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第一章 緒論
1.1 研究背景與目的
自行車發明已有兩百年歷史，近年來隨著樂活意識抬頭，節能減碳議題在全 球發酵，環保、休閒運動觀念深植國人心中，自行車的用途從單純代步，擴展到 生活享受，例如：不論是台灣的台北及其他縣市、乃至世界重要都市，不但紛紛 建置公共腳踏車系統，在規劃運動競賽上亦不遺餘力，舉辦大小規模的公路賽。
根據自行車輸出業同業公會統計，2014 年自行車整車出口產值已來到 17.2 億美 金，面臨龐大且多元的需求，我國業者仍持續追求創新產品開發。
看似蓬勃發展的自行車產業，在過去，卻曾被視為夕陽工業。台灣自行車發 展依時間歷程可分成幾個不同階段 (瞿宛文，1999)，國民政府遷台初期，以節 省外匯與保護幼稚產業為理由，實施成車進口管制，僅允許部分零件進口，然因 地下工廠的惡性價格競爭 (石育賢，2004)，眾多成車廠相繼倒閉，年產量低迷，
外銷未曾超過三萬輛的水準。1970 年代雖因石油危機影響，歐美市場訂單暴漲 至一百萬輛，但卻因品質不良與反傾銷案的訴訟，台灣自行車產業一度蒙塵。經 過此次教訓，政府積極介入輔導，頒布品質管制標準，相繼成立「中心衛星工廠 制度推動小組」、「自行車工業研究發展中心」，希望培植研發能力以提高零件自 製率。政策成果包含開發出碳纖維、鈦、鎂、鋁合金等零組件材質取代早期的鋼 鐵，使台灣國際競爭力大增，不僅如此，成車廠與零組件廠的分工模式從此確立，
透過中心協力工廠體系運作，由中小企業組成的自行車產業，得以克服因規模小 而無法建立完整供應鏈體系與產業升級的問題。1990 年代，台灣上漲的勞工成 本壓力對照中國大陸低廉且充沛的勞力，加上對岸經濟改革開放的誘因，台灣自 行車產業在兩大成車廠龍頭捷安特、美利達帶動下，與零組件廠商相繼進入對岸 投資，形成捷安特以上海、崑山地區，美利達以深圳地區作為發展據點 (張永佶，
2004)，使得台灣自行車出口量節節下滑，1997 年雖因大陸自行車遭歐盟控告傾 銷被課以傾銷稅懲罰，外銷量小幅回升，但依然飽受對岸極大的壓力。
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1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
外銷量 平均單價
千輛 $
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勢必牽動上游整體供應鏈佈局。換句話說，過去把重心投注中國大陸生產低階車 種，現決心回台灣研發、製造中、高階車種，對零組件供應商的策略考量勢必有 所不同。因此，本論文研究目的旨在釐清，成車廠在台灣供應鏈之轉變情形。
Mohanty & Deshmukh (1993) 指出，供應商評選是一種未結構化的決策過程，
背後因素錯綜複雜且具有主觀性，故應藉由數量化工具及方法找尋最適的供應商。
總攬過去文獻，諸多學者提出相應供應商評選辦法，例如供應鏈協會 (Supply Chain Council, SCC) 提倡的供應鏈營運參 考模組 (Supply Chain Operations Reference Model)，即是以可靠度、回應力、彈性、成本與資產管理等 5 個層面，
以及十三個評量尺度衡量供應商之評選。Dickson(1966)也提出選擇供應商的二十 三個指標，其中以品質、成本、過去績效三項最受重視，而品質又為首要考量。
Tagaras and Lee (1996)則在研究供應商的評估準則中，認為評選項目主要涵蓋有 進料品質、交期、以及成本。
本研究探討的議題，並非聚焦在從某種零件的眾多供應商中挑選出評價最高 者，而是從營運面拉高至企業策略角度，探討企業在建構跨國供應鏈時，如何就 不同的零件性質考量，選擇其適合的進貨來源，作為跨國供應鏈策略的制定依據，
例如透過本地廠商進貨、自製、外包，甚至進口等方式，尚未涉及更進一步的供 應商評選階段。因此本研究希望能以零件為單位，進行供應鏈佈局的策略探討。
此研究挑選具有跨國生產能力的台灣廠商作為研究對象，從他們過去的發展 軌跡整理出建置跨國供應鏈的評估方式，遭遇的問題及克服方法，另一方面也可 從實際個案的狀況，重新檢視理論模型之適用性。待分析完成後，本研究將提供 欲建構跨國供應鏈的台灣相關企業，從零件類別觀點的採購建議與策略發展之建 議。
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1.2 研究內容
1.2.1 文獻探討
本研究首先整理過去學者們對供應鏈之定義，其次為產業群聚相關文獻，說 明廠商如何透過地理上的聚集發揮一加一大於二的綜效，運用集體力量把餅作大，
創造產業地區的競爭優勢。接著進一步闡述供應商夥伴關係，幫助了解看似無形 的關係建立，如何為企業營運帶來助益。最後則是介紹供應商選擇組合進入模 型。
1.2.2 建構研究模型
本論文研究運用的分析模型，援引 Liao and Hong (2007)兩位學者提出的「供 應商選擇組合進入模型 (Supplier Portfolio Entry Model )」，並根據本研究域探討 的議題加以修正並套用，以建立企業跨國移動的新供應鏈配置。此模型分為兩個 階段，第一階段先將所有零件類別依適當條件分成四種組合，第二階段則按照跨 國移動帶來的利益與風險，判斷哪些零件供應商適合與中心廠一同跨國移動。
1.2.3 個案訪談與分析
從本研究援引的模型出發，設計符合模型原意之題項，並挑選出台灣目前適 合的產業與企業作為訪談對象。同時配合次級資料蒐集，與訪談資料相互對照，
以比較出理論與實務界的差異，並針對這些差異提出研究者論述。
1.2.4 結論與建議
根據研究資料的整理，應證理論用於現實世界之適切度，提供企業未來跨國 投資移動時，佈局供應鏈的策略參考。
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