捷運西子灣場站現況調查

一、歷史沿革

於二十世紀初日本人為了運輸糖廠的機器設備與橋仔頭的糖產，在 1908 年

﹝明治 41 年﹞起興築打狗港時且用其疏浚航道的淤泥，填築岸邊碼頭與新市街 用地，以作為倉儲與停車使用，故產生新濱町與湊町等新市街，並在此興建濱線 鐵路〔日語濱線為 HAMASEN，以台語音譯為「哈瑪星」〕。 1912 年遂有「哈瑪星」

新生地的出現。今泛稱哈瑪星地區為高雄市南鼓山十里， 其位置東以縱貫鐵路 與鹽珵區為界，西與台灣海峽毗鄰，北依壽山為屏，南邊緊臨高雄港，為一口袋 型社區，也是移民人口踏入高雄的起站。

哈瑪星地區是打狗地區發展的起緣地。在日據時代，由於哈瑪星獨特的地理 位置，加上打狗港(今高雄港)、打狗驛(今高雄港車站)設立，成為南台灣地區水 陸運輸總樞紐，與基隆港並稱台灣兩大門戶。

在 1920 年時，哈瑪星地區已發展出完整的街廓，且該地區已成立學校與多 處的政府機關、銀行於打狗驛。除此之外，哈瑪星為打狗地區最早具備自來水、

電力、電燈與電信之社區，而湊町市場亦為高雄港第一個現代化市場，高雄的第 一家畫廊也開設於此，因此哈瑪星為日治初期高雄的政治(市役所、警察署)、經 濟、教育與文化中心，也是當時最繁華的港濱都市，並於高雄都市發展過程中具 有獨特歷史意義

然而因腹地的限制及 1941 年時火車站遷移，再加上第二次大戰盟軍轟炸，

造成該地區建物重創與人口流失。於台灣光復後，百廢待興，因政府大力扶植漁 業，促使哈瑪星地區成為南台灣漁業重鎮，再度湧入大量人口，經營漁業及相關 產業，昔日繁華街景再度重現。但自民國 64 年第二港口及前鎮現代化深海專業 漁港碼頭完工後，高雄區漁會搬遷 73 年，人口開始大量流失，哈瑪星產業再度 沒落。

二、土地使用

從哈地星地區之土地使用計畫可得知該地區大多數都為商業區，而於臨海二 路沿街面之土地使用亦多為商業區為主，其他則有屬於文教區的鼓山國小、交通 用地的捷運用地與變電所、加油站及廣場用地等等，而現況使用多為符合都市計 畫之土地使用分區，其都市計畫圖見圖 3-1。

圖 3-1 哈瑪星地區都市計畫圖

資料來源：高雄市都市計畫發展局

三、交通運輸系統 (一) 道路系統

哈瑪星地區之道路系統以臨海一路與臨海二路為該地區對外之重要道路，

整體而言依道路現有之功能可分為四大類，其分別聯外道路、主要道路、

次要道路與地區性聯絡道路，其道路系統屬性可見表 3-1 與圖 3-2。

1. 聯外道路

哈瑪性地區地楚高雄市之最西側，區內之道路系統較為封閉，其對外交通 以鼓山一路向外連結公園二路與五福四路。

2. 主要道路

該地區之主要道路為臨海一、二路與濱海一、二路，其都市計畫道路寬度 均為 18.18 公尺；在主要道路中臨海二路可連接西子灣隧道，是為進出西 子灣與中山大學的主要幹道，其亦為本研究中之研究調查對象，目前該幹 道為經交通管制為單向道往西，於捷運施工完成後，將會恢復原本之雙向 道路；而濱海二路則為通往鼓山渡輪站的必經之路。整體而言，在哈瑪星 主要道路除了當地居民進出該地區外，亦是西子灣、英國領事館、中山大 學師生與旗津居民等重要的通勤與觀光休憩要道，而公車系統停靠站大多 設置於此。

3. 次要道路

次要道路為登山街與哨船街，其中登山街為單行道，都市計畫道路寬度為 9.09 公尺，其與聯外道路鼓山一路，為進入哈瑪星地區之重要道路；而登 山街可連結蓮海路，其都市計畫道路寬度為 10 公尺，為通往西子灣與英國 領事館等觀光休憩景點之幹道與汽機車進出中山大學之唯一道路，。

4. 地區性聯絡道路

哈瑪星地區之地區性聯絡道路為當地居民進出之聯絡道路，於都市計畫寬 度上均為 9.09 公尺，其包括東西向之鼓元街與鼓南街，南北向之麗雄街、

延平街、鼓波街、長安街與壽山街等，其中南北向之延平街、鼓波街與壽 山街於登山街與臨海二路間為單向道，於臨海二路以南則恢復為雙向單(除 鼓波街外)。

表 3-1 哈瑪星地區道路系統屬性表

圖 3-2 哈瑪星地區道路系統圖 (二) 停車場位置

哈瑪星地區共有七處停車場，其中停車場 1 為鼓山國小臨時停車場，未來 預計改建為國小校舍使用；停車場 3 為限制於週一至週五等上班日，自早 上七點半至下午五點半為高雄港務局專用；停車場 7 為廣三公共收費停車 場；停車場 6 則為鼓山魚市場改建為好望角休閒景觀餐廳，其部份原魚市 場用地提供為收費停車場使用；其餘停車場 2、4 與 5 均為私人所提供之收 費停車場。其所可提供之停車位數與現況如表 3-2、3-3 與圖 3-3

表 3-2 哈瑪星地區停車場供應停車位數表

停車場別 劃設停車位數(位)

