圖 3.4 道路駕駛行為架構圖............................................................................................... 47 圖 3.5 個人特性與交通事故之理論架構圖 ...................................................................... 52 圖 3.6 偏差駕駛行為之系統分析圖 .................................................................................. 53 圖 3.7 偏差駕駛行為分類架構圖 ...................................................................................... 53 圖 3.8 系統分析圖............................................................................................................... 55 圖 3.9 Likert 五尺度問項之衡量概念圖 ........................................................................... 60 圖 3.10 Likert 五尺度之數學校估概念圖 ......................................................................... 60 圖 5.1 駕訓教育前後之駕駛態度樣本效度配適圖 .......................................................... 88 圖 5.2 駕訓教育前後駕駛態度總構面之成長長條分配圖 .............................................. 89 . . vi.

(11) 第一章. 緒. 論. . 1.1 研究背景與動機台灣地區在經濟發展歷程中已漸進入已開發國家階段，民眾普遍持有並使用私人交通工具以滿足其個人日常生活之運輸需求。然而由世界衛生組織所發布之車禍事故死亡統計資料如表 1.1 中可發現，我國車禍事故死亡人數每 10 萬人就有 22.3 人，遠較德國 7.4 人、新加坡 5.1 人、日本 9.1 人、澳洲 9.3 人、英國 5.5 人等高出數倍。交通事故發生之影響因素相當多，然我國整體交通工程建設與道路環境條件並非遠落後於上述其他先進國家，如此高之交通事故風險，在車輛性能與駕駛人的駕駛技能之外，駕駛人之駕駛道德與用路態度是必須深入檢討之課題。日前幾起震驚社會的重大車禍之起因，實乃駕駛者之守法精神不足、缺乏自我規律、與不尊重其他用路人。而在日常周遭環境中，民眾對於路權之認識不足且慣於自己解釋交通規則，此現象單靠工程的改變或執法之落實將難以改變，必須透過更積極的教育手段才可能予以導正。表 1.1 事故傷害死亡率之國際間比較中華. 國別機動車交通事故 . 民國 . 美國 . 加拿大 . 德國. 瑞典. 義大利 . 英國. 新加坡 . 澳洲日本. 合計 . 22.3 . 14.9 . 8.0. 7.4. 5.9. 12.6. 5.5. 5.1 . 9.3 . 9.1. 男性 . 32.6 . 20.6 . 11.0. 11.0. 8.9. 19.7. 8.3. 8.5 . 13.4 . 12.9. 女性 . 11.6 . 9.5 . 5.2. 4.1. 3.0. 5.9. 2.8. 1.8 . 5.3 . 5.4. 資料來源：[1]世界衛生組織 Mortality Database Table 1、行政院衛生署 (西元 2000 年、數字為每 10 萬人之死亡人數) . 然而我國之交通安全教育，在中小學階段雖有施行，然由於對學生並無絕對嚴格標準之考核，其效果實難以掌握。因此，駕駛訓練與駕照考驗成為唯一一個能積極提供用路人(駕駛人)有效教育功能之管道。因此考照制度之法規立意精神，即冀望透過駕駛訓練培訓駕駛人具備操作車輛的技術、認識車輛結構與維護、熟悉道路交通安全法規、瞭解緊急應變措施、行車安全之技術、道路行車交通安全的認識、駕駛道德養成及肇事預防與處理，並能經由考照制度檢定駕駛人之能力與資格，改進駕駛人之駕駛能力與駕駛習慣，促進公路行車之順暢與安全。惟在現行法令落實狀況中，一般國民年滿 18 歲且經體檢合格後，得申請為學習駕駛人，在一定訓練後經駕照考驗測驗及格後，則取得合格駕駛執照。且取得合法駕駛資格之駕駛人，除違反重大情節之條例遭吊扣或吊銷駕照之外，得以 . 1.

(12) 終生保有其駕駛資格。因此駕訓教育與駕照考驗標準，即成為用路人上路之前最後一道「品質考驗」之關卡。也因為此「一試定生死」之制度設計，駕訓教育之實施明顯地駕照考驗之影響。測驗關卡之要求標準與施測方法，直接影響駕駛訓練教育課程之設計與落實，更深深影響我國駕駛人之駕駛技能與駕駛道德之水準高低。我國現行駕訓教育制度受到駕照考驗內容之引導，多強調於場試項目之演練，對於駕駛道德之培養與實際用路知識之教學(如：車輛保養、障礙排除等)則甚少著墨。故在現行考照制度下，剛取得合法駕駛資格的新手駕駛，亦多存疑自己是否已具有實際上路的能力；依此狀況，關於緊急狀況的處理與防衛駕駛的觀念，多在實際道路上的「準事故」或「既成事故」的經驗下去累積。故現行考照制度與駕訓教育無法積極提供駕駛人充分的駕駛知識與技能，亦無法達成其法規之立意精神，改善駕訓教育和考照制度實是急迫且必須的。目前我國考照制度分為學科及術科兩類，受測者需於兩科均合格方取得駕照，因為汽車相較於機車可得性較低、駕駛技術需求較高，多數欲取得汽車駕照之民眾會前往汽車駕駛訓練班學習。然而國內現行筆試題庫與題型之設計並未結合駕訓班學科課程，故學科課程本欲提供給駕駛者之資訊並未能確實傳達。考照者在駕訓班受訓時一般皆重視須經時間學習的術科考試，對於需要記憶的筆試則較不關切，多數學員並未照規定上課，造成駕訓班所提供之學科課程相關規定流於形式未能落實，加上筆試試題設計之難度不高，許多駕駛道德方面的題目皆被認為是常識，不需要特別學習便可答對。由於並未針對像車輛維修保養、危機處理應對能力等和交通事故較有直接關係之項目加以考驗，使得汽車駕駛人無法藉由考試前之學習得到應具備的知識及能力。駕訓教育中，駕照考驗內容應為最終測驗考照者，是否具備可持有駕照水準之評判依據，故試題之選擇相當重要。又因現行體制多流於注重考照及格率，並未重視學員實際之學習成效；故本研究除將針對國內外文獻進行整理外，並藉由相關問卷之施測來衡量新手駕駛之學習成效，旨在針對我國未來駕訓教育之內容提出改善之處。 . 1.2 研究目的目前道路使用者之交通安全觀念不足，顯示交通安全教育未達目標，由於交通安全教育應從小落實，並須從一般外出、通勤上學等生活經驗就開始累積。未達考照年齡之前，首先在父母親人的陪伴下開始學習面臨交通環境；而後在受中小學教育的過程，學校亦在生活教育中傳遞交通安全教育內容給學生。此種交通安全教育方法在現行學校教育中雖未受到相當之重視，然此管道乃是培養學生在使用道路必須具備之用路態度、風險感認與駕駛道德，使學生未來經考照成為合 . 2.

