樣本特性與選擇方案之交叉分析

本小節為樣本特性與選擇方案交叉分析說明，其中 4.3.3.1 節為 e 通機裝機 行為之交叉分析結果說明；4.3.3.2 節為計次收費情境替選方案之交叉分析 結果說明；4.3.3.3 節為計次收費情境替選方案之交叉分析；最後在 4.3.3.4 節彙 整結論。

4.3.3.1 e 通機裝機行為之交叉分析

表 4-9 為年齡、職業、教育程度、月收入、家戶車輛數、旅次長度及使用頻 率對裝 e 通機與否之交叉分析。由表 4-12 卡方檢定結果可知，在 1%之顯著水準 下，不同年齡、教育程度、平均月所得、汽車擁有數、高速公路使用頻率等變數 對是否安裝 e 通機之行為存在顯著差異，而在 10%之顯著水準下，旅次長度對是 否安裝 e 通機之行為存在顯著差異，而性別對 e 通機之裝機行為沒有顯著影響。

詳細分析如下。

以年齡來看，全部樣本中，安裝 e 通機者占 16.8%，未安裝 e 通機者占 83.2%，

但由各年齡之分佈而言，20~49 歲者安裝 e 通機者有相對較高比例，而 60 歲以 上者未安裝 e 通機者的比例相對較高，顯示年紀較輕者安裝 e 通機者之意願較 高。以職業來看，屬於商/服務、工及軍公教職業者，其已安裝比例相對較高，

而屬於農林漁牧、學生及無業之職業者，其未安裝者之比例相對高，顯示商/服 務、工及軍公教職業者安裝 e 通機之意願較高。以教育來看，教育程度屬於大專、

碩士及博士者，其已安裝比例相對較高比例，而屬於國小以下、國中及高中職者，

其未安裝者之比例為相對較高，顯示教育程度較高者安裝 e 通機之意願較高。以 月收入來看，月收入高於 4 萬者，其已安裝比例相對較高，而月收入低於 4 萬未 安裝者有相對較高之比例，顯示所得愈高者安裝 e 通機之意願愈高。以家戶車輛

數來看，家戶車輛數高於 2 輛者，其已安裝比例相對較高，而家戶車輛數低於 2 輛者未安裝者有相對較高的比例，顯示家戶車輛數愈高者安裝 e 通機之意願愈 高。以旅次長度來看，101-200 公里者以安裝的比例相對較高，而 100 以下、201 以上未安裝者的比例較高，無法由旅次長度得知裝機行為。以使用頻率來看，4 次以上者已安裝的比例相對較高，而低於 3 次未安裝者的比例相對較高，顯示使 用頻率愈高者安裝 e 通機之意願較高。

表 4-9 裝機行為對樣本特性之交叉分析表

類別 項目

選擇方案

已裝 未裝

比例(%) 比例(%)

主要駕駛人 之社經資料

性別 男 16.9 83.1

女 16.0 84.0

年齡（歲）

未滿 20 15.5 84.5

20~29 17.9 82.1 30-39 23.1 76.9 40-49 18.0 82.0 50-59 15.8 84.2

60 以上 10.9 89.1

職業

軍公教 18.6 81.4

工 17.4 82.6

商/服務 19.0 81.0

農林漁牧 9.0 91.0

學生 0.0 100.0

無 9.9 90.1

其他 22.2 77.8

教育程度

國小以下 14.5 85.5

國中 12.4 87.6

高中職 14.8 85.2

大專 17.4 82.6

碩士 24.3 75.7

博士 26.9 73.1

表 4-9 裝機行為對樣本特性之交叉分析表(續)

