台北捷運車站路網系統與功能特性

台北都會區的繁榮發展，使得人口及車輛快速成長，如同其他國際大 都會一般，面臨諸多交通問題亟待解決，台北捷運系統的興建及營運，正 是紓解台北都會區長期以來交通問題的一帖良藥，藉此改善都市動線，活 絡都市機能，並且促進都市與周邊衛星市鎮再發展。捷運木柵線、淡水線、

中和線、新店線、板橋線、南港線、土城線及小南門線等 8 條路線，建構 出台北捷運系統的初期路網，配合其他接駁運具，使台北都會區民眾享受 前所未有的交通便利（台北大眾捷運股份有限公司，2008）。

一、台北捷運路網系統

台北都會區大眾捷運系統在民國 85 年起各路線陸續完工通車，提供 便捷舒適的運輸服務，有效的改善都會區的交通，更為都市發展注入新的 動力（台北市政府捷運工程局，2008）。

首條木柵線於 85 年 3 月 28 日開始通車營運，如表 2-3-1，目前計有 8 條路線、69 個車站、74.4 營運公里，路網服務範圍涵蓋台北市 11 個及 台北縣 6 個行政區，如圖 2-3-1，平均每日搭乘人數超過 110 萬人次。台 北捷運系統依路線建造型式，分為高架、地下、平面 3 種路段（淡水線三 種型式兼具），營運系統則分為高運量鋼軌與中運量膠輪兩種系統。高運 量系統目前有淡水線、中和線、新店線、南港線、板橋線、土城線及小南 門線等 7 條路線；中運量系統目前僅木柵線 1 條路線（台北大眾捷運股份 有限公司，2008）。

表 2-3-1 捷運路線通車時間表

西元年 日期 路線 區間

1996 3/28 木柵線 中山國中－動物園 3/28 淡水線 淡水－中山

1997

12/25 淡水線 中山－台北車站 新店線 中正紀念堂－古亭 1998 12/24

中和線 古亭－南勢角 11/11 新店線 古亭－新店

板橋線 龍山寺－西門 1999

12/24

南港線 西門－市政府 板橋線 龍山寺－新埔 8/31

小南門線 西門－中正紀念堂 2000

12/30 南港線 市政府－昆陽 2004 9/29 小碧潭支線 七張－小碧潭

板橋線 新埔－府中 2006 5/31

土城線 府中－永寧 2007 7/4 貓空纜車系統 動物園－貓空 資料來源：編修自台北大眾捷運股份有限公司，2008

圖 2-3-1 台北捷運路網路線圖（台北大眾捷運股份有限公司，2008）。

二、台北捷運功能及特性

捷運在都市生活中除了提供運輸的功能外，更可以扮演很多其他角 色。例如，街頭藝人的舞台、各類活動及展覽的會場、廣告的場所，甚至 是集團結婚的地點…。捷運空間除了車站外，也包括地下街、戶外廣場、

地下站上方之行人徒步區及高架橋下方之線形公園，因此，捷運提供了多 樣式的使用空間。

台北都會區大眾捷運系統，係依運輸需求，規劃與建成一個有效率之 完整路網系統，各路線按地區環境狀況，分別以地下、高架、地面等不同 方式建構（台北市政府捷運工程局綜合規劃處，2008）。

（一）其特性為：

1.運量大

高運量捷運系統，每列兩組共六節車廂，每小時單向運量在兩 萬人次至六萬人次；中運量捷運系統，每列兩組共四節車廂，採無 人駕駛之自動導引系統，其每小時單向運量在一萬人至二萬五千人 次，配合列車調掛車廂數增加，班距縮短等營運方式，中運量系統 亦可服務每小時達三萬人次。

2.班次密集

設計最短班車時距自六十五秒至二分鐘，實際發車班距將隨尖 峰、離峰時段及旅客多寡調整。

3.速度快

設計時速七十到八十公里，行駛專用路權，沒有平交道，不受 其他人車干擾。若考慮停靠站、上下客等因素，平均營運時速約三 十五公里。

4.服務水準高

國際水準設備，行車平穩、安全、舒適。

（二）其功能為：

1.滿足市中心區與郊區各走廊運輸需求，縮短旅次時間。

2.配合規劃完善之公車接駁系統，共同構成均衡的大眾運輸路網，有 效紓解日益擴增的交通需求。

3.配合有計劃之開發，帶動捷運車站附近之經濟活動，促進衛星市鎮 發展與市區之更新。

（三）其效益為:

1.社會效益

（1）捷運系統使我們躋身於現代化國家之林。

（2）捷運系統為一積極性之投資，能反映我國對提昇技術層面及 持續經濟發展之信心。

（3）捷運系統規模龐大，能增加許多就業機會。

（4）捷運系統為國家技術展示的櫥窗，能為本國供應商吸引更多 之國外合約。經由現代化運輸技術之引進，改善國民的生活 品質，強化我國的國際形象。

2.旅運效益

（1）捷運系統在專用路權上營運，可使乘客享受比使用公車、火 車更為便捷、準時之服務。

（2）捷運系統為提高交通安全、減少道路交通事故之積極性措施。

（3）捷運系統具有便利、可靠等優點，吸引大量民眾乘坐，而成 為都會區大眾運輸的骨幹。經由輔助性公車系統的發展及轉 乘服務，捷運系統提供整合台北都會區大眾運輸系統之機會。

3.經濟效益

（1）捷運系統能減少公路建設及維護的長期費用，且其地下施工 提供其沿線公共管線設施一個更新及現代化的機會。

（2）由於捷運系統沿線土地價值及發展利益之提高，能增加財稅 及用地開發收益。

（3）捷運系統強化台北市中心區之商業、金融及行政中樞等活動 機能，並使沿線成為就業、商業活動、社區發展及娛樂設施

成長及集中之焦點。

（4）由於促使運輸走廊上之土地利用與運輸更有效的配合，捷運 系統成為促進台北都會區之都市更新及再發展之有效工具。

4.環境效益

（1）捷運系統在市區中心部分進入地下，除可避免景觀之破 壞 外，更可藉由路面車流之減少，而改善空氣品質。

（2）捷運系統列車在空間、清潔、空調及隔音等之優良設計，使 乘客享受輕鬆、舒適及準時的服務。

（3）捷運車站地區的發展，可提供畫設行人步道及徒步區的機會。

地下化的路線及車站，可維護乘客及一般行人的安全。

（4）捷運車站之建築設計，配合沿線的景觀並融入現代中國建築 的特色，為台北都會區創造出獨特的風貌。