(13) 格駕駛人之後，能以正確且安全的方式使用道路。故本研究將先就剛報名尚未接受汽車考照之報名學生，進行其道路使用之態度感認調查。另外，考照及駕駛教育訓練制度至今已行之有年，雖歷經幾次變革，但整個考照及教育訓練制度之實施成效往往以考照及格率為主，對於實際駕駛行為與用路態度則無法予以要求，進而導致紊亂的交通秩序與頻繁的交通事故。故本研究擬重新檢討駕照考驗制度與駕駛訓練內容，以積極促進交通安全之精神，研擬一合適我國國情的駕照考領測驗方式與合格標準。此外透過量測小客車駕駛人在駕駛教育實施前後所具備之安全駕駛技能信心與態度，希望瞭解駕駛訓練教育與受訓新手駕駛所能提升之整體安全駕駛能力，以提昇我國駕駛人於實際道路駕駛時，能具有有效之安全駕駛技能自信與適當之使用道路態度。因此本研究擬定之研究目的為下所列：一、探討國內外交通安全教育、駕駛訓練與考照制度之不同。二、探討影響安全駕駛行為之因素：設計能夠調查駕駛訓練前後之道路使用態度與駕駛技能自信量表。三、探討較常發生之偏差駕駛行為：以駕駛行為量表，設計違規駕駛行為量表，來調查學員實際駕駛機動車輛較常發生之偏差駕駛行為，並加以改善。四、探討駕訓教育對駕駛態度與違規駕駛行為之變化：以駕駛訓練前後之安全駕駛態度與違規駕駛行為，可以發現駕訓教育對於駕駛態度與違規駕駛行為之影響。 . 1.3 研究對象與內容本研究以自駕訓機構結業，並剛剛通過普通小客車筆試與路考考驗取得駕駛執照之新手駕駛人，對其進行問卷調查，以瞭解其學習成效是否已達一定水準，並針對其較弱部分得以進行補強，並接著進行實際考驗成效與預期目標間之落差模式建立。其中研究對象僅針對經由駕訓機構畢業之因乃是，為了通過現有駕駛執照取得之考試制度，絕大多數欲擁有駕照之民眾皆是透過公民營汽車駕駛訓練班來學習駕駛技術，最後再透過監理機關之駕照考驗制度及格以取得駕駛執照。本研究主要針對駕訓機構結業，並剛取得駕駛執照之新手駕駛人，對其進行問卷調查，以瞭解其學習成效是否已達一定成效，俾能考量實際考驗成效與駕訓教育暨駕照考驗預期目標間之落差，並建立模式。為通盤瞭解駕駛訓練、駕照考驗與駕駛人安全駕駛能力之評估等，本研究計畫研究之內容如以下所述：一、蒐集國內外交通安全教育與駕訓教育制度之現況分析。 . 3.

(14) 二、進行國內外駕訓教育施行種類、內容文獻之回顧。三、架構駕駛行為之系統分析(包括態度與技巧自信兩部分)。四、針對前述架構設計問卷並進行問卷調查，俾便衡量受訪新手駕駛人駕訓教育前後之安全駕駛態度改變情形。五、評估新手駕駛之安全駕駛技巧自信，並衡量之。六、綜合上述國內外相關文獻、駕駛人安全駕駛態度調查、駕駛人安全駕駛技巧自信調查之分析後，進行結論與建議。 . 1.4 研究流程本研究首先將決定研究主題，並針對研究之相關背景與動機進行探討；接著為了確認研究目的與內容，再透過蒐集國內外相關文獻，並依種類加以整理與分析，文獻內容主要包括駕駛訓練教育發展沿革與相關成效探討、以及良好汽車駕駛者應有的態度與技巧。根據系統分析之結果進行問卷設計後，即著手進行問卷調查。完成問卷回收後迅即輸入資料，接著進行信效度分析與基本統計分析，然後以 Rasch 模式進行駕訓教育下學員安全駕駛態度、自信與能力之分析。最後按照分析結果，探討國內駕駛訓練教育後，學員之安全駕駛態度變化與其學習成效之評估，最後進行結論與建議。詳細流程如下圖 1.1 研究流程圖。 . . 4.

(15) 圖 1.1 研究流程圖 . . 5.

(16) 第二章. 文獻回顧. . 2.1 國內外交通安全教育實施現況每年各種意外造成的生命財產損失不計其數，特別是交通意外事故不但占所有意外事故的五成以上，且常造成學童的死亡或脊髓傷害；對家庭、學校及社會皆是沉重的負擔及損失，因此世界各國皆將安全教育列入國民教育課程中。交通安全教育之主要目的為養成人民對自我行為負責，並尊重他人生命做為教育之終極目標，對交通教育而言，由於兒童會將家庭中所學得的習慣及行為帶入學校，所以家庭教育對交通教育有最基本的責任，學校應教育兒童在成人後如何安全駕駛及步行。交通發達之國家過去在推展交通安全教育之初亦遭遇許多問題，但在經長時間研究、改進，政府機關與民間團體相互合作，以行人及駕駛人為對象，利用各種方法、手段、場所及交通安全教育宣導，交通安全教育之推行始有所長。胡益進及交通安全相關書、研究與期刊均對各國推行交通安全教育的方式與配合措施有相關介紹，茲簡單介紹如下。 . 2.1.1 我國學校交通安全教育近年來交通部與教育部致力推動一系列交通安全計畫與措施，尤其是在交通安全教育的紮根工作與推廣宣導方面更是不遺餘力，其目的是希望在每個人從小養成交通安全的基本認知，進而懂得尊重生命、禮讓他人，養成良好守法習慣，獲得終身的平安保障。而針對不同的求學時期作不同的交通安全教育，依序為幼稚園、國小、國中並藉由一系列的交通安全教學來達成目標，教育目標確定後，政府隨後依序編印了「國民學校交通安全教育教學指引」、「中、小學交通安全教育資料」、「幼稚園、托兒所交通全教育教師手冊」、「國民小學交通安全教育教師手冊」、「師範專科學校交通安全教育教師手冊」，乃至國民小與及幼稚園學生使用之「交通安全學習手冊」、「交通安全學習手冊教學指引」等各項教材，均由教育部核定公佈實施，並提供予學校教學教材之用。ㄧ、幼稚園階段在此階段的交通安全教育藉由說故事的方式，來說明在各種交通情況中必須所作的各種安全措施，在教材上利用圖片搭配說明來教育學生，使得學生以較簡單且生動的方式來學習之。二、國民小學 . 6.

