基本模型分析

圖 21 各級規劃件變動曲線圖

二、各級規劃件可安排進廠狀況

依各級規劃件對應產生之物料需求與撥補率(如圖 22)，即可觀察到受限於 料件齊備度的影響，每期產生的各級規劃件均無法全數安排進廠檢修(如圖 23)；而實務上由於 03 申請是滿足二、四級規劃件的需求，因應其規劃件的變 動情形，可以理解 03 的物料需求(圖 22 線 3)在期初有較高的的需求，接續下 滑一小段時間，再平緩上升，到了下半年度則受到二級規劃件(圖 23 線 1)增加 的影響，以及部分 08 申請遲未撥發而改提 03 申請，致 03 物料需求呈現較大的 成長情形；而 08 物料需求(圖 22 線 4)是以滿足一、三級規劃件為主，期初漸 漸上揚，至 200 天後出現稍勢下滑的情形，主要還是受到模型建構內設定部分 需求撤銷改提 03 申請的影響。

線 1：一級件產生架數 線 2：二級件產生架數 線 3：三級件產生架數 線 4：四級件產生架數 線 5：各級件合計架數

圖 22 物料需求與撥補率

此外，在撥補率方面，03 撥補率(圖 22 線 1)在前 100 天呈現上升，其後則 出現下滑的情況，然 08 撥補率(圖 22 線 2)則與 03 撥補率約略成相反的走勢，

而由此不難發現撥補率對實際可安排進廠檢修數，確實會造成相當的影響程度。

圖 23 料件齊備可安排進廠檢修

三、各級規劃件實際進廠狀況

線 1：03 緊急申請撥補率 線 2：08 緊急申請撥補率 線 3：03 物料需求架數 線 4：08 物料需求架數

線 1：二級件產生架數 線 2：二級件料件齊備可安排進廠架數 線 3：三級件產生架數 線 4：三級件料件齊備可安排進廠架數 線 5：四級件產生架數 線 6：四級件料件齊備可安排進廠架數

繼瞭解每期各級規劃件產生數、料件齊備可安排進廠數之後，再來觀察實 際進廠檢修架數的狀況(如圖 24)，由於模式建構設定四級規劃件在料件齊備後 即安排進廠檢修，所以實際進廠檢修架數與料件齊備可進廠數是相同的；但對 於二、三級規劃件而言，因為還要顧及部頒妥善率維持的要求，必須管制進廠 檢修的數量，依照實驗產生的圖形，可以察覺二、三級規劃件(線 3 與線 6)在期 初雖可安排進廠檢修，但分別在第 177 與 174 天後，已未再安排進廠。然而實 務上全然制止二級規劃件進廠，可能造成後續修護能量無法負荷的狀況發生，

所以即使在低於部頒妥善率的狀況下，仍會安排部分比例的二級規劃件進廠，

關於此種進廠的修正方式，另納入後續模型修正內實施，以使模型與實況相結 合。而三級規劃件在考量維繫部頒原則下，採配合二、四級件進廠時併同檢修，

不單獨安排進廠。

圖 24 二、三級規劃件實際進廠檢修曲線圖

四、妥善率變動狀況

本研究的主要目的即在於觀察機隊妥善率的變動狀況，實驗內比對各級規 劃件進廠檢修架數、待料封存數、管制派遣數與名目、實際妥善率之間的關聯(如 圖 25)，發現在同一時期，各級規劃件在廠檢修總架數(線 6)不會超過 3 架，對 名目與訓練妥善率的影響有限；然而待料封存(線 5)最大值會超過 10 架，管制 派遣(線 4)超過 8 架，對妥善率的影響程度就相形重要。

而藉由觀察在廠檢修總架數(線 6)在第 305 天後與四級規劃件(線 3)曲線重

線 1：二級件產生架數 線 2：二級件料件齊備可安排進廠架數 線 3：二級件實際進廠檢修架數 線 4：三級件產生架數

線 5：三級件料件齊備可安排進廠架數 線 6：三級件實際進廠檢修架數

疊，可以得知在 305 天後只有四級規劃件在廠檢修，也呼應前一段應適時檢討 調整二、三級規劃件的進廠模型。

圖 25 各級規劃件與管制派遣、待料封存曲線圖

觀察機隊妥善率(如圖 26)的變動狀況，戰備妥善率(線 1)在第 176 天低於 部頒標準(線 2)後，即未再回復於標準之上；另訓練妥善率(線 3)與戰備妥善率 在上半年約略相同，進入下半年之後拉距逐漸加大，經與前述各級規劃件曲線 相比對，可以察覺形成主要的原因仍在於管制派遣架數增高，所以如何調降管 制派遣數，應為探討機隊修護管制的主要課題。

圖 26 戰備與訓練妥善率比較圖

線 1：二級件在廠檢修架數 線 2：三級件在廠檢修架數 線 3：四級件在廠檢修架數 線 4：管制派遣架數 線 5：待料封存架數 線 6：在廠檢修總架數

線 1：戰備妥善率 線 2：部頒妥善率 線 3：訓練妥善率

五、基本模型運用小結

彙整基本模型內對各級規劃件與妥善率等之變動曲線狀況，歸納出以下觀 點：第一，影響戰備妥善率最主要因素取決於四級規劃件數量的多寡，伴隨機 體時間與機隊飛行時數的累積下，臨機性故障率也相對增加，四級規劃件就必 然逐漸攀升；然而，受制於臨機性故障修護備料無法全然齊備的影響，致使封 存機的數量出現向上成長的趨勢，導致戰備妥善率持續偏低。而如何藉由其他 的措施減少封存架數，以提高戰備妥善率，續納入模式修正中實施模擬。

第二，各級規劃件須俟料件獲撥後，始得納入下期執行進廠修護；修護料 件的齊備度不足，將造成封存數與管制派遣數的增列，因此，提升撥補率亦可 有效提高裝備妥善率。

第三，修護管制的主要目的，就是維繫戰備妥善率在部頒標準值之上，然 而藉由基本模型的模擬與分析，發現仍然無法達到預期目標。因此，應重新審 視目前修護管制作業制度可否予以適度調整修正，此外，部頒妥善率訂定亦應 合理可行，以降低修護管制作業的窘境。

第四，基本模型反映囿於維繫戰備妥善率的必要，繼而壓制二級規劃件的 進廠數，使得進廠架數漸趨減少而後歸於零，造成管制架數的急劇成長，相對 致使可訓機減少且訓練妥善率偏低。然而，由於修護管理實務上，並不會全然 停止安排預防保養屆期飛機進廠，應再納入模式修正中探討，以利後續實驗作 業的進行。