模式結構測試

前一節所述之模式建構，將兩兩變數間相互影響因果環路圖的質性關係，

轉換為以數學邏輯為基礎的量化模式。模型建構完成後，本節進行模式效度的 檢定，驗證模式的一致性和可信賴度。 檢定共分為三項，進行方式及測試結果

說明如下 ：

一、穩態測試 – 系統機械性質測試

(一) 測試目的：在於瞭解模式建構的正確性是否保持穩定狀態，是否出現非結 構、非邏輯性的表面錯誤。

(二) 執行方式：採用Vensim DSS 5.0軟體之 「Check Model」及「Units Check」

等兩項內建功能，進行模型之機械性質測試；查證各方程式兩端之單位有 無不同，或有不允許出現負數者卻出現負數等之情形。

(三) 測試結果：依前述方式檢測並未顯現錯誤訊息，此外，測試各期應檢視之 各級規劃件總和是否有總架數出現非結構或非邏輯性的表面錯誤。研究標 的之Ｊ型機總架數為30架，檢查結果並未出現有大於總架數的情況。

二、階梯測試 – 系統結實性質測試

(一) 測試目的：檢定在外力衝擊後，系統是否仍能回覆到原來之穩定狀態，以 及須耗時多久始能恢復。

(二) 執行方式：以PUSLE函數，自120日起採連續20日，增加四級規劃件的發生 架數，測試模擬系統是否還能維持穩定，是否還可再恢復穩定狀態？

(三) 測試結果：依前述方式對於四級規劃件的效度進行檢定方法。首先，進行 模式修正-對可能有飛安之虞的四級規劃件數加入脈衝，使得四級規劃件數 及料件齊備可入廠維修件數形成如圖 18所示。

圖 18 系統結實性質測試-I

線 1：四級件產生架數(Prototype) 線 2：四級件在廠檢修架數(Prototype) 線 3：四級件產生架數(加入 Pulse 函數) 線 4：四級件在廠檢修架數(加入 Pulse 函數)

依測試目的，觀察其在廠修數(圖 19 線 2)確實在相對時間內陡增，但因維 修出廠速率不變，其圖形不會與入廠線型走勢相同。在第 200 天模型已消化脈 衝量回覆到原來之穩定狀態。綜上，各級在廠檢修總數在第 120 天至 200 天間 波動加劇，但在 200 天後到原來之穩定狀態。

圖 19 系統結實性質測試-II

三、極端條件測試

(一) 測試目的：以極端數值測試模擬系統是否有邏輯錯誤，例如當撥補 率為零 時，可排入廠維修數必為零之方式進行測試。

(二) 執行方式：調整行為方程式，令各級等之料件撥補率為零。

(三) 測試結果：檢視各級件入廠維修數如下圖所示：由於採週循環排程所以有 前7日空窗，另期初及30日工廠前置內已齊備料件者仍可入廠排修，如圖 20。此外，除四級件解封入廠外無料可支應任何規劃件入廠維修，均符合 預期的檢測結果。

線 1：四級件在廠檢修架數(Prototype) 線 2：四級件在廠檢修架數(Pulse 函數) 線 3：各級件在廠檢修合計架數(Prototype) 線 4：各級件在廠檢修合計架數(Pulse 函數)

圖 20 系統極端條件測試

由於系統動態學 Vensim 軟體具備可執行前後二次測試結果差異分析的功 能 - 以時間軸為基礎，觀看各積量、率量與內生變數的變動狀況。此功能有助 於模式驗證作業之進行，而模式驗證的另一個目的則是利用模式複製出己知的 系統結論。所謂己知的系統結論，是指依照真實世界作業規定所構建的模型，

其表現出的系統行為，是否與作業規範下預期發生的行為相符。

除上列三項測試外，再利用前述軟體分析功能觀察模型所呈現出的各項主 要行為，過程中發現許多反直覺的結果。發現此現象時，則逐步檢視結構是否 有謬誤或表達不當的方程式？若是，則依第一章第五節所述進入模式修正程 序。若否！則是逆溯事實的過程。此程序有助於本研究對研究主題觀察力及對 研究問題本身洞悉力的提昇。綜合前述討論，本節主要著重於模型信度檢視，

有關模型解釋能力之效度範疇的驗證，將在第四章第一節基本模型分析說明。

線 1：二級件料件齊備可安排進廠架數 線 2：三級件料件齊備可安排進廠架數 線 3：四級件料件齊備可安排進廠架數