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Supply Chain Management Professionals) ， 前 身 為 美 國 運 籌 管 理 協 會 (C.L.M)，為第三方物流所下的定義為：「提供客戶多重物流服務—運輸、倉儲、
轉運、存貨管理、包裝和貨運承攬的企業，這些服務最好是由提供者整合或捆 綁在一起1」。
第三方物流的形成是由於企業為了專注於核心業務，把原來屬於自己處理 的物流活動，以合約方式委託給專業物流服務企業，同時透過資訊系統與物流 企業保持密切聯繫，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方 式，其實質就是為生產和流通企業提供兩者銜接服務業務模式，提供按物流需 求者的要求將正確的產品從生產者送達消費者的各種活動的計劃、執行和控制 服務。
常見的第三方物流服務包括設計物流系統、EDI 能力、報表管理、貨物集 運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運 費談判等；根據Langley (2005)指出，Capgemini 抽樣調查全世界 1091 家企 業，企業最常委外給第三方物流業者的作業項目第一是出口運輸(Outbound transportation)，第二是倉儲(Warehouse)。
2.2 國際快遞物流
2.2.1 國際快遞物流
一般所通稱的國際快遞物流業，即整合型國際航空貨運業(Integrated Carrier)，是在提升貨物整體運輸績效的目標下，整合航空運輸業、貨運承攬業、
內陸運輸業、報關業、倉儲於一體，整合型國際航空貨運業雖是集五項業務於 一體的運送作業型態，但是以具有爭取商業時效的國際快遞物流貨物為主，一 般國際貨物承攬運送為輔，提供從發貨到收貨之全球性「門到門（Door to
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Door）」全程服務，作業流程可分為預約、取件、通關、轉運、送件、收款六 個主要步驟。全世界目前規模較大、較知名的四家整合型航空貨運業者為 DHL、FedEx、TNT 及 UPS。
「快遞」是物流活動的型態之一，始於 1960 年代，北美及歐洲地區一些 民營的運輸公司，為了滿足國際間商業文件、包裹緊急遞送的需求而發展出的 一種專業遞送服務。而後，由於科技發達與全球經濟的一體化，國與國之間的 貿易壁壘不斷消除，國際間貿易往來日益頻繁，為能縮短時間與空間以掌握資 訊，避免文件、包裹因郵局作業的緩慢而造成延誤與損失，快遞服務的基本特 點因而展現在快速和靈活方便兩方面；尤其對跨國企業而言，在區域經濟整合 的發展潮流中，為求有效掌握該地區資源，加強其間的資源配置與管理，多積 極尋找適當地點作為該區域內之營運總部，對貨物在國際間的流動和交換之需 求也因應而生。此行業的特性有以下幾點(行政院經濟建設委員會)：
1.物流網路架構複雜，設施成本高：為達門到門(door-to-door)服務，需設 置不同屬性的場站設施。
2.企業規模差異大：廣域且完整的快遞服務需要大量資本、設施與管理能 力；區域且限定服務內容的快遞服務，其進入門檻不高，因此本行業的企業規 模大小差異很大。
3.運具多元，轉換次數多：在國際間的快遞服務需以多式聯運方式進行，
而內陸運輸則因城際與城市運輸條件不同，則需考慮不同大小車型的轉換。
4.資訊整合需求高：因為轉換結點多，保持貨品與資訊的同步性與正確性，
需要整體資訊設備與軟體的高度整合。
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而強調「跨國界」物流概念的國際物流在近十幾年有很大發展，成為現代 物流系統中一個重要的領域，也是一種新的物流形態，其營運方式是按照國際 分工協作的原則依國際物流慣例和標準，利用國際物流網絡、物流設備和技 術，適時地將貨物由一國的供方運輸到另一國的需方，實現貨物在國際間的流 動和交換，促進世界資源的配置最佳化和區域經濟的協調發展。國際物流也有 幾項特點(DHLExpress)，這些特點也使得國際物流面臨諸多挑戰：
1.軟性環境的差異：如法律、人文、習俗、語言、科技、設施，不同國家 的不同物流適用法律使國際物流的複雜性遠高於一國的國內物流，甚至會阻斷 國際物流。
2.物流系統範圍：國際物流在複雜的系統上增加不同國家的要素，使得涉 及系統的內外因素更多，所需的時間更長，風險增大。但也因為如此，國際物 流融入現代化系統技術後，效果會比以前更顯著。
3.國際化資訊系統的支持：國際資訊系統的建立難度高，加上世界上各國 資訊水準的不均衡，使得建立更為困難。
4.標準化要求高：要使國際間的物流暢通，統一標準是非常重要的，如物 流工具、設施的統一。