停車場 1 57

停車場 2 42

停車場 3 70

停車場 4 10

停車場 5 25

停車場 6 100

停車場 7 10

總計 314

資料來源：本研究整理

表 3-3 哈瑪星地區停車場現況總表

停車場 1—鼓山國小臨時停車場 停車場 2—私人收費停車場

停車場 3—高雄港務局專用停車場 停車場 4—私人收費停車場

停車場 5—私人收費停車場 停車場六—鼓山魚市場停車場

停車場 7—廣三公共收費停車場

資料來源：本研究整理

(三) 大眾運輸交通系統

本區大眾運輸交通系統主要以公車為主，預計民國 97 年高雄捷運將全線通 車，故屆時將有捷運系統加入該地區之大眾運輸，可提升該地區之可及性，

因此未來該地區會有更多觀光人潮透過大眾運輸系統到達該地區，而本研 究藉由調查該地區之大眾運輸系統之路線與停車點，以了解搭乘大眾運輸 工具旅客的聚集點(參見圖 3-3)。

1. 捷運

捷運於哈瑪星地區設有 O1 西子灣站，其出入口分別位於臨海二路與麗雄街 交叉口與臨海二路與鼓山一路交叉口間。

2. 公車

目前共有五條公車路線進入該地區，包括市公車 31、50、99、248 與柴山 專線等，其路線起訖點分述如下：

(1)市公車 31：自左營北站至鼓山輪渡站 (2)市公車 50：自建軍站至鼓山輪渡站 (3)市公車 99：自鹽埕站至西子灣站 (4)市公車 248：自建軍站至鼓山輪渡站 (5)市公車柴山專線：自柴山至火車站

整體而言，公車路線於哈瑪星地區均大致以主要道路之臨海一、二路與濱 海一、二路為其路線，故在該地區共有七個公車停靠站，其中市公車 99 與柴山專線有進入西子灣地區，而於本研究範圍之臨海二路上的公車站則 位於臨海二路與濱海一路交叉口及臨海二路與鼓山一路交叉口及變電所 前，而後者位置與捷運出入口相近，因此未來公車系統可與捷運場站相配 合，促進民眾搭乘大眾運輸系統之便利性。

圖 3-3 哈瑪星地區交通系統圖

四、臨海二路街道現況

15 未開店 ─ 55 農務超商 一般零售業 16 億客堂超市 一般零售業 56 魔力點子飲料店 餐飲業

17 未開店 ─ 57 未開店 ─

18 平光牙醫診所 醫療服務業 58 清心飲料店 餐飲業 19 丹丹漢堡 餐飲業 59 中南海豆漿 餐飲業 20 提摩希 餐飲業 60 7-11 超商 一般零售業 21 永和豆漿大王 餐飲業 61 黛安娜補習班 日常服務業 22 未開店 ─ 62 哈書族租書店 日常服務業 23 影藝照相館 日常服務業 63 全虹通信 一般零售業 24 華一牙醫診所 醫療服務業 64 柯診所 醫療服務業 25 未開店 ─ 65 李啟祥內兒科 醫療服務業

26 未開店 ─ 66 未開店 ─

27 7-11 超商 一般零售業 67 東成米舖 日常零售業 28 未開店 ─ 68 劉江便當 餐飲業 29 未開店 ─ 69 悅城快餐便當 餐飲業 30 未開店 ─ 70 綠工坊茶飲店 餐飲業

31 未開店 ─ 71 未開店 ─

32 建明汽車 日常服務業 72 金勝芳鐘錶行 一般零售業

33 未開店 ─ 73 未開店 ─

34 維仁機車行 日常服務業 74 未開店 ─

35 聯合彩色照相館 日常服務業 75 易達五金廣場 日常零售業 36 池楓花坊 一般零售業 76 未開店 ─

37 未開店 ─ 77 未開店 ─

38 貴族世家 餐飲業 78 翁俊六診所 醫療服務業 39 好麵熟拉麵 餐飲業 79 岸頭小吃部 餐飲業 40 日大潛水 一般零售業

資料來源：本研究整理

圖 3-4 臨海二路店家分佈示意圖

圖 3-5 臨海二路商街現況圖

(二) 街道環境現況剖面圖

以下為臨海二路街道環境現況與街道剖面圖，整體而言臨海二路商街之騎 樓寬度均在 3.5 公尺以上，且僅有鼓山國小前設有人行道。

1. 該剖面圖顯示兩邊騎樓寬各為 3.5 公尺，且無人行道設置，左側為六層 樓建築，而右側則為四層樓建築。

臨海二路街道剖面位置平面示意圖一 臨海二路街道剖面現況照片一

圖 3-6 臨海二路街道現況剖面示意圖一

2. 該路段未設置人行道，其左側為一般五樓透天厝，騎樓寬為 3.5 公尺，

而右側為變電所，騎樓寬為 4.45 公尺，於騎樓內設有公共座椅。

臨海二路街道剖面位置平面示意圖二 臨海二路街道剖面現況照片二

圖 3-7 臨海二路街道現況剖面示意圖二

3. 左側為七層建築物之哈瑪星大樓，騎樓寬為 3.6 公尺，而右側為鼓山國 小，其設有 3.5 公尺之人行道，且人行道高為 0.2 公尺。

臨海二路街道剖面位置平面示意圖三 臨海二路街道剖面現況照片三

圖 3-8 臨海二路街道現況剖面示意圖三

4.該路段未設置人行道，左側貴族世家騎樓寬為 3.75 公尺，而右側為七層 樓建築物，騎樓寬為 3.85 公尺。

臨海二路街道剖面位置平面示意圖四 臨海二路街道剖面現況照片四

圖 3-9 臨海二路街道現況剖面示意圖四