第四章 研究結果
4.4 台灣區成車廠的零件來源分析
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本地採購八成的水準。本研究認為第一類零件進貨金額偏低的主因在於零件單價 低，且因本地生產技術已完備，大部分廠商皆能滿足成車廠品質與數量的需求，
因此提高美利達本地採購之意願。
第二類群組的零件特性為技術門檻偏高，進貨金額也較高但從本地廠商採購 的比率偏低，項目包含煞車器、輪胎、避震器、飛輪、前叉、碳纖維車架、變速 器等，其中前叉技術門檻雖為中低，但根據受訪者排序之所有零件的技術門檻高 低，前叉順位接續在飛輪之後最後卻有中低與中高的差別，顯示兩者區別有模糊 地帶，本研究進而考量本地進貨比率之特性後，決定將前叉歸類第二類群組。美 利達此類零件的採購策略由外地進口的比率雖高，然而國外進口比率的來源卻有 些許不同，參考下頁表 4-7，可看到輪胎雖有 60%的本地進貨量不過有 30%從大 陸地區進口，而避震器、前叉、碳纖維車架從大陸進口的比率更達 50%、80%與 100%，推測這些零件技術門檻雖然偏高，但更重要的是生產這類產品需動用大 量的勞力，例如碳纖維車架的製程相當費工，據調查一台車架約需耗費十六小時、
十六位技術員以及十四個檢查點後才算完成，因此這類型產品選擇從大陸生產後 進口較有優勢。而煞車器、飛輪、變速器從國外廠商進口比率較高，分別為 55%、
65%與 80%，原因應為這類產品由於涉及自行車運轉時的主要功能，關鍵技術知 識較高且掌握在國外廠商手中，為讓產品符合中高市場的水準，因此不得不向透 過國外進口的才能維持產品的要求。綜合上述內容，針對第二類零件外地進口比 率較高的原因，一為大陸勞力成本考量，一為國外技術支援考量。
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從圖 4-6，可看出技術門檻偏低者，包含手把皮套、煞車導線、踏板、坐墊、
鍊條、手把、輪胎等，本地進貨程度至少都超過八成，推測原因應為這部分零件 台灣本地廠商的技術已相當成熟，零件廠可就近滿足成車廠需求，因此若無特殊 需求基本上從本地採購，如此又可擁有即時生產的優勢。而在技術門檻偏高的區 塊，包含花鼓、飛輪、煞車器、避震器、曲柄、前叉、碳纖維車架與變速器等，
其中僅花鼓、煞車器、碳纖維車架有較高本地進或比率，但同時也有飛輪、避震 器、變速器三項零件完全沒從本地廠商進貨，因此整體而言高技術門檻零件本地 廠商進貨率為低。本研究推測其原因有二，一為部分技術門檻較高之零件，因車 種的特殊需求目前本地廠商沒法掌握關鍵技術，故不具生產能力，得仰賴國外廠 商進口。另外一項原因則為外資企業來台設廠以就近供應成車廠需求，瓜分掉本 地零件商的生意，從下頁表 4-8 可看到，技術門檻偏高的零件中，外資在台設廠 後生產進貨的比率較技術門檻偏低的之零件高出許多，在國內供應的比率亦佔有 相當份量，顯示成車廠或許出自品質考量又或者是其他因素，導致在技術門檻高 的零件類別較願意向外資採購，因此透過下表可印證在台外資影響成車廠在技術 門檻偏高之零件向本地廠商採購率較低之情形。
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灣一般成車廠奉行在地化供應原則，零件從國內供應比率相當高。由表 4-7 可看 到，美利達不論在技術門檻偏高或低的零件，有超過一半包含了從大陸的進口來 源，前叉跟碳纖維車架更高達 80%與 100%，本研究認為原因與美利達在大陸的 生產聚落位於華南有關，華南與台灣的距離最近，加上現今兩岸頻繁的經貿往來 降低運輸成本，因此強化美利達整合兩岸供應鏈的佈局，設立專職對口單位媒合 兩岸供需，使得美利達相對其他成車廠而言，運用了較多大陸供應鏈資源。另一 方面由上表 4-8 可看到，台灣一般成車廠的國內供應比例，不論來源是從在台外 資或是本地廠商，整體而言零件自給率相當高，若有必要才從國外進口零件，因 此從一般成車廠的觀點來看，台灣本地的生產聚落仍有其優勢，所以使用台灣供 應鏈資源的比重較美利達高。
總結上述比較，關於兩者不同的供應鏈策略，本研究認為，企業會按照自己 的能力與可掌握的資源條件，評估後做出不同決策，因此不論美利達或其他成車 廠，都是按照這個原則選擇最適合自己的方式。