第三章 高雄捷運西子灣場站現況調查與分析 高雄捷運西子灣場站現況調查與分析 高雄捷運西子灣場站現況調查與分析 高雄捷運西子灣場站現況調查與分析
3.3 臨海二路商街步道環境改善構想
本研究之改善構想方案設計以文獻回顧裡歸納出商店街與步道環境規劃之 原則與內容(參見表 2-12)為主，並配合 SWOT 分析中之當地環境課題與對策來擬 訂改善之方案，而改善構想內容因臨海二路商街課題包括臨交通容易擁塞、商街 缺乏特色與缺乏適當人行空間，為因此可透過商街組織、商街行銷活動、步行空 間改善與交通管制來改善，故於臨海二路商街步道環境改善構想上可分為捷運期 待、人行道增設、騎樓整平、交通管制與商街組織等五大類，其內容分述如下：
一、捷運期待
捷運期待主要希望可得知店家對捷運開通是否有可促進商街發展之想法，因 此本研究針對商店街與步行環境規劃原則內，商街與捷運場站可共同營造之項目 為方案內容。其亦可分為軟、硬體兩大部份。就軟體而言，捷運的通車將會引入 人潮，且捷運場站為一人潮流動之場所，因此臨海二路可與捷運場站共同合作舉 辦行銷該商街之活動或事務；而從硬體上來看，捷運亦為哈瑪星地區大眾運輸之 對外連結出入口，故可配合捷運場站共同改善其外在商業空間與步行環境，如設 置無障礙設施、商街指引標誌與設置公共藝術以傳達當地特性等。
二、增設人行道
透過上述分析發現該商街缺乏適當步行空間，其中可利用增設人行道來改 善，本研究以內政部營建署之市區道路工程規劃設計規範與文獻回顧中所歸納出 原則為主(如表 2-12)，而於市區道路工程規劃設計規範亦提出步行空間寬度以 不少於 1.5 公尺為原則，於行動不便者所需寬度以拐杖所需最大寬度視障拐杖而 言，需要 1.25 米之寬度，而輪椅所需寬度則為 1.1 米，於人行道規劃上為著重 步行空間舒適度與無障礙空間，故以設置 1.5 米之人行道；此外為為營造多功能 之步行空間，因此提出 2.5 米之人行道之方案，其中 1 米為公共設施帶，而一米 公共設施帶寬度為依據市區道路工程規劃設計規範(如表 3-7)中指出公共設施需
求寬度，如街燈、郵筒、垃圾桶、座椅與路樹所需寬度約 1 米左右；此外為減少 店家對於設置人行道之反彈，亦提出單、雙邊人行道之方案(如圖 3-14、3-15)，
而單邊人行道設置於連結臨海二路捷運場站出入口方向，故於增設人行道上共提 出四項方案，其構想剖面圖如圖 3-16 至 3-19。
表 3-7 公共設施所需空間寬度
類別 公共設施 佔據之寬度 公用
設備
燈桿
交通號誌桿、箱 消防栓
站名牌 停車計時器 郵筒
電話亭 變電箱 垃圾箱 座椅
0.5
0.25～0.45 0.35
0.5～0.6 0.15 0.40 1.0
0.95～1.5 0.4
0.5 景物 路樹、植穴 1～1.5
資料來源：市區道路人行道設計手冊，2003
圖 3-14 單邊人行道示意圖
圖 3-15 雙邊人行道示意圖
圖 3-16 1.5 米雙邊人行道方案構想剖面示意圖
圖 3-17 1.5 米單邊人行道方案構想剖面示意圖
圖 3-18 2.5 米雙邊人行道方案構想剖面示意圖
圖 3-19 2.5 米單邊人行道方案構想剖面示意圖
三、騎樓整平
由於該商街之騎樓高低不平，因此可藉由騎樓整平來改善其騎樓步行連貫性 與舒適性，因此希望了解民眾對於騎樓整平與其經費來源意見之看法。
四、交通管制
由前述分析可得知該商街假日交通容易阻塞，而於增設人行道後，因道路寬 度縮減且騎樓下無法停放私人交通工具，若於路邊劃設停車格將影響交通流暢 度，此外於商店街步行環境改善原則上包含交通管制與停車空間等項目，故本研 究提出分別為平日、假日及日夜間交通管制等四方案，而於停車空間上則選定為 哈瑪星地區土地權屬為公部門之場所，分別為高雄港站機廠前廣場用地與高雄港 站機廠局部地區上增設立體停車場(如圖 3-20)。
圖 3-20 停車場構想方案位置圖
五、商街組織
於前述所歸納出之商店街步行環境規劃原則內，商街組織的投入與運作有助 於一商街之硬體設施與軟體活動提供與維護，因此本研究試圖了解該商街之店家 對於成立商街組織之意願與成立方式，其中包含對於軟、硬體設施之提供與維護 態度。