問卷設計與內容

本研究之問卷內容設計大致可分成兩大部份。第一部分為顯示性偏好問卷設 計，目的為瞭解汽車駕駛人對 ETC 的持有及使用情形，並做為區隔特徵之變數，

內容包括社經資料、高速公路使用型態以及 ETC 使用行為及意願，透過問項設 計以獲得適合模式之變數。第二部份為敘述性偏好問卷設計，透過敘述性偏好法 設計情境問題，設定不同屬性之水準值，使得受訪者選擇偏好之方案。

4.1.1 顯示性偏好問項設計

對申裝國道電子收費系統之選擇行為主要受到社經背景、高速公路使用型態 等因素影響，不同的社經及旅運特徵的汽車駕駛人選擇之替選方案也不盡相同，

並設計 ETC 的使用行為及意願問項了解對 ETC 的持有及使用情形。以下為臺灣 本島地區自用小客車抽樣調查問卷之問項設計說明。

第一部分：高速公路使用型態

此部分為了解受訪者使用高速公路之行為，問項內容包含使用高速公路起迄 點交流道、旅行次數(每月使用頻率)、旅次目的以及旅次時間。

第二部分：ETC 的使用行為及意願調查

對受訪者調查現況，包含 ETC 使用與否、使用時間、使用次數以及購買地 點等問項。除此之外，另外增加近期推行的新方案全民體驗方案的部份，問卷內 容有參加全民體驗方案與否、滿意程度、資訊來源等。

第三部份：主要駕駛人之相關資料

此部分為主要駕駛人之社經資料，問項包括性別、年齡、職業、職位、教育 程度、平均月所得及家戶汽車擁有數。

4.1.2 敘述性偏好問項設計

敘述性偏好法是為了解決未來的狀況無法在當前現實環境或是目前尚未成 熟之現況表現出來，而產生出來的調查方法，目的是為了進行預測。因此本研究 透過敘述性偏好設計，對於目前已提供但尚未成熟及尚未提供之未來國道收費改

制後收費方式的偏好情形進行了解。目前國道為計次收費方式，在不久的將來將 改為計程收費，但未來若要進入計程收費方式，則 ETC 使用率需達 45%以上。

基此，計次收費仍為本研究之探討重點，並想了解未來計程收費後汽車駕駛人之 申裝意願及行為，所以分成計次與計程兩種情境個別探討。

以計次收費的情境而言，替選方案的設定乃參考現有之方案，包括付費裝設 e 通機、租用 e 通機、全民體驗方案以及支付現金或回數票；而計程收費可選擇 方案包括傳統 e 通機、e 通機外加 GPS 導航功能、全民體驗方案以及月底結算後，

寄發帳單催款。除了保持計次原有傳統 e 通機與全民體驗方案，另外增設業者未 來考量 e 通機外加 GPS 功能之方案，及都不願意使用之方案。實驗設計是將每 個方案搭配 ETC 相關屬性(如購機費用、通行費優惠)讓受訪者填答，藉以了解在 計次收費情境下國道收費方式的移轉情況，計次、計程收費情境之敘述性偏好問 項設計說明如下。

本研究分別針對計次、計程收費情境研擬四種替選方案供受訪者選擇，計次 收費：(1)付費裝設 e 通機(2)租用 e 通機(3)全民體驗方案(4)支付現金或通行票券。

計程收費：(1)傳統 e 通機(2)e 通機外加 GPS 導航功能(3)全民體驗方案(4)月底結 算後，寄發帳單催款。為了了解受訪之駕駛人對各種收費方式之偏好程度，因此 針對四種收費方式進行實驗設計，各方案之屬性變數及水準值訂定分述如下。

1.計次收費：

(1)就付費裝設 e 通機而言，目前市場上 e 通機之購機費用為 1,039 元。過去 在進行 e 通機促銷時曾出現過 600-1,199 元之間的價格。因此本研究在 e 通機構機費用上作些微修正設定 700 元、1,000 元及 1,150 元三種水準值。

而在購機費退回額度這部份，則是參考過去遠通電收「快樂滿百送」活 動，自申裝簽約日開始起算，二年內使用高速公路電子收費進行感應扣 款次數達到 100 次，則可申辦 e 通機購機費全額退回之優惠。水準值的訂 定上，我們作了一些修正，將退購機費設定使用滿 200 次及不退回。通 行費優惠部份，目前國道回數票的販售價格依一次購買數量多寡給予優 惠。單本回數票證售價為 40 元，10 本回數票證售價為費率之 95 折，相 當於每本折扣 2 元也就是 38 元。本研究將通行費優惠水準值設定為折扣 2 元，並加入折扣 5 元及折扣 7 元以增加吸引力。

(2)租用 e 通機是為了提供一個更富彈性的選擇方案，主要是為了讓不常使用 高速公路之用路人能夠在需要的時候，像是休閒旅遊，能夠更便利。租

金的水準值設定有每月 10 元、每月 18 元及每月 27 元。通行費優惠水準 值部份有折扣 1 元、折扣 3 元及折扣 8 元。

(3)全民體驗方案是目前推出之新方案，目的是為了讓未裝設 e 通機者體驗 ETC 付費，藉此機會可轉即到裝設 e 通機。此方案無需購置 e 通機，而 退購機費是參考目前使用方案一年內通行次數滿 347 次退費之活動，本 研究將水準值設定為 220 次與 330 次。而通行費折扣則參照支付現金與 通行票券，水準值設定為不折扣及折扣 2 元。

(4)支付現金或通行票券而言，由於不使用電子收費系統，並不用花費購買 e 通機之費用。方案中唯一的屬性變數就是通行費優惠，且屬性水準值固 定為通行費不折扣。

2.計程收費：

(1)就付費裝設 e 通機而言，參考目前市場上 e 通機之購機費用，本研究以 1,050 元為基準，在 e 通機構機費用上設定 850 元、1,050 元及 1,200 元三 種水準值。購機費退回額度則是將計次收費之次數水準值乘以收費站之 間距離 35 公里左右，將水準值設定為不退回及滿 6500 公里退購機費。

而通行費優惠設定在通行費折扣 5%、通行費折扣 10%及通行費折扣 28%

三個水準值，折扣之所以拉大，目的是為了讓受訪者明顯感受折扣差異。

(2) e 通機外加 GPS 導航功能為遠通電收提出之方案，以一機多功能的想法 吸引民眾裝設。購機費用相對於傳統 e 通機高，水準值設定為 6,000 元、

8,500 元以及 10,000 元。因為購機費用較高，所以設定通行費優惠相對較 高。設定為通行費折扣 7%、通行費折扣 15%及通行費折扣 25%三個水準 值。

(3)全民體驗方案是同計次收費，購機費退回額度也是將通行次數轉換成通 行里程，水準值設定為滿 8,500 公里退及滿 10,000 公里退。而通行費優 惠，將屬性水準值固定為通行費不折扣。

(4)月底結算後，寄發帳單催款類似計次支付現金或通行票券，但未來不會 有主線收費之情況而改成閘道拍照收費。其通行費會透過寄發帳單之方 式，本研究將作業費水準值設定為 33 元與 88 元。而通行費優惠，將屬 性水準值固定為通行費不折扣。

將上述計次、計程收費情境的屬性變數及其所設定之水準值彙整如表 4-1、

表 4-2 所示。

表 4-1 計次收費情境之敘述性偏好實驗設計

由上述實驗設計之內容得知，計次收費之付費裝設 e 通機透過購機費用、購

表 4-4 計程收費所有情境組合表