國
立 政 治 大 學
‧
N a tio na
l C h engchi U ni ve rs it y
25
第三章 研究方法
3.1 研究流程
流程開展以選定研究主題與目的出發，爾後確定研究產業，隨即開始蒐集次 級資料，以深入理解問題成因，接著進行文獻探討，回顧該領域發展歷程。待訪 談題綱設計完成，便可進行訪談研究，最後分析、歸納資料，完成提供結論與意 見。完整流程圖示見圖 3-1。
圖 3-1 研究流程圖
確立研究主題與目的
確定研究產業
蒐集次級資料
文獻探討
訪談研究
分析、歸納資料
提供結論與意見
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
N a tio na
l C h engchi U ni ve rs it y
3.2 訪談法
質性研究的發展，在於深入探討特定問題，詮釋現況以描述出核心問題，它 與社會關係的探討間，存在著一種特殊的關聯(Relevance)，之所以如此乃是因為 生活世界本身就是一種多元的事實(Flick，1995)。因此為對現實世界提出準確的 詮釋，社會研究者發展出多元研究手法，訪談法為其中一種，其他包含歷史研究 法、田野調查法、觀察法等。
所謂的訪談法，是指研究者事先蒐集資料，擬定研究問題，以訪談的方式獲 取必要資料，並經由紀錄整理、分析、比較，而獲得研究成果(葉至誠、葉立成，
2001) ，是社會研究上最重要的調查方法之一。Mishler(1986)認為訪談法是藉由 人與人間的相互溝通，在具特定目的，集中於某特定主題上，訪問者蒐集所需資 料的研究方法。Babbie(2004)則認為，深度訪談在定調方向後，訪談者除須熟悉 掌握所提之問題外，亦要追問受訪人回應內容，深入挖掘。訪問過程是訪問者與 受訪者間的社會互動過程，訪談結果因此被視為這種社會互動的産物，其目的是 希望藉由訪談過程獲取受訪者掌握的重要元素，而這些重要元素難以藉普通訪談 取得(文崇一、楊國樞，2000）。綜合論之，深度訪談不同普通訪談之處，在於深 度訪談的目的是真正內幕、真實意涵、衝擊影響、未來發展及解決之道，對事件 的描述更具周延與完整性，其結果經整理可做為進一步分析之立論基礎。
依照過去社會科學研究習慣，訪談方式可分三大類(潘淑滿，2003)：
(一) 結構式訪談（Structured Interview）
訪問過程高度標準化，訪問物件須按統一標準和方法選取，所有被訪問者提 出的問題，提問的次序和方式，及對受訪者回答的記錄方式完全統一。
(二) 無結構式訪談（Unstructured Interviews）
不事先設定問卷、表格和提出問題的標準程式，只給調查者一個題目，由訪 談者與受訪者就這個題目自由交談，受訪者可隨時表達意見和感受，而無需 顧及訪談者的需要。訪談者事先雖有粗略的問題大綱或幾個要點，但所提問
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
N a tio na
l C h engchi U ni ve rs it y
27
題是在訪問過程中形成，隨時提出。
(三) 半結構訪談(Semistructured Interviews)
介於結構式與非結構式訪談的一種資料收集方式，研究者在訪談進行之前，
必須根據研究的問題與目的，設計訪談的大綱，作為訪談指引方針。但在整 個訪談過程，訪談者不一定要依據大綱順序進行訪問工作，通常，訪談者得 依實際狀況，對訪談問題做彈性調整。
本研究進行方式為事先蒐集二手資料，擬定研究目標與建立問題，但因部分 二手資料屬於企業內部機密未能公開，待經由訪談取得一手資訊後，即可根據這 些內容進一步提問，故此份研究採半結構式訪談。本研究訪談題綱見附件一，零 件進貨來源調查表格參考附件二，而技術門檻、採購頻率調查參考附件三。
3.3 研究對象
3.3.1 研究產業
本研究主要探討企業在評估跨國境投資時，根據不同地區因地理環環境或人 文生態差異所產生的不同優勢，進行供應商佈局的整體性考量，因此設定研究產 業的首要條件為該產業需在本國與外國皆有生產聚落，且生產聚落的組成必須為 一家主導企業與其他供應廠商跟隨的形式。如此可清楚觀察產業供應鏈如何在主 導企業的帶動下，移轉到不同國境。
台灣自行車產業採中心協力工廠體系已行之有年，在成車廠主導下，零件廠 負責生產零件供應成車廠的組裝與銷售，形成緊密的產業聚落。1990 年代，因 兩岸經濟條件改變，自行車產業逐漸外移大陸的同時，也帶進台灣的生產技術與 管理方式，因此台灣與大陸雖然在市場定位走向兩地雙元發展，各自形成產業聚 落，供應鏈上卻維持一定的緊密關係。
基於以上原因，本研究選定自行車產業作為研究對象。
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
N a tio na
l C h engchi U ni ve rs it y
3.3.2 訪談公司
目前台灣自行車產業的兩大龍頭廠商為捷安特與美利達，兩公司背景概要參 考下表 3-1。此外根據捷安特與美利達 2013 年報統計，捷安特在台灣市佔率 20%，
品牌知名度廣，且在歐美國家皆佔據三大品牌之一；而美利達在台灣的外銷量，
佔全台自行車出口量的 27%，且年度銷量對應到全球中、高階市場，市占率已達 到 23%。這兩大車廠除了知名度、銷售量具指標性意義外，更重要的是捷安特與 美利達在兩岸皆建置生產聚落，與多種零件供應廠商密切往來，幾十年下來已有 豐富經營經驗，故其跨國供應鏈的建置脈絡符合本研究設定的主題。
綜合以上原因，本研究設定捷安特與美利達，作為選定訪談的企業。
表 3-1.美利達、捷安特之背景比較
美利達 捷安特
成立時間 1972 年 1972 年
創辦人 曾鼎煌 劉金標
總部位置 彰化縣大村鄉 台中市大甲區
現任董事長 曾崧柱 劉金標
銷售量(2013 年) 235 萬台 385 萬台
全球生產據點 中國大陸、台灣 中國大陸、台灣、荷蘭 資料來源：美利達、捷安特 2013 年報
3.3.3 訪談對象
選定訪談企業後，為符合研究主題，因此將設定受訪對象之背景。本研究採 樣的訪談對象，首先在公司中必須擔任供應鏈採購的相關職位，且在該產業服務 多年，熟悉公司過去兩岸移動的發展脈絡，並了解現今兩岸自行車產業的發展趨 勢。具備上述條件之受訪者，將能提供本研究具有重要參考價值的第一手資料。
經過聯繫，本研究最終以美利達董事長曾崧柱先生(受訪者 A)與生管中心副
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
N a tio na
l C h engchi U ni ve rs it y
29
總經理原其彬先生(受訪者 B)作為美利達的代表受訪者。曾董事長在業界從基層 歷練至今，已有超過二十年資歷，也曾擔任過 A-Team 會長，因此對美利達以及 台灣自行車的發展歷程理解的相當透徹。原副總對於兩岸供應鏈佈局，亦有幾十 年參與經驗，因此對美利達大陸供應鏈的建立瞭若指掌，而除任職美利達外，現 也擔任 A-Team 副會長一職。
捷安特訪談對象(受訪者 C)在公司已服務超過二十年，資歷深厚，負責台灣 區採購與供應鏈管理的工作，屬經理級以上職位，但因顧及與公司之保密約定，
故本研究匿名處理。