第四場主題會議—繪圖

X 公司在整合前三場主題會議的相關內容，將策略技術藍圖的建構元 素結合，綜合市場、服務、技術/設備層面的各項觀點，先進行服務的未來

預估策略演進評估，再將策略藍圖繪製出來，最後由 X 公司人員繪製圖表

第三場技術主題會議則為技術/設備領域的部分，接著將執行過程中所需要 的其他資源列於表格內，最後再將相關的組成要素依照公司的進程與安排 進行連結。

而找出相關組成要素與各項驅動因子之間的連結路徑(可參考圖 4.7)，

能夠讓所推動的服務特性，有相對應的技術/設備支援與資源支持，讓 X 公司於方案啟動之前能夠先行準備，讓營運計畫發展無後顧之虞。

欲維持策略技術藍圖的運作以幫助公司發展的前提，需持續參照市場 資訊與技術發展的變動，並維持定期內的藍圖評估，評估是否需要進行微 調，並隨著時間推移，將往後的策略技術藍圖逐漸的實施與發展出來，持 續活化策略技術藍圖，才有其價值。

圖 4.6 策略藍圖繪圖雛型

後續再經過參與人員的充分討論，根據市場趨勢、技術發展與資源的有效 支持，本研究將細項按照時間軸排列於圖內，X 公司謀畫出以紅線與綠線各拉 出一條的策略發展藍圖(如圖 4.6)，本研究者認為此兩條策略發展藍圖是未來市 場之主要趨勢，故由此方向發展。

其中，綠色策略發展藍圖主要是成就「運輸服務」的策略藍圖。在未來的 兩年後，如果要達成「整合性服務」目標，則 X 公司必先開發「配合車隊」，

而為了能達成顧客需求的「其他服務的整合」，在技術/設備上必先在資料串連 平台上將「報關資訊」、「資訊系統」、「維修團隊」進行整合，並他配「大量板 架交換備用」，如此才能在未來的兩年後提供整合型的平台服務。

換言之，由於貨櫃運輸服務整個流程牽涉到船公司、報關、船務代理、櫃 場、貨櫃運輸、裝卸、倉儲、工廠等多個單位，往往一件交易中會耗費貨主很 多溝通時間、等待時間、心力等，對於貨主而言，都會是個缺乏效率的過程。

在市場面上，將進出口貿易會經過的各個單位整合起來，由簡單幾通電話取代 多次的溝通協調，由面對單一窗口取代多個窗口的方式，將會是貨主所期待的 服務內容，而本研究者認為這樣的整合性服務在這個經營方式仍十分傳統的貨 櫃運輸業上是有所商機的，從貨主、客戶的需求與角度出發，並與貨主共同創 造價值，且這樣的服務可以隨著其他資源、其他產業的併入而提升與加強整合 性服務的多樣性，進而提高整體服務的最終價值。但這樣的整合性服務的完整 度也需靠更多的時間與資源去建置，故在時程排序上為時較久，不過需要不間 斷的安排與配置企業所擁有的資源。而隨著服務內容的擴增、訂單的增加，配 合車隊的加入能使 X 公司在提供服務的同時，擁有穩定的人力去運送貨主的貨 櫃，沒有人力缺乏之虞，對於 X 公司而言則為較具急迫性的議題，長遠來看則 是能在整合性服務提供時有穩固的人力基礎。

至於在技術解決方面，整合性服務的提供，讓 X 公司從中為貨主安排與聯 繫船公司、船務代理、倉儲及裝卸等，而為了減少其中等待裝、卸貨的時間，

大量板架的交換備用可節省貨主與司機的等待時間，可由司機提前幾天先將板 架運送至貨主工廠，讓貨主那邊可以先行裝、卸貨，此時司機可以先去執行別 的作業，等到約定時間再來將貨櫃運走，而這樣的作業安排須仰賴大量的板架 可以讓公司與貨主之間交換與備用，最終目的是達到整體流程更加順暢與提升 效率。此外，資料串連平台部分則需要報關資料的彙整，由於 X 公司負責在陸 上的貨櫃運輸，也須搭配貨櫃船運部分的時間與安排，而報關資料的匯入能讓 X 公司也知道貨主在船運方面的資訊或其他事項，在時間、地點、櫃數等都能 夠提前掌握的情況下，能讓 X 公司提供更完善的整合性服務，能幫貨主處理更 多的協調流程、溝通過程，若資料能藉由平台進行電子化、雲端化的傳遞，更 能減少錯誤率與耗費的時間。