(17) 國民小學交通安全教育主要是透過教育的方式，了解交通安全的重要，增進兒童交通安全之知能，以實踐安全的交通行為，共同以交通秩序之維護而努力。吳茜茵[35]及「國民小學交通安全教育教師手冊實施現況暨改進措施研究報告」皆具體指出我國國民小學交通安全教育的目標有：ㄧ、建立學生重視交通安全的觀念：因為國小學童年紀小、可塑性高，若能從小便於基礎上奠定交通安全觀念，此將影響學生終生，廣收事半功倍之效。二、加強學生實踐交通安全之要求：在校學生過著的是群體生活，若能善用同儕影響的力量，則可促進其實踐交通安全行為。而透過學生良好之示範，更能進一步影響到家庭、社會，以達更深遠、廣大之效果。三、減少學生交通安全事故發生的可能：學生生命的傷害不但影響家庭，也是國家的重大損失，因此若能確實實施、落實交通安全教育，則可將交通事故減到最低限度。 . 2.1.2 美國學校交通安全教育[38] 美國交通安全教育之目標在於養成對自己行為負責並尊重他人生命之理念。由杜魯門總統在 1946 年召開總統委員會交通安全會議時，決定交通安全教育責任、教育計畫、學校教材、教師之培育導等之相關對策，並於實施後隨著交通環境變化而作多次修正。由於美國為聯邦制國家，各州自主性強，各地教育主管機關對各學校交通安全環境負責；各州教育主管機關視實際情況訂定交通安全教育之概括性方針，隨該區交通狀況變化，定期召開相關人員作研究與檢討，另外並設置足夠資格之專案職員審查並監督學校實施情形。美國自幼兒起至大學，均實施一系列串聯之交通安全教育課程，並隨著年級增高而提昇其學習領域。美國是世界上人民平均擁有汽車最多的國家之一，他們針對學齡前兒童的特點，在保育院、幼稚園開設安全教育課，對兒童進行系統交通安全教育，教育的主要內容是交通安全規則和如何應付緊急事故…等。美國交通安全之初級教育注重學校、家庭、社區之間的關係，認為交通安全教育之基本責任在於兒童雙親，因為父母親是兒童學習的榜樣，學校必須在雙親教育的配合下施教。在教育宣導上則由“美國汽車協會”負責製作交通安全教育的教材、宣傳和小冊子。當各校辦理初級交通安全教育工作時，各州政府之教育主管機關訂定學校初級交通安全教育課程之概括性方針，並定期實施檢討得失，設置足夠資格專員審查並監督學校情形；學校方面則依據學校區域內交通狀況擬定教育計畫，並以道路實際可能遭遇之各狀況為課題撰寫，輔以實際帶領學童到路口觀察車輛行駛狀態；學校或民間團體舉辦以兒童為主的交通安全活動，鼓勵學童參加在教師指導 . 7.

(18) 下之交通安全團體活動，提升學童自覺意識；並使學校團體活動與校外團體活動彼此密切連絡，交通主管機關與學校共同維護學童穿越道路之安全。學校巡邏隊的設置，以確保兒童平日之交通安全，國家評議會設有宗教部，利用基督教會兒童禮拜時間致力於交通安全教育。並且會由民間團體發展協助學校實施交通安全教育。美國高中學生之交通安全教育存在相當大的問題，統計數值顯示其 15 至 19 歲之汽車駕駛人事故發生率特別高，故此階段之教育內容不僅著重汽車駕駛教育，甚至擴大至一般交通安全教育。在高中教育階段，美國以高水準之教育型態教導學生駕駛汽車課程，在高中受過汽車駕駛教育之駕駛人較一般駕駛人有高度的駕駛技術，且在教育期間授予高知識與養成良好駕駛態度，對防止交通事故之貢獻甚大。而在執行上，只要學校有意願，除了教學費用外，基本上不會有其他困難或問題；因為美國政府認為高中學校汽車駕駛課程非常重要，故對該項教育費用，乃採取多管道取得財源補助學校。學校交通安全教育不僅包括教學內容的傳授，校園交通安全的規劃亦為不容忽略之處，美國密西根州中小學交通安全委員會指出，新學校設立之初，必須進行校內安全及週邊交通安全設施設置規劃，且各種運具及路線的規劃亦應分開，以確保交通運行之安全。美國對交通安全教育之作法不僅重視，且以實際行動推行，從量至質均不斷地在改善，尤其對學校之監督與評估、費用之補助，均能適時地支應，政府為保護道路上之人命為目的，透過成人教育、通信教育講座、公開講座等等活動，使交通事故相關工作者能接受計畫性交通安全專門教育機會，並只於各大學中授課，突顯其獨特性。大學中研究生可在學習防止交通事故相關課程時，可得到較豐富之交通安全意識，而大學中交通工程、交通執法等等防止交通事故研究課程和研究文獻，可與聯邦、州政府之研究資料及民間單位加以緊密聯繫結合，此資料可供各級學校訂定交通安全教育計畫及撰寫教材之參考，值得我國借鏡。 . 2.1.3 日本學校交通安全教育[39] 日本與歐美主要國家相較之下，擁有較低的車禍死亡率，此為其交通安全教育施行成功之實證。日本交通安全教育施教對象分為學生、駕駛人與社會民眾等三類，其中對學生所施行的交通教育與我國大致相同，但其更注重「實踐」，將教育整合環境，以具體、生活化的方式教育學生。日本交通安全教育被視為是學校教育活動的基礎，強調生命的尊重，憐憫愛人的心；對兒童之交通安全教育，自托兒所、幼稚園即重視，其認為孩童尚幼，缺乏獨自學習能力，由母親陪同一起學習方能發揮效果，故組織「幼童交通安全俱樂部」，相關交通安全教材由全國交通安全母親會委託專業機構編印，然後核發至俱樂部供母親們使用，讓媽媽們協助孩童來了解安全的行走與乘車之基本概念。全國交通安全母親會則指派交通巡視員、指導員等，前赴各地安全俱樂部進 . 8.

