結論

本節將分別針對本研究之脆弱度綜合分析、研究假說驗證結果、恢復力策略於各脆 弱風險因子之績效分析以及國際物流環節之綜合分析所得之結論分述如下：

1. 建立脆弱度風險因子評估指標

本研究透過資源基礎觀點、交易成本理論和權變理論之觀點， 參考過去文獻 (Christopher & Peck, 2004) 對於脆弱度來源的分類，以宏觀的角度分別從三個層次來辨 別國際貨運承攬業的脆弱度來源，並藉由上述三個理論之基本特性發展出本研究十七個 脆弱風險因子，經由因素分析將脆弱風險因子縮減成為以下四個主要構面，分別整理各 脆弱度構面之意涵以及所涵蓋的脆弱度風險因子如下：

(1) 控管風險

定義：強調源自於企業內部之風險，屬於企業控管內部資產所衍伸之相關風險，可 能導致貨品延滯、額外的成本支出、競爭力削減等風險。

脆弱風險因子：資訊透明度不足、人力資源控管不佳、營運資源控管不佳、財務控 管不佳、實體設備控管不良。

(2) 競爭風險

定義：強調企業管理或開創核心競爭能力的關鍵風險因素，任一因素皆可能會削弱 企業競爭力並影響企業長期在市場或產業內之存續和發展。

脆弱風險因子：缺乏適當的組織文化、未能有效利用資源、未能維持穩定獲利、服 務缺乏獨特性、保護資源的能力不佳。

87

(3) 關係風險

定義：強調源自於供應鏈內部之風險，屬於企業與供應鏈上下游協同合作所衍伸之 相關風險，任一因素皆可能導致貨品延滯、額外的成本支出、競爭力削減等風險。

脆弱風險因子：合作夥伴的投機行為、違反約定、溝通不良、衝突或不一致的目標。

(4) 應變風險

定義：強調影響企業快速應變能力的關鍵風險因素，可能會加劇企業面臨災害或突 發事件時承受負面影響之風險。

脆弱風險因子：無法偵測環境變動、缺乏長期應變彈性、無法迅速反應變動。

2. 關鍵脆弱度風險因子

藉由業者對於各風險因子之評選結果，透過問項敘述性統計分析，有助於辨別影響 國際貨運承攬業脆弱度之關鍵脆弱風險因子，歸納重要結果如下：

(1) 國際貨運承攬業普遍認為最重要之因子：排序一、「財務控管不佳」；排序二、「未 能維持穩定獲利」；排序三、「違反約定」；排序四、「服務缺乏獨特性」；排序五、「溝通 不良」、「人力資源控管不佳」。

(2) 國際貨運承攬業遭受脆弱程度較高之因子：排序一、「服務缺乏獨特性」；排序 二、「缺乏長期應變彈性」；排序三、「合作夥伴的投機行為」；排序四、「溝通不良」；排 序五、「財務控管不佳」。

3. 公司特性與脆弱度之假說驗證結果

根據單因子變異數分析驗證結果顯示，公司具有之資源特性、規模特性和供應鏈策 略皆會顯著影響企業所遭受之脆弱度，本研究各假設之具體結果可歸納如下：

(1) 假設一 (H1)：國際貨運承攬業會因其所具備之資源特性之不同，使其所遭受之 脆弱度具有顯著之差異，研究結果，假設一 (H1) 獲得部分支持，其中會因員工人數和 營業額不同，使其所遭受之脆弱度具有顯著差異，因此 H1-2 和 H1-3 假設獲得支持。而 成立資本額多寡和是否具有自有運具不會影響其所遭受之脆弱度，因此 H1-1、H1-4、

H1-5 假設不能獲得支持，代表公司成立資本額、是否具有自有運具和所屬產業類別並 非影響脆弱度的關鍵因素。

(2) 假設二 (H2)：國際貨運承攬業會因其是否採用精簡策略，使其所遭受之脆弱度 具有顯著之差異，研究結果假設二 (H2) 獲得支持，代表公司是否採用精簡策略為影響 脆弱度的關鍵因素。

(3) 假設三 (H3)：國際貨運承攬業會因其所具備之規模特性之不同，使其所遭受之 脆弱度具有顯著之差異，研究結果，假設三 (H3) 成立，企業會因公司是否具有海外分

88

公司、服務範圍和投資型態的不同，使其所遭受之脆弱度具有顯著差異，因此 H3-1、

H3-2 和 H3-3 假設全數獲得支持，代表公司規模特性為影響脆弱度的關鍵因素。

(4) 假設四 (H4)：國際貨運承攬業會因其採用外包策略程度不同，使其所遭受之脆 弱度具有顯著之差異，研究結果，假設四 (H4) 獲得支持，代表公司是否採用外包策略 為影響脆弱度的關鍵因素。

4. 恢復力策略於脆弱度風險因子之恢復力績效

本研究提出四大恢復力策略，透過業者填答各策略於各脆弱度因子之恢復力績效評 選結果，可以得知各恢復力的恢復力績效，藉由檢視脆弱度構面之績效，可獲悉各脆弱 度構面之最佳恢復力策略，歸納重要結果如下：

(1) 恢復力策略績效排名：總體而言以「適應性策略」為排序第一之最佳恢復力策 略；其次排序二為「合作策略」；排序三為「敏捷策略」以及排序四為「備援策略」。

(2) 各脆弱度構面之最佳恢復力策略：適用於「控管風險」和「競爭風險」的最佳 恢復力策略為適應性策略，其次為合作策略；適用於「應變風險」的最佳恢復力策略為 適應性策略，其次為敏捷策略；適用於「關係風險」的最佳恢復力策略為合作策略，其 次為敏捷策略。

5. 國際物流環節脆弱度與恢復力分析

總體而言，國際貨運承攬業於國際物流之十五個個主要環節之恢復力皆顯著高於脆 弱度，因此可知承攬業在流程面上各環節所面臨的脆弱度較低，並不存在顯著服務缺口。

然而，經由觀察環節之脆弱度平均值，可歸納較脆弱三個環節分別為「客戶收貨和驗貨」、

「接受詢價和報價」以及「決定運送時間」。而恢復力較差之環節則為「客戶收貨和驗 貨」、「進口清關作業」和「運送貨物」。

6. 研擬恢復力提升建議

本研究總結脆弱度和恢復力之分析結果，分別針對關鍵脆弱因子和各主要脆弱度構 面和較脆弱的物流環節研題恢復力提升建議， 並針對企業關注的議題探討恢復力策略 之適用時機。其中，適應性策略為最佳的恢復力策略，可幫助承攬業有效解決人力、財 務、資源控管等問題，同時透過資源整合發展出強健的國際服務網絡和具有附加價值的 差異化服務，減緩競爭風險。此外，針對資源較少且規模較小之企業建議可善用合作策 略，以較低的成本透過結盟方式與合作廠商共組聯盟達到資源整併的效果，強化本身競 爭力。而對於資源較多之大規模之企業則建議善用適應性策略，充分發揮本身的人力資 源和物力資源，透過垂直整合的方式，加強企業經營優勢。

89