台灣南北高速鐵路計劃內容

我國高速鐵路的計畫路線跨越西部走廊的13個縣市，79個鄉鎮市區，

由台北至高雄全長345公里，其計畫概要如下表所示。

表3-2：台灣高速鐵路場站與路線基本資料

項目 資料內容

數量 12（8站已通車；4站尚在規劃中）

區間 名稱

已通車：台北、板橋、桃園、新竹、台中、

嘉義、台南、高雄

規劃中：南港、苗栗、彰化、雲林 路線長度 345km

2007年通車

8站計算 約49km 平均站距

12站計算 約31km 車站聯外交通

1. 台北、板橋、台中、高雄規劃三鐵共站 2. 桃園、新竹、台南規劃與捷運共站，並連 結至台鐵車站

車站特定區計劃 桃園、新竹、台中、嘉義、台南五個車站特 定區計畫，總面積約1,383 公頃

車輛基地 燕巢總機廠、高雄左營、台中烏日、台北汐 止車輛維修場

工、電務基地 新竹六家、台中烏日、高雄左營、嘉義太保 路線維修基地

土建工程設計速度 350km/h

高架路段 約249.5km，佔路線總長的72%

隧道路段 約62km，佔路線總長的18%

土建工程明

細 路堤/路塹 約33.5km，佔路線總長的10%

路線最大坡度 千分之二十五 曲線半徑 6,250m

軌道型式 長焊鋼軌

行車控制 主線 桃園青埔車站旁設置行車控制中心(OCC) 基地 各基地內設置基地控制室(DCR)

資料來源：交通部高速鐵路工程局、台灣高鐵公司 (2006)、本研究整理。

一、計劃內容

1.總長：高速鐵路全長約345公里。

2.停靠車站：台北、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台 南、高雄。

3.基地：

(1)高鐵總機廠：設於高雄燕巢，專司車輛組裝及修護。

(2)北部基地：台北汐止

中部基地：台中烏日 南部基地：高雄左營 新竹基地：新竹六家 嘉義基地：嘉義太保

(3)各基地接設有公務段及電務段，於北部基地及南部基地另設機 務段，提供高鐵路線及列車之日常維護，並於北部基地、中 部基地及南部基地設置運務段，提供高鐵列車調度、過夜留 置及清潔整備作業。

4.建設總經費：約 4464 億元新台幣。

5.計劃完成年：民國94年6月(原訂92年，因政府應辦事項與融資問題而 延後）

二、政府應辦事項 1.土地徵收

2.南港至板橋段路線地下化土建工程 3.監督與管理

三、政府協助事項

1.建期間臨時用地之取得或使用 2.協調高鐵工程相關之工作介面 3.既有管線之處理

4.融資與稅捐優惠 5.參考資料之提供

四、台灣高速鐵路公司投資興建及營運範圍

1.機電系統：採用日本新幹線700系E型系統。

2.運轉速度：

(1)路線設計時速---350公里。

(2)列車最高運轉時速---300公里。

3.興建範圍：高鐵路線、車站、基地、軌道、機電系統及相關附屬設施 之設計與施工。

4.營運範圍：經營客運業務與站區開發，並對相關土建設施、營運設施 作適當之維修、保養更新及增置。

5.特許期間：

(1)交通用地上高速鐵路之興建營運特許期為35年。

(2)車站用地之開發經營特許期為35年。

(3)事業發展用地之開發經營特許期為50年。

6.土建軌道工程明細：

項 目 長 度 約 佔 總 長 度

隧 道 段 約 62 公 里 18 %

高 架 段 約 249 公 里 72 % 路 堤 / 路 塹 ( 全長) 約 33 公 里 10 %

軌 距 ( 標 準 軌 距) 1435 mm 7.車站聯外交通系統

(1)聯外道路系統：共計25項改善計劃，總長約122公里，總經費需 求約為35億元新台幣，由高鐵相關建設基金籌措支應。

(2)聯外大眾捷運系統：

台北、台中、高雄車站規劃三鐵(台鐵、高鐵、捷運）共站。

桃園、新竹、台南車站與捷運共站，並透過捷運系統與台鐵銜 接。

8.車站特定區計劃

桃園、新竹、台中、嘉義、台南五個車站特定區計劃，總面積 共約1383公頃，以區段徵收的方式進行開發，屬完全自償性計畫，

約調度資金約達549億元新台幣，另外新增加的苗栗、彰化、雲林 三站亦比照相同模式辦理徵收與開發。

9.營運與服務規劃

依據運輸需求分析結果，高鐵全線十站在民國100年運量平均每 日運量為二十九萬人次，未來高鐵列車營運時間為每日至少十八個 小時，而以每小時250公里之營運時速下，台北到高雄直達列車及 中間僅停靠台中站之列車，將在90分鐘之內到達，尖峰發車班距將 達四分鐘一班，每列列車總客座數將可提供800~1400個座位，並將 列車分為頭等艙與豪華艙兩種，設備比照民航客機機艙設計，享有 高品質的服務水準與舒適的車廂空間，列車運轉頻次為單向每日約

128~140班列車，最高每小時單向開出11班列車。

10.票務規劃

(1)訂位及購票：以多樣的訂位及購票方式(包括電話語音、售票 窗口、自動訂位受票機、網際網路及旅行社代售等)供旅客選 擇，初期售票地點以設置於高鐵車站為主，後來已逐步開放 至車站以外之適當處所。

(2)票證整合：未提供旅客更佳之便利性，以高速鐵路為主，是實 際情況逐步整合包括航空、鐵路、捷運、區域公車等運輸系 統之票證，以提供旅客更佳之服務品質。

(3)收費系統：未來旅客付款購票，除可使用一般信用卡之外，將 考量使用結合其他行業之多功能IC智慧卡，以增加旅客使用 之便利性。

11.預期目標

(1)提昇台灣總體經濟生產力。

(2)形成一日生活圈，帶動地區均衡發展，縮短城鄉差距。

(3)提高國際地位及國民生活環境品質。

(4)節省能源消耗、減少環境污染、加強土地利用效率。

(5)連結各大都會之大眾捷運系統，形成高效率之運輸路網。

(6)藉由BOT計劃案，引進民間效率與活力，提昇產業水準。

(7)擴大內需，促進經濟發展。

以上為交通部高速鐵路工程局所籌劃制定之「台灣南北高速鐵路興建 計劃」主要內容，台灣高速鐵路興建計劃已成為政府既定政策，且各項前 置作業與興建工程目前皆已正式進入完工階段，擁有台灣高鐵建設營運權 之台灣高速鐵路公司，也已與日本台灣新幹線企業聯合簽訂機電系統合 約，更已與國內聯貸銀行簽署融資協定，建設經費問題也已大致獲得解 決。