(19) 行實地指導。日本中小學大多數為小校小班管理，學區制較為落實，學生住家與學校距離以五○○公尺至一○○○公尺、步行十五分鐘以內居多。國民小學之交通安全教育強調沿街道行走、穿越街道、乘用車輛安全、腳踏車的構造、簡易保養與安全騎乘。在學童可以穿便服上下學的學校裡，校方往往會規定學童一定要穿戴鮮明顏色的帽子或衣物，以達提醒駕駛人注意的效果。日本的教育相當重視孩童的獨立，故普遍認為孩子上學了就應該學會「通過有紅綠燈的路口」，加上學生的放學時間不一，所以紅綠燈路口上並未特別設置或安排導護人員。家長們認為學生從家裡到學校的安全，家長也有責任；所以，在日本小學中的家長會，組織健全，權責的規範也相當清楚，家長會下設有地域委員會，學生上下學的安全事宜，為該委員會的職責之ㄧ。而學校教師更有責任組織、指導學童上學路隊的義務，加上「小班小校」，以及社會大環境下國民普遍都守法、遵守交通規則，故在上下學路口的「導護工作」上，日本學校的老師不必花上相當大的人力。日本交通安全教育被視為學校教育活動的基礎，其主要指導原則為培養學生健康安全的觀念，進而尊重他人與自己的生命，防止交通事故的發生，作一個健康安全社會的締造者；並且指導學生在遇到交通事故時能由自我正確地判斷，並作安全之處置措施。日本交通安全教育課程之特色在於其與家庭教育力量結合，從幼兒階段開始實施，在交通安全手冊與交通指導密切關聯運用下，十分重視知行合一、生活應用，而教材的編寫更是考慮到學生身心發展之階段性與連貫性。在實施方式上，日本從心理方面的需要瞭解個人對危險的感受，進而關心其他道路使用者與自身的保護，重視的是被教育者的接受，而不是單方面的教育強調。故實際經驗的教育被引用作為參考與借鏡，並且於日常生活中強調秩序、禮讓及尊重等美德，讓交通安全教育的實施奠定良好基礎。日本學校交通安全教育旨在希望學生能安全到校上學，在安全裡過著充實的學校生活，並能將其安全地歸還給家長，故其具體作法為： 1. 學校依照文部省(教育部)之指導要領及教育委員會之教育目標與教育方針，訂定安全計畫。 2. 全國學校安全教育研討會、各區學校安全教育研究會、區教育委員會等定期訂定安全教育主題，召訓教師，辦理安全教育訓練，供各校觀摩、研討。 3. 配合「全國交通安全運動」，定期辦理地區服務人之委任典禮與確認編班，以協助學生安全指導及避難訓練。 4. 籌組地區兒童會組織，指導學生安全事宜。 5. 運用家長會組織，成立學校自行車維修中心，辦理學生自行車安全檢查，警察署並印製維修自行車要領傳單，分送家長參考。 6. 聯合區役所(區公所)派遣學員保護員(採取工時制，由區役所出資)在學校附近指導學生上下學。 . 9.

(20) 7. 警察署派遣女警或交通班，指導學校交通安全教育實地模擬演練及講解。 8. 依學校區域距離各「交通公園」的遠近，衡酌參與「交通公園」實施的交通安全訓練。 9. 中、低年級學生由「社區媽媽」(由較高年級學生的媽媽擔任)負責在上學前在社區內組隊，引導學生平安上學。 10. 配合全國交通安全運動，各區教育委員會編印低、中、高年級生動活潑的交通安全教育學習教材，分送學生及家長共同防範交通意外事故。日本施行交通安全教育，常以幻燈片、電影、錄音教材、過去遭遇事故小孩的體驗文章、警察演講或違規司機自述…等容易令學童留下印象之方式，使孩子們懂得交通安全的重要性和遵守交通規則的知識，進而學習所需之知能。學校規定每月有一天爲“交通安全指導日”，並具體規定學生按居住地區編爲小組，每天集體排隊進校、離校。在小學和中學裡，會在每年春、秋兩季舉行交通安全活動，讓學生學習交通常識；同時舉辦交通知識講座，學習交通事故急救技能。甚者，透過交通公園、交通安全教育中心…等模擬設施與實地訓練，養成學生實踐之能力。日本之中、小學乃採學區制，絕大部分學生都就近入學，故使用腳踏車或機車上下學的不在少數。有鑑於此，學校必須積極輔導，在各級學校中均對於乘用腳踏車或機車上下學之學生，指導其安全騎車與安全帽使用之正確方法。另外對乘坐汽車與繫結安全帶之教導亦多重強調。日本之交通安全教育擁有高民間參與度。在日本有區域性及全國性的財團法。區域性的如大阪府交通安全協會、上野交通安全協會；全國性的包括道路設施協會、交通文化振興財團…等。在社會交通安全上，日本社教機構，如交通博物館、交通公園…等，對日本交通安全教育有一定程度的貢獻。日本交通安全教育有充沛的民間資源，更有許多財團法人踴躍參與，募集資金，資助交通遺兒(指交通事故遺孤)助學金，並印製高速公路通行費優待卡，提供殘障同胞使用。而學校交通安全教育的推動，在各區警政署、區役所及相關單位的主動配合下，教育已見成效。每年日本政府均舉辦春秋兩季之「交通安全運動」，每次為期十日，動用所有方式宣傳交通安全，包括交通安全標語徵選、重視老年人交通問題、鼓勵家族間談論交通安全，日本從提升個人交通安全意識做起，漸而影響家庭、而至整個社會，並對於在道路上較為弱勢的老人及小孩提出特定方式教育。日本推行交通安全教育的特點即為方法多、重視實踐與一系列有系統的學層規劃，此為值得我國借鑑之處。 . 2.1.4 英國學校交通安全教育[37] 英國之交通安全事故死傷人數遠低於各國，與其英國王室事故預防協會長年 . 10.

