第四章 問卷設計與施測結果分析
4.3 第一階段結果分析
4.3.1 駕駛態度分析
4.3 第一階段結果分析
本階段經過前述試訪，改善版面之排定與改正過難之敘述等問題後，進行正 式訪問。本階段之調查樣本訪問時間為民國 96 年 3 月 25 日至 4 月 30 日期間內 該駕訓班開班時報名之學員進行普查，共計回收有效樣本 1066 份。
以下各構面所列之試題數不同於附錄所列之問項，其已經過前章所述之效度 判斷指標檢驗，並刪除問項 Infit 或 Outfit 指標在±3 以外之問項，經過重新整理 後，才將通過刪減之問項列如以下。且由於各階段經刪減之題數可能不同，故如 下所列之問項編號仍採用附錄所列問卷之原編號，並未重新編號。
4.3.1 駕駛態度分析
就整體構面而言，試題與樣本具備很可信之信度(分別達 0.98 與 0.71 以上)
，故繼續以下之分析。下表 4.2 即第一階段調查之駕駛態度構面信度與平均難度 分析表：
表 4.2 第一階段駕駛態度構面信度與平均難度分析表 構面 平均
難度
難度 標準差
有效 樣本數
樣本
信度 試題數 試題 信度 駕駛態度總構面 0 1.27 1066 0.93 30 1.00
自我要求 ‐0.25 0.85 1066 0.82 6 1.00 法規態度 0.35 0.38 1066 0.87 8 0.98 與其他用路人 0.30 1.27 1066 0.71 5 1.00 風險感認 ‐0.25 1.82 1066 0.84 11 1.00 駕駛態度之構面平均難度定義：此處駕駛態度構面，乃在衡量受訪者於駕駛 態度上是否缺乏某些觀念，故此處之平均難度可以理解為現況下受訪者對於該構 面平均持有正確態度之程度高低。亦即，當難度高時表示受訪者於該構面平均回 答地較差，對該構面也較缺乏觀念；難度低時表示受訪者對該構面平均回答地較 佳，對該構面也較具備觀念。
以此觀念解讀後，可以發現受測者駕駛態度中，自信最具觀念的是自我要求
，也就是受測者對於駕駛行為中該要求自己做到的部份就可以做到；其次依序是 風險感認與對其他用路人觀念，其中風險感認構面問項間的難度變異較大，顯示 受訪者在此構面內問項觀念表現差異較大；最缺乏觀念的是法規態度之構面，顯 示剛報名之受測者對於法規方面之觀念較為缺乏，且此構面中難度變異較小，顯 示受訪者在此構面內問項觀念表現差異較小，綜合而言表示受訪者在本構面各問 項表現平均地較差。以下即根據各構面進行細部問項之效度與結果分析：
ㄧ、自我要求構面
第一階段駕駛態度之自我要求構面效度與難度，由前章所述之效度判斷指標 檢驗可以發現，所有問項指標表現均在±3 之間，均於可接受之範圍。下表 4.3 為第一階段駕駛態度自我要求構面之效度與難度分析表：
表 4.3 第一階段駕駛態度自我要求構面之效度與難度分析表
試題敘述 難度 Infit
Zstd
Outfit Zstd 3. 我會要求自己操作車輛時不接聽手機 0.71 ‐0.43 ‐0.22
4. 我會要求自己疲勞時絕不上路 0.46 ‐0.35 ‐0.01
6. 我會要求自己隨時注意車速表，以免在不知不覺中超速 0.02 ‐0.72 ‐0.59 7. 我會要求自己在前車慢速行進時，仍然保持足夠安全距離以保安全 ‐0.17 0.40 ‐0.18 1. 我會要求自己絕對專心地駕駛車輛 ‐1.09 ‐1.13 ‐1.16 5. 我會要求自己無論酒醉程度為何，喝酒絕不上路 ‐1.44 0.33 ‐0.92
由表 4.2 可知，本構面之平均難度最低，顯示本構面平均而言是受訪者認為 最具觀念的；且由表 4.3 可發現，難度最高之問項為受訪者要求自己操作車輛時 不接聽手機，也就是受訪者普遍缺乏操作車輛不接聽手機之自我要求觀念；其次 分別是受訪者要求自己疲勞絕不上路、隨時注意是否不知不覺超速、是否保持安 全距離、與專心地操作車輛；難度最低的是受訪者要求自己喝酒絕不上路，也就
是受訪者在酒醉駕車安全駕駛的自我要求態度表現最佳。
二、法規態度構面
第一階段駕駛態度之法規態度構面效度與難度，由前章所述之效度判斷指標 檢驗可以發現，所有問項指標表現均在±3 之間，均於可接受之範圍。下表 4.4 為第一階段駕駛態度法規態度構面之信度與難度分析表：
表 4.4 第一階段駕駛態度法規態度構面之效度與難度分析表
試題敘述 難度 Infit
Zstd
