第五章 結論與建議
5.1 結論
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第五章 結論與建議
5.1 結論
Kun Liao 與 Paul Hong 提出供應商選擇組合的進入模式，為企業跨境投資提 供一套評估方法，本研究援引該模型，套用台灣自行車產業以驗證現實環境是否 合用，回推模型之適用性。然而本研究操作時修正原先提出的版本，以技術門檻、
進貨金額取代勞力成本比例、物流成本比例，讓此模型更貼近目標產業的需求。
最終研究結果顯示，從技術門檻、進貨金額可歸納出適合從台灣本地進貨的 零件群組，技術門檻與進貨金額皆低者，適合從本地進貨，反之需仰賴國外資源。
某種程度上供應商選擇組合的進入模式有實際運用價值，它提供思考框架，讓企 業能按照這個邏輯歸納零件特性，再依此分配零件的自製與外購程度，因此本研 究應證了供應商選擇組合的進入模式理論之實際適用性。
5.1.1 美利達的供應商選擇組合進入模式
美利達擴展跨國供應鏈的原因，來自成本壓力造成的訂單移轉，而儘管已挑 選基礎產業相對健全的華南地區設廠，仍無法完全滿足大陸供應鏈的生產需求，
缺乏零件商夥伴。此外隨著 A-Team 成立改變台灣供應鏈體質，漸走向中高級自 行車市場，開始發展自有品牌，強調創新，美利達勢必得重新思索兩岸的供應鏈 分工。
大陸供應鏈的發展，美利達採行優惠票期利誘、轉單威脅等軟硬兼施的手段，
拉攏台資供應商赴大陸設廠形成中衛體系的生產模式，不足部分再搭配台灣及國 外零件進口，使供應鏈趨於完整，得以滿足內銷、外銷的需求。所以面臨供應鏈 初期的缺乏，美利達透過整合異地優勢解決問題，使兩岸借助彼此力量，補足供 應鏈劣勢。近年因台幹出走創業、大陸學習能力提升等因素，改變過去僅有次要 零件向陸資採購的模式，使得陸資使用比率提高，對台灣廠商仍給予優先權，但 並非絕對權，因此大陸供應鏈的零件廠商來源更加多元，以回應成本考量。
而台灣供應鏈的改變則致力於提高水平廠商、上下游廠商的資訊交流，達到
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協同設計，讓產品的設計貼近市場需求，廠房設計則採用 U 型生產線設計及引 進豐田管理模式，希望藉此提高產品回應速度，吸引中高價市場的目光。由於地 緣因素的關係，美利達至今在台灣的供應鏈也引進不少大陸資源。根據本研究改 良後的供應商選擇組合進入模式模型，美利達台灣區零件來源可歸納出三種群組，
分別為第一類技術門檻低且進貨金額低者，本地零件供應比率高；第二類技術門 檻高且進貨金額高者，本地供應比率低；最後則是因產品線專利權或產品線考量 等因素，產生異於前兩類的第三類特殊組別。而不論何種分類，裡面多少含有從 大陸生產進貨的比例來源，因此本研究認為美利達在兩岸供應鏈建置上，雖是各 自獨立卻互相扶持，期許能發揮互補作用，達到自製與外購的最佳平衡點。
5.1.2 捷安特的兩岸供應鏈發展
捷安特赴大陸設廠的進程較美利達晚，且當時華南自行車市場已經逐漸飽和，
建置供應鏈的策略思維因此與美利達不同。研究結果顯示捷安特屬兩岸獨立運作 的供應鏈體系，強調各自擁有完整的產業聚落以滿足當地需求。
面臨華南市場的飽和，捷安特看中華中的市場成長率，加上當地競爭程度不 若其他地區激烈，因此將資源投注在華中崑山，希望能就近供應市場需求。然而 因為華中地區的供應鏈並不完善，開發過程相當辛苦，捷安特的做法一方面先從 華南採購零件支應，另一方面同樣靠著軟硬兼施的手法吸引廠商投資且自行設置 原材料廠，不僅如此更大膽起用陸資國營廠作為零件供應夥伴，以壯大供應鏈資 源。不過這一切並非沒有配套措施，捷安特與廠商的互動原則在情、理、法的順 序下展現對廠商的誠意與寬厚，同時也實施月間評價辦法，讓捷安特能達成去蕪 存菁的最佳供應鏈狀態。而在 A-Team 成立後，兩岸供應鏈因下游目標市場的方 向不同，導致供應鏈著重的管理核心能力也有異，台灣重視產品力、品牌力、售 後服務力，大陸則重視品質力、交貨力、成本力，兩者最大的差別來自附加價值 的高低，現今台灣的零件群聚實力已吸引許多國外廠商進駐，便是發揮良好產業 群聚的成果。
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5.1.3 台灣自行車零件的供應商選擇組合進入模式
根據本研究改良後的供應商選擇組合進入模式模型，台灣一般自行車產業之 零件進貨來源可分為兩類，第一類為技術門檻低且進貨金額低者，本地零件供應 比率高；第二類為技術門檻高且進貨金額高者，本地供應比率低。本研究認為原 因有二，一為部分技術門檻較高之零件，因車種的特殊需求目前本地廠商沒法掌 握關鍵技術，故本地進貨比率低。另外一項原因則為台灣的產業群聚效應吸引外 資企業來台設廠，就近供應成車廠需求，稀釋本地零件商的生意造本地進貨比率 低。此外，根據零件來源分析也可看出台灣成車廠使用本地零件供應比率相當高 (含台資廠與外資廠)，僅部分零組件需大量仰賴國外進口，因此我國自行車產業 鏈雖算是相當完備，未來也將繼續朝高階市場邁進。
5.1.4 台灣自行車產業之優勢
總結兩成車廠之供應鏈與零件來源分析，可發現台灣自行車產業的優勢在於 有能力掌握大部分高技術零件的供應、敏捷的供應鏈與凝聚力強的夥伴關係。從 圖 4-5、圖 4-6 的零件來源分析可知，即使自行車最重要的變速器無法從台灣廠 商取得，但其他要求高技術能力的零件如車架、避震器、輪胎、鍊條等，台灣廠 商的供應仍佔有一定比率，而即使不是台灣廠商供應，也能透過在台的外資取得，
因此本土供給程度相當高。正因為本土供給程度高，台灣的成車廠才能運用強化 的夥伴關係，縮短零件開發時間，生產上也能達到快速進貨零件裝配成車，實現 敏捷的(Agile)供應鏈。憑藉著這樣的供應鏈優勢，台灣自行車才能避免 3C 產業 面臨的困境，被低價、模仿的產品攻佔，利用技術密集的自行車零件聚落、快速 回應市場的能力，阻擋大陸的紅色供應鏈競爭。
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