(21) 宣導、推廣交通安全活動有著密切關係。英國公民從幼年就開始接受交通安全教育，政府從 50 年代起便注重對中、小學生所實施之交通安全教育；70 年代許多支持交通安全教育之相關行政法規更是明文規定“地方自治機關要做出一切努力，在學校教育中向兒童、學生灌輸交通安全的思想和技術”。英國交通安全教育的重要內容則是提倡“寬容和互讓的精神”。英國的王室事故預防協會長年宣導交通安全活動，活動期間甚至將活動重點放在學童交通安全教育及學齡前幼兒的活動上。協會透過當地交通安全委員會，對區域內交通安全問題提出對策，積極實施「幼兒交通安全教育計畫」。在英國，8 至 11 歲的學童由教師在實際道路上作簡介，上下學行經之路程則由教師與家長共同協調教育，兒童過街要手拿鵝黃色的小旗，戴黃色或紅色的小帽。該年齡層中騎乘腳踏車之學童必須接受測試，合格者由學校發給證書，學校同時也會教導其安全檢查與定期檢查之重要性。英國各地方政府均設有道路交通安全官制度，指派一名交通安全專業知識與經驗皆豐富之人員擔任，定期巡迴轄區學校與社區，舉辦專題演講及辦理整合各項交通安全之活動，以促進學校與社區整體交通安全。而民間團體，如皇家事故預防協會、英國汽車協會及行人協會…等亦積極投入，成立兒童交通俱樂部，參與學校交通安全教育與訓練，協助政府推動交通安全。英國的交通事故死傷人數始終維持在低於各國的狀態，此意喻著各機關單位的積極努力發揮了功效，家庭教育的配合於此亦扮演著關鍵性角色。 . 2.1.5 新加坡學校交通安全教育新加坡設有許多特殊的兒童公園，於內設有類似現實狀況的道路、行人，及車輛等交通設施與器材，學童均按交通規則前進、停止，違者將予以教育或處罰。這些公園定期開放給小學生們使用，通過直觀形象的教育，輔導孩子們從小就養成遵守交通規則和文明行車、走路的良好習慣。新加坡有關交通安全教育尚未列入正式學校課程中，學校交通安全知識的灌輸多交由警局派駐交通公園來執行，公園內依各年級學童適用之狀況，模擬各種交通路況，提供學生於此實際演練，以求熟悉交通規則。交通部並與交通警察成立「公路安全聯絡委員會」，確保學校周邊安全設施，並經常改進學校公路安全教育。歐美先進國家將交通安全教育以法規規定為義務教育，且能落實於學校教育中，其對交通安全教育的重要程度實為我國需借鏡之處。前述提及的交通巡邏隊類似於我國的交通糾察隊。於我國尚稱普及可見，然在兒童交通公園的設置上，我國僅有台北市一所兒童交通博物館可供學童參觀，此為有待反省、檢討之處。另外，觀察各國交通安全教育的推展過程，可發現其擁有許多企業界的支持與贊 . 11.

(22) 助，然我國卻無從獲得廣大民間團體或法人團體的支援，此反映出國人對交通安全教育的忽視與不在意。我國學校交通安全教育目前尚非屬正式課程，在無法律規範與強力要求之下常被忽略；然而，反觀歐美日等先進國家對交通安全教育之重視程度，其強調尊重自己與他人之生命，更依學校區域交通特性而彈性地擬定教育目標，並將學校交通安全教育課程納入法律規範中，以確切落實推動，此為我國在推動交通安全教育上所須引以借鏡與參考之處。 . 2.1.6 歐洲其他國家學校交通安全教育[36] 美國及西歐多數國家，對學校交通安全教育都因國家法律規定為義務教育，而具實行之義務。西德自第二次世界大戰結束後，開始推動交通安全教育，1950 年聯邦法律訂定學校交通安全教育為義務，1955 年制訂「學年別指導綱要」至今；法國與荷蘭分別在 1957、1958 年訂定學校交通安全教育為義務化，其中法國於 1960 年所頒布的「學校交通安全教育指導綱要」規定，擔任交通安全教育教師者，須通過法律考試，且須持有合格證書方能擔任，荷蘭亦設置師範學校學生之交通安全試驗制度，每年定期舉辦考試，而未曾接受交通安全教育之師範學校學生，政府會給予特別教育輔導。其他國家，如瑞士、瑞典…等都同樣地對實施道路交通安全教育，訂定了相關法律。有關交通安全教育師資資格與培訓計畫，西歐許多國家均有相關法律規範之，並與警察單位串聯強化其制度。而有關學校交通安全教育之教材、教具，大體上都是由全國性協會為主體，結合民間團體，或由熱心公益企業共同提供；各機構團體對協助政府推動交通安全教育尚稱不遺餘力。在學校方面，歐洲許多國家均設有學校交通巡邏隊，包括西德、荷蘭、比利時、瑞士…等，其隊員乃經警察協助，且通過國家警察單位測試合格方可參加。西德、法國、荷蘭、瑞士…等國家所設立的兒童交通公園，學校可利用來教學，並配合實際狀況實施教導與訓練。西德、法國、瑞士、挪威、奧地利及西班牙等國家之學校交通安全教育乃以法律規範而義務化，其中西德更是在訂定法律之初即公佈小學一年級至中學三年級之「交通安全教育基準」實施規則，爾後陸續釐訂「學年別的教育指導綱要」。為了促使交安教育推展，民間團體扮演協助之角色，其中聯邦交通安全協會發行免費供應學校交通安全教育之刊物，聯邦汽車俱樂部則每年會舉辦一次學童交通安全知識測試活動。學校會定期提出各種因不當騎車行為而導致交通事件受罰的實例，並由學生進行摸擬推演，藉由類似的課程來加深學生的法律觀念，並有效地降低學生在校外亂騎車肇事的可能性。此外，學校亦會列出各種不當交通行為的罰鍰額度，讓學生自小就明白這是個法律社會，故在此環境下，學生不會視學校的交通安全相關課程為學校教育的附屬品。 . 12.