Outfit Zstd 5. 我認為即使綠燈已經轉為黃燈，闖越也沒什麼大不了 0.79 ‐1.78 ‐1.47 1. 我認為趕時間時，超速行駛只要不被抓到就沒什麼大不了 0.78 ‐0.02 ‐0.57 3. 我認為深夜或清晨時候車輛稀少，可以忽視速限與閃黃燈號 0.78 ‐2.03 ‐2.34 6. 我認為遇到紅燈時，如果沒有其他人在場，我很可能闖紅燈 0.26 ‐1.49 ‐2.10 2. 我認為守法是良好公民的「第一」要件 0.22 ‐0.79 0.18 8. 我認為遇到紅燈時，如果其他人闖越，我很可能跟著闖越 0.10 ‐2.19 ‐2.52 4. 我認為某些設置為單行道的巷道沒有必要，為了方便我會逆向行駛 ‐0.03 0.32 ‐0.48 7. 我認為遇到紅燈時，如果警察不在場，我很可能闖紅燈 ‐0.11 ‐2.10 ‐2.54
由表 4.2 可知，本構面之平均難度最高，顯示本構面平均而言是受訪者認為 最缺乏觀念的；且由表 4.4 可發現，難度最高之問項為受訪者認為即使搶越黃燈 也無所謂，即是受訪者普遍缺乏搶黃燈可能造成危險之法規態度觀念；其次分別 是趕時間時超速行駛跟深夜或清晨車輛稀少時忽視速限或燈號，均是相對較為缺 乏觀念的問項；再次分別是無人在場時闖紅燈、守法是良好公民第一要件、跟著 其他人一起闖紅燈、與為求方便逆向行駛單行道；難度最低的是受訪者遇到無警 察在場時闖紅燈，也就是受訪者在無警察在場時，可能還會衡量其他因素而不闖 紅燈，受訪者在此敘述之表現最佳。
三、與其他用路人構面
第一階段駕駛態度之與其他用路人構面效度與難度，由前章所述之效度判斷 指標檢驗可以發現，所有問項指標表現均在±3 之間，均於可接受之範圍。下表 4.5 為第一階段駕駛態度與其它用路人構面之信度與難度分析表：
表 4.5 第一階段駕駛態度與其它用路人構面之效度與難度分析表
試題敘述 難度 Infit
Zstd
Outfit Zstd 4. 我認為如果自己只想暫停一分鐘，我很可能違規路邊停車 1.88 1.01 1.00 3. 我認為我很趕時間的時候，我很可能違規路邊停車 0.98 ‐0.86 ‐1.18 7. 我認為號誌即將轉為綠燈時，為了維護安全我不會開始進行加速 0.65 0.37 0.26 2. 我認為「變換車道時」善用方向燈，可免於後方車輛追撞 ‐0.96 ‐1.09 ‐0.36 1. 我認為「轉彎時」善用方向燈，可免於後方車輛追撞 ‐1.05 ‐0.26 ‐0.59
由表 4.2 可知，本構面之平均難度居第二，顯示本構面平均而言是受訪者認 為較缺乏觀念的；且由表 4.5 可發現，難度最高之問項為受訪者認為如果只想暫
停一分鐘即會違規停車，即是受訪者普遍認為自己只是暫停一下的話就會違規停 車，此觀念是受訪者最缺乏的；其次分別是趕時間時違規停車、號誌剛轉為綠燈 時不會馬上加速、與變換車道時善用方向燈；難度最低的是受訪者認為轉彎時應 善用方向燈以維護安全，亦即受訪者在此敘述之表現最佳。
四、風險感認構面
第一階段駕駛態度之風險感認構面效度與難度，由前章所述之效度判斷指標 檢驗可以發現，所有問項指標表現均在±3 之間，均於可接受之範圍。下表 4.6 為第一階段駕駛態度風險感認構面之信度與難度分析表：
表 4.6 第一階段駕駛態度風險感認構面之效度與難度分析表
試題敘述 難度 Infit
Zstd
Outfit Zstd 13. 請問您認為駕駛汽車「超載一名成人乘客」危險嗎？ 2.84 2.90 2.99 10. 請問您認為駕駛汽車「紅燈右轉」危險嗎？ 1.40 2.03 1.75 17. 請問您認為「無照駕駛」汽車危險嗎？ 1.29 1.99 2.54 02. 請問您認為駕駛汽車「於一般市區道路超速」危險嗎？ 0.96 1.03 0.82 08. 請問您認為駕駛汽車「忽視閃紅燈而未停車」危險嗎？ ‐0.22 0.20 0.64 01. 請問您認為駕駛汽車「不繫安全帶」危險嗎？ ‐0.22 1.10 1.56 03. 請問您認為駕駛汽車「於山區道路超速」危險嗎？ ‐0.26 ‐0.08 0.67 07. 請問您認為駕駛汽車「於高速公路嚴重超速」危險嗎？ ‐1.31 2.46 2.59 10. 請問您認為駕駛汽車「闖紅燈」危險嗎？ ‐1.33 ‐0.29 0.26 18. 請問您認為「酒醉駕駛」汽車危險嗎？ ‐2.87 ‐0.34 ‐0.48 06. 請問您認為駕駛汽車「於山區道路嚴重超速」危險嗎？ ‐3.07 0.97 2.12
由表 4.2 可知，本構面之平均難度最低，顯示本構面平均而言是受訪者認為 最具觀念的；且由表 4.6 可發現，難度最高之問項為受訪者認為超載一名成人乘 客之風險感認，也就是受訪者普遍認為僅超載一名成人乘客不危險，此風險觀念 是受訪者最缺乏的；其次則是受訪者認為紅燈右轉不危險、接著是無照駕駛、一 般市區道路超速、忽視閃紅燈而未停車、不繫安全帶、於山區道路超速、於高速 公路嚴重超速、闖紅燈、與酒醉駕駛等風險駕駛行為；難度最低的是受訪者認為 於山區道路嚴重超速之風險感認，此風險觀念即是受訪者普遍認為最危險的。