哈瑪星地區相關計畫

哈瑪星地區相關計畫為「高雄市哨船頭哈瑪星地區都市更新研究及推動案」

與「高雄市哈瑪星地區第一船渠沿岸景觀改善更新研究案」，而此計畫係為民國 八十七年時行政院經濟建設委員會提倡「創造城鄉新風貌行動方案」，其希望透 過中央政府提供建設經費之補助，能夠引導地方政府與民間有效利用資源完成環 境改善，形塑地方特色之重點建設。

一、高雄市哨船頭哈瑪星地區都市更新研究及推動案 (一) 實質規劃原則

透過凝聚哈瑪星社區意識，重視人文歷史資源之維護與發展，其整個地區 以重點開發與社區全面性整建維護並重，推動都市更新以提升哈瑪星生活 環境品質，並整體規劃交通系統，提供便捷之大眾運輸、停車場及輪渡船 運，以改善區內交通問題，此外運用策略性規劃，以具有分期分區開發更 新的可能性；對於船渠等水資源及鐵路新生地、港埠用地加以整合利用可 提稱區域性觀光產業與強化公有土地價值。

(二) 整體發展架構

其發展架構包含都市空間整體規劃構想、交通系統整體規劃構想與開放空 間系統整體規劃構想等三大面向。於都市空間規劃上之構想為哈瑪星環境 改善、第一船渠沿岸景觀步道改善、魚市場在開發、第二船渠港濱在開發 與高雄港站機場再開發；於交通系統規劃上則為交通動線系統改善、交通 轉運中心、社區公車與停車場等；於開放空間上主要針對公園、廣場與人 行步道改善。

二、高雄市哈瑪星地區第一船渠沿岸景觀改善更新研究案

本更新研究案之目的為景觀改造振興地方特色、重建沒落漁港之經濟價值、

凝聚地方居民的社區意識與改善第一船渠交通混亂現象等。其規劃範圍包含濱海 二路沿街面與第一船渠水岸。

透過整體規劃第一船渠，其景觀改善重點有五大構想，一為設置景觀步道、

次為活絡商業活動、三舉行水岸活動、四係改善交通狀況，而五為於假日進行交 通管制與美化商店廣告物等管制措施。

2.4 小結

综合上述相關理論文獻之內容，歸納下述主要觀點與結論：

一、捷運對周邊地區發展之影響

大眾運輸與都市發展的關係包含了因果效應、催化效應與可及性效應，在此 三面向效應的影響下，捷運系統擴大捷運連結社區與商圈的可及性，將會帶來大 量的人潮，且促使場站周邊人口移入與商業的興起與繁榮；而就台北案例而言，

捷運場站的設立吸引了店家們的聚集，亦由於人潮的通勤時間也改變了部分店家 顧客的尖峰時間，也增加了商店的收入與顧客量，且因應通勤人潮的習慣，新增 業種則以餐飲與服務業的商店數為多。

都市設計的手段將促進民眾搭乘大眾運輸工具的意願，除了發展轉乘時的商 業活動發展轉乘時的商業活動與鼓勵民間參與大眾運輸建設外，其主要的手法即 為創造良好的人行空間。

二、商業環境之相關理論

就商業街的定義而言，綜合各專家學者定義與本研究目的，故將本研究中的 商店街定義為多數不同商業機能之商店聚集在一特定地區，形成帶狀的商業街 道，甚至發展形成商圈，其為一商業性的聚合體。而在經濟部商業司的分類中，

本研究之調查對象─臨海二路屬於區域型商街。於商業實質環境空間要素內，硬 體設施是主要呈現給消費者直接的印象，因此在公共設施改良、標誌與招牌與停 車空間等等都為重要因素，因此於調查研究時將以依據這些因素來檢視商街之發 展現況。

三、步行空間相關理論

透過步行空間理論之整理與歸納可了解步行是最基本的交通方式，但目前台 灣商街的人行空間是較不友善的，就本研究之研究對象而言，該商街亦缺乏人行

步道，而就相關研究顯示商業環境的改善與人行步道設置有助於人潮往來與滯 留，相對的也增進該商街業者之商機，而黃義宏於其研究中所提出之十二項捷運 周邊人行空間優先執行項目將成為本研究擬定對臨海二路步行空間改善之方案 之參考，希望能夠降低人車衝突與增進當地商街之商機。

四、商店街與步道環境規劃原則與要素

整合商店街與步道環境規劃原則與要素後(如表 2-11)，可歸納出商街與步 行環境規劃之共同點(如表 2-12)，其中可分為硬體設施與軟體設施，其歸納內 容分述如下：

1. 硬體設施規劃原則與觀點：

商店街環境與步行環境兩者相對照下，歸納出商店街環境相關文獻之商圈 空間設計原則中提出創新構想應與舊有文化特色融合與商街視覺要素應反 映當地文化與特徵，在商店街機能中提出商店街應有舒適性、安全性、文 化性等。而於步行環境文獻中 John J. Fruin 步行規劃目標步行舒適性、

連貫性、一致性與安全性；游明國街道景觀改善注意觀點指出應注重人本 設計與塑造本地風格；於黃義宏之優先執行捷運周邊人行空間改善項目提 到減少步行路線障礙程度、保持步行路線之連續程度、塑造空間意象與增 加並維護無障礙設施。因此綜合上述商店街環境與步行環境所著重之規劃 原則與觀點為商街步行環境之舒適性、連貫性、一致性與安全性、以人為 本觀念、設施應配合當地環境特性及融入當地文化。

2. 硬體設施

於商圈空間構成要素中提出人行道、街道、街燈、長椅、植栽、路邊停車 位、公民營停車場、公共指標及私人商業招標等要素；商業環境視覺設計 要素則指出街道家具及管理設施與、商場指標等硬體設施。而在陳哲士人 車共存的道路空間設計考慮要素中之道路機能的構成提出停車場、塑造本

義宏亦提出塑造空間意象之改善項目。因此綜合商店街與步行環境空間相

交流性 與地方的緊密度、與人的往來接觸

6.轉乘地點與捷運場站出入口之配置設計