(23) 比利時早期若非駕駛營業車之駕駛人不需考領駕駛執照，於 1963 年後才將規定改為凡駕駛汽車者均需其駕駛車種之執照，目前汽車駕駛人已全部持有其駕駛車種之駕駛執照。依據國民教育文化部發布實施學校交通安全教育之行政命令辦理，並非以法律規範為義務教育。行政命令明定交通安全教育之指導綱要，於初等學校全部實施。設立學校巡邏隊並規定「在學校巡邏隊指導監督下，學童穿越道路時，汽車不得穿入其隊伍。」由警察實施學校巡邏隊之教育。並對於參與學校巡邏隊之人員投保。比利時道路交通安全協會是以保險業、石油業及其他道路交通關係企業為會員，並由公共事業部及通信部補助的交通安全團體。協助學校交通安全教育狀況，並發行數種刊物：小學生用交通法規、交通安全教育教師指引、學校交通安全教育用教材、腳踏車正確騎乘方法課本及影片、安全步行課本等等。瑞士由二十多個具強力自治權之共和政體所構成，但並未於聯邦政府內設置教育主管機關，故學校交通安全教育分別規定於各共和政體之法律內。各州法律制定法律將中、小學交通安全教育列為義務教育實施。而學校巡邏隊則由各州共和政體各自設立，於 1963 年普及全國，瑞士之學校學巡邏隊規定隊員需年滿十二歲才可參加，並須投保。瑞士聯邦規定，實施腳踏車騎乘方法教育，並舉行測試，經測試及格者發予執照，無執照者不得購買或騎乘腳踏車，小學及國中學生之實際訓練及教導皆在兒童交通公園舉行。瑞士各州皆有強力自治權，並無聯邦交通安全協會，但有聯邦道路安全協會，該協會之協議會會長由各州警察長官輪流擔任，以協議會為中心，盡力拓展學校交通安全教育，。該協會經費來源由協會團體會員捐贈，包含瑞士汽車俱樂部、瑞士災害防治局、瑞士觀光協會、通用汽車公司等等。法國交通安全協會對學校將交通全教育普及與推展，有著莫大的贊助與貢獻，除了依法規規定而刊行學童與教師所使用之交通安全教科書之外，在國民教育主關機關的協助下，協會每年舉辦一次學童交通安全常識測驗，並對聽力障礙的學童，特別致力於實施交通安全教育。荷蘭與比利時在每年春季，國小三年級學生須在街道上接受實際安全測試，家長在測試前幾天須填寫「眷屬卡片」，卡片上明確告訴兒童們如何通過交叉路口，此對交通安全之測試不僅對學生裨益甚大，對家長更是間接完成再教育工作。 . 2.2 國內外駕訓教育與駕照考驗制度之回顧先進國家汽車發展遠較我國進步，相對的，在汽車駕駛訓練與考照制度應較我國完善。因此本研究蒐集英國、加拿大、美國、日本、澳洲、德國、瑞典、法國、芬蘭、丹麥、挪威及冰島等十二國之駕駛訓練與考照制度，俾以有助於與國內駕駛訓練與考試制度做一比較。除此之外，尚列入大陸之駕駛訓練與考照制度 . 13.

(24) ，以供參考。 . 2.2.1 我國駕訓教育與駕照考驗制度[3][4][11] 根據道路交通安全規則，目前小型車駕駛執照考驗，其取得之規定如下： 1. 學前條件：學習小型汽車駕駛，應先向監理機關申請學習駕照，而申請者須年滿 18 歲。並需經體格檢查與體能測驗合格。 2. 駕訓教育：分參加駕駛訓練機構與自行學習兩種方式。 a. 選擇前者須根據「民營汽車駕駛人訓練機構管理辦法」第 25 條，接受五週密集訓練，其受訓課程依據駕訓機構應授課科目及教學時數配當表列於表 2.1。 b. 選擇後者應在取得學習駕照後，經過 3 個月以上自行練習，應於駕駛學習場地內學習為原則，路線駕駛應依當地警察機關指定之道路與時間進行，且應有持學習車類駕照之汽車駕駛人在旁監護，但無明確規定練習時數與練習內容。表 2.1 民營汽車駕駛人訓練機構應授課目及教學時數配當表課程區分 . 學科 . 術科 . 課目 . 上課 . 實習 . 駕駛道德 . 2 . 2 . 急救常識 . 1 . 1 . 駕駛原理與方法(含安全駕駛) . 2 . 肇事預防與處理 . 2 . 2 . 道路交通管理法則 . 9 . 9 . 汽車結構及常識 . 4 . . 4 . 場所駕駛訓練 . 基本駕駛 . 12 . (含模擬駕駛) . 應用駕駛 . 8 . 日間道路駕駛 . . 夜間道路駕駛合計 . 20 . 小計 . 2 . 8 20 . 12 . 12 . 36 . 56 . 資料來源：民營汽車駕駛人訓練機構管理辦法 3. 學科測驗：參加駕駛訓練機構訓練者，集體報名參加監理單位學科筆試；自行練習者，參加監理所社會組個別報名筆試；二者均於監理單位筆試室舉行。筆試內容為交通相關法規(道路交通管理處罰條例、道路交通規則、高速公路交通管制規則及道路交通標誌、標線、號誌設置規則)，題數 40 題，每題 2.5 分，85 分及格。 4. 術科測驗：參加駕駛訓練機構訓練者，依訓練機構是否取得派督考資格 . 14.