由以上快遞服務與國際物流特點可知，國際快遞物流必需面臨軟性環境的 差異，使得涉及物流系統的內外因素更多，加上國際間的快遞服務是以多式聯 運方式進行，內陸運輸則需考慮不同運具轉換，且國際間的物流要暢通，統一 物流工具、設施標準是非常重要的；此外，因為轉換結點多，要保持貨品與資 訊的同步性與正確性，需要整體資訊設備與軟體的高度整合，而國際資訊系統 的建立難度高，各國資訊水準不均衡，因此，廣域且完整的快遞服務由於物流
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網路架構複雜、設施成本高，需要大量資本、物流設施及資、通訊設備與管理 能力。
綜合以上所述，國際快遞物流企業需具備有依國際物流慣例和標準在不同 區域的條件、限制下達到「適時、適地、適質、適量、適物、適人、適價」的 遞送目標，以滿足消費者「少量、多樣、多變化、更便利」的需求。
2.2.2 國際快遞物流概況
全球化(Globalization)的趨勢銳不可擋，許多國際企業為降低成本，不斷 將產品製造委外到低成本國家(Outsource to low cost countries)，而低成本國 家包括「金磚4 國」、「新金鑽 11 國」2等，因大量的生產代工也帶動快速的 經濟成長，國民所得與消費能力逐年提高，紛紛從「生產工廠」轉變成為新興
「消費市場」，使得這些國際企業更積極、持續的擴展產品行銷、配送到這些 新 興 國 家 市 場 ， 這 一 波 波 全 球 化 的 委 外 製 造 和 產 品 配 銷 活 動(Global Manufacturing and Distribution )，形成大量原物料、零件、半成品、以及各式 產品，全球運輸、倉儲、配送的龐大物流需求，為全球物流業帶來空前蓬勃的 商機；另一方面，物流業又受到顧客更高的服務要求、油價高漲、環境永續發 展管理、全球供應鏈安全、甚至於因全球暖化造成嚴酷異常氣候等因素的重大 挑戰。
雖然 2008 至 2009 年間出現前所未有的不景氣，觀察快遞服務市場的總 體營業額，在2008 年的金融海下侵襲下，整體營業額仍維持 2006 年的水準，
有別其他產業紛紛衰退的情況；波音商用飛機集團仍然對全球航空貨運市場的 發展潛力深具信心；波音預測未來 20 年間，全球航空貨運流量將以平均每年 5.4%的速率成長。配合長期貿易流量預測數值，整體貨運交通流量將於未來 20 年間成長三倍。
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在兩岸交流密切的今日，隨著中國市場大幅開放，跨國物流業在亞洲產業 價值鏈的加速分工下蓬勃發展，兩岸經濟合作架構協議(ECFA)簽訂後，於 2011~2013 年共逾 800 項貨品可以零關稅進入雙方市場，提升兩岸運輸及貨 櫃產業的能見度，加上兩岸包機直航後，貨運中繼載運將提升，兩岸加速交流 後－金流、物流、人流將加速成長，對物流業者將來的發展絕對是正面的，雖 然對國際快遞業者而言沒有立即性的受益，但隨著市場的變化，國際快遞業者 是否能在漸趨飽和的市場上找到商機，取決於業者能否善用科技與服務策略。
綜觀上述各項分析顯示，持續的全球化委外製造和產品配銷，帶動龐大的 全球運輸物流需求，正為國際物流業帶來極為可觀的商機，尤其是亞太地區物 流市場。但值得注意的是，隨著貨量需求的增加，企業顧客對於物流的服務要 求也同樣在提高，他們仍不斷要求物流業提供符合企業個別需求的客製化服務 (Customized Service)，一點都不想在服務品質和水準上妥協；而領先業者通 常會實行一整套獨特的國際物流解決方案，以適應每一個關鍵顧客以品質為動 力的期望且與品質有關的事情會驅使國際物流從純效率考量轉向變成一種策 略資源的應用(季延平)。
過去貨代運輸與航運業內多著重廣攬貨源，而激烈的市場競爭更催使服務 價格降低求存，以致利潤空間越來越狹窄，這樣物流業內的服務素質及操作人 員水準只能「將貨就價」，於是形成服務不規範、資源運用錯配、績效偏低(中 華民國物流協會)；Porter（1980）也提出在產業的成熟期，由於需求的減緩，
企業為了維持市場佔有率，不得不降低價格而導致價格戰，此外，顧客對於產 品的知識日趨健全、生產技術更加成熟，產業的競爭也因此變得愈來愈以成本 和服務為導向，但當產業成熟後，能存活下來的企業都是擁有品牌忠誠度及低 營運成本的企業，而這兩種因素都構成顯著的進入障礙。
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因此，物流業者不能再一味削價競爭，必須積極提供滿足顧客需求的加值 服務，提升國際競爭力，才能掌握全球化所帶來的龐大國際物流商機，而瞭解 顧客喜好屬性對國際快遞物流業服務的發展與競爭優勢，將會是另一個重要關 鍵的研究方向。
根據Eyefortransport[45]舉辦的“Best North American 3PL Awards＂就 北美地區企業票選最佳 3PL 的投票結果顯示，企業認為最佳 3PL 應具備的主 要特質包括:
- 有能力與企業無縫接軌，成為所服務企業延伸的一部份
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