國際物流環節之綜合分析

由於以上分析皆由宏觀的策略面角度來檢視國際貨運承攬業的脆弱度來源和相對 應的恢復力策略，因此本節主要目的則是從流程面來檢視承攬業者經手處理的各作業流 程是否在某個環節較具有較高的脆弱度，於 4.6.1 節針對各環節之脆弱度以及恢復力進 行敘述性統計分析，4.6.2 節則是進行環節之缺口分析，以瞭解各作業環節是否存在顯著 缺口。

4.6.1 國際物流環節脆弱度與恢復力之敘述性統計分析

將各環節之脆弱度和恢復力的平均數依照高低順序進行排名，結果如下表 4.31 所示，

首先從脆弱度來看，以「客戶收貨和驗貨」為最脆弱的環節，其次依序為「接受詢價和 報價」以及「決定運送時間」為前三名最脆弱的環節，分析脆弱度的原因，可知除了國 際的整合型服務提供者之外，多數承攬業多以委外完成運輸任務，並未介入實體的操作，

例如：由貨櫃場負責裝卸櫃、由船公司負責海上運送以及委託卡車、托車公司負責內陸 運輸等。最常面臨的情況是客戶收貨和驗貨時發生貨損、滅失及遲到所產生的實體損害，

或者是發生國外代理無單放貨的情形，輕則必須安撫客戶協助處理後續事宜，重則必須 負擔賠償責任使得承攬業者蒙受極大損失。其次為詢報價的過程，此部分作業多數公司 有賴於業務人員和客戶之間的溝通，並未能透過資訊系統進行核算，因此一旦發生業務 報價錯誤的情形，為了對客戶表示負責，因此必須由公司自身吸收利潤的損失；而決定 運送時間若產生缺失，則會造成後續放櫃、收櫃、結關等貨物流程延遲，也為不容小覷 之風險。而「產生運送文件」、「選擇承運人」和「計算裝載量」則為脆弱較低的環節，

可見由於現今承攬業文件處理的過程多採用 EDI 線上處理，且為最基礎的核心業務，因 此發生錯誤的機率和造成影響的程度皆低。

其次，觀察各環節的恢復力，可發現恢復力較佳的環節前三名分別為「產生運送文 件」、「選擇承運人」和「安排載運路線」，結果與脆弱度較低的結果相互對應，亦即脆 弱度低的環節相對應的也具有較佳的恢復力，由此可知以上三個環節皆屬於前端文件處 理的業務因此可經由公司內部人員和系統重覆核查的方式加以發現錯誤的地方，盡快採 取補救的措施，並不會對貨物處理造成太大的影響。而分析恢復力較差的環節則為「客

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戶收貨和驗貨」、「進口清關作業」、「運送貨物」，集中於後端的物流環節，原因可能與 一旦貨物出口之後的運輸流程一切都交由實際運輸者和國外代理商來處理，因此承攬業 者難以掌握實際貨物的情況，相對的，當接獲貨物突發狀況，例如：遭受對方海關扣押 無法通關，或是於運送途中發生損傷，運送錯誤等情況皆難以採取恢復力的手段，只能 直接對後果進行協調或者補償措施，因此恢復力也較差。

表 4.31 國際物流環節脆弱度和恢復力敘述性統計表

國際物流環節 環節脆弱度 環節恢復力

平均數 標準差 排名 平均數 標準差 排名 1.接受詢價和報價 3.444 2.006 2 6.402 1.433 6 2.接受訂艙 3.310 1.839 5 6.345 1.377 9 3.決定運送時間 3.417 1.706 3 6.200 1.434 12 4.計算裝載量 3.095 1.709 13 6.443 1.319 4 5.併貨 3.114 1.623 11 6.351 1.357 8 6.安排載運路線 3.224 1.745 9 6.470 1.277 3 7.選擇承運人 3.085 1.617 14 6.470 1.208 2 8.計算費率 3.267 1.917 7 6.353 1.287 7 9.收貨 3.235 1.688 8 6.272 1.397 11 10.出口報關作業 3.211 1.846 10 6.414 1.463 5 11.裝運 3.113 1.669 12 6.293 1.475 10 12.產生運送文件 2.872 1.817 15 6.530 1.356 1 13.運送貨物 3.410 1.830 4 6.121 1.583 14 14.進口清關作業 3.281 1.903 6 6.158 1.659 13 15.客戶收貨和驗貨 3.446 1.681 1 5.681 1.769 15

4.6.2 國際物流環節脆弱度與恢復力之缺口分析

為了瞭解國際貨運承攬業者在各國際物流環節上之脆弱度和恢復力之間是否有缺 口存在，因此透過缺口分析，將各環節之脆弱度和恢復力進行成對比較 t 檢定，藉以瞭 解脆弱度和恢復力的平均數差異是否達到顯著差異，所得各環節之成對 t 檢定結果如下 表 4.32 所示，求得各環節脆弱度和恢復力差異之 p 值皆為 0.000 < 0.001，達到顯著水準，

因此可知各流程之脆弱度和恢復力具有顯著差異，表示國際貨運承攬業在國際物流各環 節的處理流程和服務績效上並不存在明顯缺口，因此由流程面來檢視其所容受之脆弱度 較低，因為承攬業者於前端文件處理的各主要流程上，可導入 EDI 電子交換系統，因此 可避免文件處理中人員疏失所造成的風險，而於後端的物流環節中，承攬業者大多將業 務委外由卡車公司、運輸業者、報關行處理，而本身僅扮演掌管、監督和對客戶交代的 角色，為了保護自身利益，通常會採用保險的方式，以規避並非由本身疏失所造成的損 失，因此總體而言，承攬業在流程面上所面臨的風險較低。

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表 4.32 國際物流環節脆弱度與恢復力差異分析 國際物流環節 脆弱度(J) 恢復力(I) 成對變數差異(I-J)

t 值 p 值 平均數 標準差 平均數 標準差 平均數 標準差

1.接受詢價和報價 3.444 2.006 6.402 1.433 2.957 2.774 11.530*** 0.000 2.接受、輸入訂單

(訂艙) 3.310 1.839 6.345 1.377 3.034 2.431 12.442*** 0.000 3.決定運送時間 3.417 1.706 6.200 1.434 2.783 2.477 12.046*** 0.000 4.統計裝載量 3.095 1.709 6.443 1.319 3.357 2.355 15.283*** 0.000 5.併貨 3.114 1.623 6.351 1.357 3.237 2.239 15.434*** 0.000 6.安排載運路線 3.224 1.745 6.470 1.277 3.250 2.306 15.177*** 0.000 7.選擇承運人 3.085 1.617 6.470 1.208 3.385 2.177 16.818*** 0.000 8.計算費率 3.267 1.917 6.353 1.287 3.086 2.521 13.183*** 0.000 9.收貨 3.235 1.688 6.272 1.397 3.062 2.327 13.986*** 0.000 10.出口報關作業 3.211 1.846 6.414 1.463 3.184 2.636 12.898*** 0.000 11.裝運 3.113 1.669 6.293 1.475 3.226 2.351 14.715*** 0.000 12.產生運送文件 2.872 1.817 6.530 1.356 3.658 2.461 16.081*** 0.000 13.運送貨物 3.410 1.830 6.121 1.583 2.698 2.703 10.750*** 0.000 14.進口清關作業 3.281 1.903 6.158 1.659 2.877 2.759 11.134*** 0.000 15.客戶收貨和驗

貨

3.446 1.681 5.681 1.769 2.282 2.699 8.866*** 0.000

註：使用 95%信賴水準(雙尾檢定)

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