(25) 而分為兩種：若取得資格，則於原場地場考，監理單位派考驗員到場考驗；若未取得資格，則偕自行練習者至監理單位考驗場考驗。普通小型車路試考驗科目扣分標準表如表 2.2。 70 分及格。 5. 取得駕照：經學科與術科測驗皆及格後，可取得汽車駕駛執照。表 2.2 普通自用小型車路試考驗科目扣分標準表考驗科目 . 扣分項目 . 1.換檔穩定測試 . 2.倒車入庫 3.平行路邊停車 4.曲線進退 . 5.上下坡道 . 6.鐵路平交道 7.交叉路口 8.狹橋 . 附記 . 在 45 公尺壓管內未依序換至三檔在 45 公尺壓管內未換至三檔車輪壓管車輪壓管線或不能按規定停入指定範圍內車輪壓管線或未停入指定範圍內前進時車輪壓管線熄火或停車車輪壓管線上坡倒退 15 公分以上坡道上熄火不在限定範圍內停車下坡放空檔行駛不停車察看在平交道上換檔或熄火停車時前輪超過規定停入範圍搶黃燈、闖紅燈 . 扣分標準 16 16 32 16 16 32 8 16 16 16 16 32 32 32 32 32 . 考驗科目 . 扣分項目 . 9.斑馬線 . 不停車或停車時前輪超越停車線前進中換入倒檔駛出實線之邊線或實線之中心線不按規定路線行駛或轉彎時未按規定變換車道碰撞安全島或擦撞車輛未完成考驗或漏考任何一科目行駛途中熄火肇事起步動作不當換檔有異聲未按次序換檔 . 10. 全程道路行駛 . 32 16 16 8 32 2 2 2 2 2 2 2 2 . 煞車(含手剎車)操作不當車已停止轉動仍然繼續運轉方向盤起步時急衝顫動離合器操作不當油門控制不當不注意各方來車及行人以及轉彎時車輪壓管線 2 32 方向燈使用不當一、小自客車路考，曲線進退科目，倒退壓管線不扣分，且可重複一次；曲線進退科目不考。二、考試作弊者取銷考試資格，代考者另依規定停考一年，行賄者送警法辦。三、路考撞毀公物、車輛或傷人員應賠償及負法律責任。四、已領有駕照，再矇考重領者，依道路交通管理處罰條例第 21 條第一項第五款處罰新台幣壹萬貳千圓整。五、未滿法定年齡十八歲者，不得應考，如已矇考及格者，其成績作廢，不得要求退費。六、報名者須依排定時間參加考試，逾時視為棄權論，須重新報名繳費。 11. 其他技術項目評分 . 資料來源：新竹區、高雄區監理所網站[21][22] . 2.2.2 德國駕訓教育與駕照考驗制度[19] 德國汽車考照規定，報考者年齡須達 17 歲 9 個月，駕駛訓練僅限於駕訓機構，禁止私人訓練，參加駕駛訓練前，需先申請學習許可證，並由駕駛學校代為申請駕照考試，申請時，必須要提供身分證、照片、視力與聽力之健康檢查證明，還有緊急救護訓練課程(緊急救護訓練課程是學習如何照顧在事故中受傷的人的理論與實際練習)參加證明。 . . 扣分標準 32 16 32 . 15.

(26) 德國駕訓教育目的為教導學員變成一個安全、有責任、理解環境之道路使用者，因此須讓學員擁有下列六項能力。 z. 困難交通狀況下控制車輛之能力。 . z. 交通規則知識，且瞭解其適用情況。 . z. 控制危險所需之能力，包括避免與保護。 . z. 駕駛錯誤之影響與實際自我評估。 . z. 願意且有能力思考交通行為，並瞭解情緒在駕駛中造成的影響。 . z. 生命、健康、環境與財產之責任感。 . 德國駕訓教育準則： z. 教育內容必須清楚呈現、說明，且讓學員瞭解。 . z. 學科教育與術科教育需綜合且有系統地發展以適合學員。 . z. 駕駛教育需激勵學員在取得駕照後仍持續學習。 . z. 駕駛指導者須公開、有耐性地回應學員。 . z. 與學員的互動需著重於討論與探討。 . z. 特定部份教育在短時間內不斷變化。 . 學科教育遵從駕訓學校之策略，教育內容涵蓋範圍必須非常廣泛。並選擇使用不同的教育傳播媒體、電子設備等。學科教育的計畫大綱分成一般與特別課程兩部分，課程內容如表 2.3 所示。表 2.3 德國駕訓教育及課程內容駕訓教育 . 教育課程內容 12 次課，每次 2 小時，共 24 小時。 1. 個人狀況：包括駕駛者身體狀況、健康與一般適應情況，並包括社會及心理狀況。 2. 危險因素連結人類行為：包括恐懼、壓力、攻擊、駕駛自我定位、完美駕駛與不同的駕駛角色等等。 . 3. 學科 4. 教一般課程 5. 育 6. 7. 8.. 基本法律、不同汽車類別、各汽車類別之法律、如何執行車輛安全檢查、保險與登記。教導不同交通系統、路線與其用途。教導正確之方式、行為與交通法規。教導不同道路標誌與號誌。教導關於其他道路使用者。教導關於速度、距離與停止距離等的關係且教導如何節省環境資源。 . 9. 教導有關駕駛操作與交通觀察：如何啟動、轉彎等基本技巧。 . 16.

(27) 10. 教導停車與離開車輛時的適當步驟。 11. 教導有關在特定交通環境下的態度與違反交通規則的後果。 12. 教導有關駕駛終身學習。特別類別車輛之特別課程，包括兩個各 90 分鐘之課程。先教導車輛技術狀況、載運貨物或乘客，且由環境觀點來操控車輛。特別課程再依學習速度、不同道路與氣候狀況來操作煞車，並且瞭解法令與禁令。 ․改變路線馬路使用彎道駕駛 ․倒車基本訓練 ․轉彎 ․觀察交通環境術 ․避免危險情況等科 3 個領域，共 12 堂課，每堂課 45 分鐘。教一般道路上練習駕駛 5 堂課。育特別訓練高速公路練習駕駛 4 堂課。夜晚練習駕駛 3 堂課。德國之駕訓學校並未有駕駛訓練場，所以道路駕駛訓練全部在一般道路實施，道路駕駛訓練包括基本訓練與特別訓練，與學科課程相關。駕駛指導者透過駕駛工作來指導學員，學員會獲得回饋且討論其訓練狀況。駕駛教育者須紀錄已完成哪些領域，且在進行特別訓練前必須先完成基本訓練。這些術科駕駛課程全部至少需要上滿 15 至 20 小時，訓練時數亦是報考規定，但個人實際所需訓練時數，應由駕駛教練視學員情況決定。考照亦可分成兩部分，第一部份是筆試，通過後才可參加第二部分的路考。教練認為學員可以參加考試，才由駕駛學校為學員申請考照，實際路考時，基本上是使用平時訓練所開之教練車，除應考人及考驗員外，教練也會一同出席，如果考驗員認為路考不行時，考試當中會隨時要應考人停車；如果考驗員認定通過，會請應考人開回出發點。如此即可獲得駕照。德國駕照期限為無限期，歐洲國家均可通行使用。 . 2.2.3 瑞典駕訓教育與駕照考驗制度[18][19] 瑞典汽機車考照規定，年滿 16 歲得申請學習駕照，正式駕照報考者年齡須達 18 歲，駕駛訓練允許自行學習。由於瑞典交通事故中，比例極高是由新領駕照者與年輕駕駛人所發生，因此對於新領照與年輕考照者要求甚為迫切。自 1990 年開始實施新駕駛理論的試驗，其內容要求學生去瞭解並解釋在各種不同狀況下應變的態度及方法。另尚有一項新制度實施，初領駕駛執照之駕駛人，前兩年視為「試用期」，若駕駛人在此一階段發生事故，則駕駛執照將被吊銷，駕駛人必須再重新參加考試才能再擁有駕駛執照。現有之駕駛教育分為學科與術科兩部分。駕駛教育是自願的，可自行選擇駕 . 17.