一個完善之整合性服務的提供，所需的其他資源不外乎有資訊系統的應用、

可配合的車隊以及車輛的維修團隊等。資訊系統的建置能幫助公司處理繁複且 大量的資訊，對於整合性服務這類需將其他公司、單位與資源彙整在一起的工 作，是有所必要性與重要性的，資訊系統的持續提升、進階與優化，也能幫助 公司持續豐富自身服務的提供、友善內部人員的作業過程，而這樣的資源能在 公司規劃內近期則開始前置作業，故時程上排序較前。配合車隊及維修團隊則 為 X 公司在執行最基本的貨櫃運輸時所需要的資源，因為有足夠的人力才能應 付大量且分散各地的單子，有安全及修繕良好的車輛也才能完成作業，對此相 應車隊的配合，以及擁有外包或自身的維修團隊更能穩固公司的營運，進而穩 定提供整合性服務時的服務品質。

紅色策略發展藍圖主要是成就「裝卸服務」的策略藍圖。預計在未來的五 年後，可以達成「自動化」的終極目標。因此 X 公司在於內部的「電腦管理」

下可以達成「自動派車」、「GPS 偵測」與「資料整合」，藉由「SOP 作業」程 序，便於提供客戶「一條龍」的服務。為了達成此目標，則需要針對交換板模 式進行「客戶點對點串連」，並運用 AI 自動派車系統中導入「GPS 管理」與「高 效率排班」的作業，並投入更多的「資金」，利用外在「GPS 開放資源」、「報 關資訊」與「AI 技術」等相關資源才能以竟事功。

更進一步說，紅色策略發展藍圖，企業在未來的五年後，為了達成「自 動化」的終極目標，因此 X 公司在未來第二年自三年間，則須實施一條龍 的服務計畫，將貨主整體所需辦理的事項與服務等進行調度，以形成一個 完整的服務鏈，其中需要資料整合以及系統上的支援，資訊的提供能使整 個服務更加完善，而系統上欲建立自動派車系統，讓調度工作能有科技上 的支持，協助人員快速作業、增添派車效率及減少錯誤率，整體而言，需 較長時間的規劃與資源上的備置。而在市場的驅動因子則有較長遠的計畫 是自動化，由於科技、技術的演進，許多產業都會以自動化設備與管理方 式來優化自身公司的作業運作，而此點仍需時刻追蹤最新的科技走向與應 用，於未來的策略技術藍圖的微調上，也會因應科技的進步速率調整 x 公 司在這方面的發展步伐。

接著，電腦管理及 GPS 偵測於運輸服務的服務特色中，能夠輔助達到 準時的目標，而作業的 SOP 流程則在裝卸服務中與安全息息相關。規劃上，

若透過電腦系統的客製化設計，再搭配車上裝載 GPS 偵測，其所收集到的 大數據，其實對未來建置自動派車與資料整合上有著舉足輕重的地位，例 如：司機運送貨櫃的路線圖、司機開車的習慣、有無執照而有所限定的運 送貨物品項、貨櫃運輸與客戶接觸的流程等，這些內容經過數據的整理與 分析，能夠有效於派車調度的作業，建置一個作業的 SOP 流程，進而達到 送貨準時、裝卸作業安全有序的效果。

再者，解決方案中為達到上述的目的，首先能夠先行規劃並開始作業 的是客戶點對點串連及 GPS 管理，而在資訊系統、AI 自動派車等逐漸建 置完成後則能達到高效率的排班，並在未來能夠與報關單位合作，在平台 中能輸入並彙整報關資訊，其為解決方案的技術面向。最後，欲達到紅色 路徑這一系列的服務目標與內容，需要相關資源的導入，例如：報關資訊、

AI 技術、GPS 開放資源、資金等，未來公司發展上仍需要考慮這些資源的 來源、調度與應用。

以上為本研究者所規劃之策略技術藍圖，未來順應時勢變化，都還會 繼續以此策略技術藍圖為基礎，分析並微調其決策方向。

圖 4.7 策略藍圖繪之可能發展方向