4.3.3.2 計次收費情境替選方案之交叉分析

表 4-10 為年齡、教育程度、平均月所得、汽車擁有數、旅次長度及高速公 路使用頻率對計次收費情境替選方案之交叉分析。由表 4-12 卡方檢定結果可知，

在 1%之顯著水準下，不同年齡、教育程度、平均月所得、汽車擁有數、旅次長 度及高速公路使用頻率等變數對計次收費情境之替選方案皆存在顯著差異，詳細 分析如下。

主要駕駛人之社經資料部分，以年齡來看，30-39 歲者選擇付費裝設 e 通機 的比例相對於其他年齡層高，20-29 歲者選擇租用 e 通機的比例相對較高，40-49 歲者選擇全民體驗方案有較高的比例，而 60 歲以上者選擇之付現金或通行票券 比例相對較高，顯示年紀較輕者會選擇 e 通機之意願較高。以教育來看，教育程 度屬於大專者選擇租用 e 通機的比例相對較高，教育程度為碩、博士者選擇全民 體驗方案的比例較高，屬於國小以下、國中者，選擇支付現金或通行票券之比例 為高，而各教育程度在選擇付費裝設 e 通機皆有較高的比例，顯示教育程度較高 者會選擇使用 e 通機之意願較高。以月收入來看，月收入 8-未滿 10 萬者選擇付 費裝設 e 通機及租用 e 通機的比例相對較高，10 萬以上選擇全民體驗方案的比 例較高，而未滿 2 萬者選擇支付現金或通行票卷有相對較高之比例，顯示所得愈 高者選擇使用 e 通機之意願愈高。以家戶車輛數來看，雖然家戶車輛數 0 輛者選 擇付費裝設 e 通機的比例相對較高，但家戶車輛數從 2 輛增加至 5 輛以上中，其 比例由 27.7%上升至 34.1%，隨著車輛增加比例有上升之情形。家戶車輛數 2 輛 以上選擇租用 e 通機及全民體驗方案之比例相對高，而家戶車輛數 1 輛者選擇支 付現金或通行票券的比例相對高，且隨著車輛數增加比例愈低。

而高速公路使用型態中，以旅次長度來看，200 公里以上選擇付費裝設 e 通 機的比例相對較高，101-200 公里選擇租用 e 通機及全民體驗方案之比例相對較 高，而 100 公里下選擇支付現金或通行票券有相對較高之比例，顯示旅次距離愈 長選擇使用 e 通機之意願愈高。以每月使用頻率來看，20-29 次者選擇付費裝設 e 通機之比例相對較高，30 次以上者選擇租用 e 通機之比例相對較高，8-19 次選 擇全民體驗方案之比例相對較高，而低於 3 次者選擇支付現金或通行票劵的比例 相對為高，顯示使用頻率愈高者選擇使用 e 通機之意願愈高。

表 4-10 計次收費情境之替選方案對樣本特性之交叉分析表

表 4-10 計次收費情境之替選方案對樣本特性之交叉分析表(續)

單催款的比例相對高，顯示年紀愈輕者選擇使用 e 通機之意願較高。以教育來 看，選擇傳統 e 通機在各教育程度皆有相對高之比例，教育程度為碩、博士者選 擇 e 通機外加 GPS 導航功能及全民體驗方案之比例相對為高，而教育程度屬於 國、高中者選擇月底結算後，寄發帳單催款之比例為高，顯示教育程度愈高者選 擇使用 e 通機之意願較高。以月收入來看，8-未滿 10 萬者選擇傳統 e 通機之比 例相對高，6-未滿 8 萬選擇 e 通機外加 GPS 導航功能之比例較高，10 萬以上者 選擇全民體驗方案之比例較為高，而未滿 2 萬者選擇月底結算後，寄發帳單催款 有較高之比例，顯示所得愈高者選擇使用 e 通機之意願愈高。

在高速公路使用型態部分，以旅次距離來看，200 公里以上選擇傳統 e 通機 及 e 通機外加 GPS 導航功能之比例相對高，101-200 公里選擇全民體驗方案之比 例相對高，而 100 公里下選擇月底結算後，寄發帳單催款有較高之比例，顯示旅 次長度愈長者選擇使用 e 通機意願愈高。以每月使用頻率來看，20-29 次者選擇 傳統 e 通機有較高之比例，4-7 次者選擇 e 通機外加 GPS 導航功能之比例較為高，

8-19 次者選擇全民體案方案之比例相對高，而低於 3 次者選擇月底結算後，寄發 帳單催款有相對高之比例，顯示使用頻率愈高者選擇使用 e 通機之意願愈高。

表 4-11 計程收費情境之替選方案對樣本特性之交叉分析表

表 4-11 計程收費情境之替選方案對樣本特性之交叉分析表(續)

註：表內數字為卡方值（***：P 值<0.01；**：P 值<0.05，*：P 值<0.1）