(28) 訓班之專業教育(Driver instruction)或私人駕駛訓練(Driving practice)。以上兩種方式，都須先拿到學習駕照。很普遍的是考照者同時接受以上兩種方式，在駕訓班參與駕訓課程，回家後在父母的陪同下學習開車。另外，非正式的教練(lay instructor)必須年滿 24 歲，取得駕照至少 5 年並有能力處理任何緊急應變問題的駕駛人，而講授或訓練之講師及教練依規定必須填寫教學日誌。而辦理考試之主管機關則由政府單位所雇用的考試官負責辦理。為了駕駛執照之持有與使用狀況能夠確實掌握，每一駕駛人的駕照每隔十年必須更新一次。。為檢視考照者是否具有足夠駕駛能力，駕駛教育課程依目標分成九個主要部分，駕駛測驗亦對應駕駛教育分學科與術科測驗兩部分。學科測驗有五個部分，術科測驗則有四部份，如表 2.4 所示。表 2.4 瑞典駕駛教育測驗目標學科測驗 1. 2. 3. 4. 5.. 術科測驗 . 車輛相關知識交通法規危險交通狀況駕駛能力之限制特殊應變與其他法規 . 1.車輛相關知識 2.車輛操作 3.道路駕駛 4.特殊限制下開車 . ㄧ、學科測驗瑞典學科測驗目前已全面電腦化，考題與選項亦為電腦隨機選取，受測者作答限時 50 分鐘。學科測驗的部分包含 65 個單選題，每題有四個選項，且只有一個選項是正確的。測驗另外還包括不計入總分之中的 5 題嚐試題目。受測者至少須達對 65 題中的 52 題才能通過測驗，也就是正確率須高於 8 成。這個考驗的目標是為了要求受測者要有充分教育課程中的知識。考試項目分布在上列五個理論層面，各層面間之題目數量不同，其中最重要的部分為第 2 點的交通法規，最不重要的部分為第 1 點的關於車輛之知識。學科測驗也至少包含以下其中之一： 1. 機械層面之於交通安全相當重要。 2. 車輛的安全裝備與兒童的安全裝備。 3. 環境層面將影響車輛使用。二、術科測驗考照者必須通過學科測驗並完成在濕滑路面駕駛的練習後，才得接受術科測驗。術科測驗應涵蓋安全性檢查及道路駕駛。受測者應該駕駛車輛朝固定目標前進，或沿著既定路線進行至少 25 分鐘。應行經不同街道、各種路面、路寬與交通流量。此測驗之目標在確保受測者具備教育課程中之能力、知識與行為能力。術科測驗當中觀測到的不同交通狀況發生，好比受測者在某個面向失敗了， . 18.

(29) 主考官應該註記何種特別交通狀況曾經出錯，一個嚴重錯誤足以導致測驗不通過。主考官將用特別表格紀錄受測者失敗的事實，當測驗完成時，報告結果應讓受測者瞭解。若受測者測驗未通過，主考官應該解釋其失敗的原因。其術科測驗四領域及其內容如表 2.5 所示表 2.5 術科測驗四領域及其內容術科測驗領域 . 測驗內容 . 1. 車輛相關知識 . 測驗應在受測者進行車輛安全性檢查下開始，其必須檢查車輛是否故障、輪胎與後照鏡等等。 . 2. 車輛操作 . 集中焦點在受測者之操作車輛能力。特別是在故障、換檔以及在不減專注力之下進行不同的控制指令。也包括了兩個或更多以下的要素：道路上或十字路口迴轉、各種路邊停車、倒車入庫以及上坡或下坡之發動。 . 3. 道路駕駛 . 專注力使受測者有能力預視危險並適應，一不注意就將影響其他用路人與路旁標誌、路標、交通燈號的訊息。此外，對於可視距離的不同、道路限制與其他重要面向的影響下，調整速度與距離的能力也很重要。主考官應該注意受測者駕駛過程中如何穿越路口、超車、轉彎與停車。 . 4. 特殊限制下開車 . 此部分的內容端視特殊限制的種類而定，駕駛情況也會跟著改變。好比當在夜間駕駛，就要注意受測者操作燈光，以及面對來車的正確燈號處置。至於在濕滑路面駕駛，則須注意受測者能否根據路面狀態調整行進速度。 . 2.2.4 法國駕訓教育與駕照考驗制度法國汽機車考照規定，報考者年齡須達 16 歲，法國並無公設之汽車駕訓中心供考照者學習，所有駕駛考驗者需至私人開設之汽車駕駛學校學習，於報名後參加課程再取得學習駕照。學習課程分課堂講授與駕駛學習訓練；課堂講授於駕駛學校中按進度最長達三個月，需通過測試方得參加實地駕駛之訓練課程。在取得學習駕照後，即由教練陪同在市區內之道路做駕駛練習，所有駕駛考驗之科目皆在道路上做實地之教學與演練。在學科測驗通過後，才可申請參加路考，由監理單位派員至駕訓學校考驗，隨機指定派考車輛及市區考照路線後，即可上路沿指定路線進行考驗，通過後即可取得駕照。路考測試非常嚴格，規定動作稍不合格(或不夠標準)，如綠燈時過斑馬線應停車再開、支道應讓主線道先行、圓環環內車有優先通行權等。一般之學習者從開始訓練學習到取得執照約在 3 到 6 個月間不等，故取得執照後，一般皆能駕駛自如且熟悉路況。 . 19.