第三章 研究方法與模式建構
第三節 模式構建
藉由額外的補強措施，以有效縮短用料撥補時程，充分支應檢修用料需求。此 外，對於原已納入計畫性檢修料件籌補品項，也可能發生延遲交貨狀況，而影 響後續檢修作業，而當計畫性檢修時間即將屆點時，為加速料件籌補的速率，
也會改用 03 優先等級提出料件申請，補給部門對應此類申請優先修訂之狀況，
必須扣除已存在於 08 優先等級之預籌需求申請，以免形成重覆訂購的情況。而 檢修用料除必須更換之主件外，另配合主件換用之消耗性材料亦須參照材料標 準檔執行申補，且需俟料件全數獲撥後，始得納入修護排程。
表 3 (續)
主要行為 建模重點
飛機管制派遣模式
當期定期性預防保養(二級規劃件)即將屆期，因料件未 獲撥獲妥善率未達部頒標準，而暫時管制飛行任務派 遣，另納入下一期檢討執行。
臨機性故障修護架數 運用表函數方式描繪故障發生機率，據以建立臨機性 故障(三、四級規劃件)之產生架數。
機隊妥善率計算 列舉妥善率之計算方式，並對研究中定義之戰備與訓 練妥善率完成模型建立。
用料撥補作業 按緊急申請(03 等級)與一般申請(08 申請)二種料件申 補方式，完成檢修用料撥補之資訊流與物流模型建立。
可支援飛行時數 建立模式藉以表達「年度計畫飛行時數」與機隊「實 際可支援飛行時數」的差異。
一、修護計畫類型
由於修護計畫的目的在於縝密規劃各機進廠檢修時程，俾使全機隊飛機之 維保作業能夠順利推展，繼而達到維繫機隊妥善率與飛行安全之要求目標。所 以，在修護計畫擬定作業之前，修管人員應先掌控上級對所屬機隊近期戰、演、
訓等飛行任務規劃構想，預排各項飛訓任務；另在保養管制作為方面，則必須 全般檢視目前機隊所有飛機的妥善情況，瞭解目前在廠飛機各項檢修執行進度 與窒礙，掌握目前因待料停用飛封存之料件籌補情形。此外，應再參照機隊操 作保養檢查等紀錄表格，取得各機目前機體實際時數(A/C Time)，並與修護資 料檔內所登載之下次階檢到期時數，各項總成、組件之定期檢查、更換、翻修 屆期時數實施核對與校正，納入修護排程執行；對應此系統行為，模式依檢修 區分為定期性預防保養與臨機性損壞檢修，並分別設置四項修護類型，表達每 期修護計畫之應檢核飛機架數 (變數名稱：Aircrafts Required to Review)，以下 即於表 4 分別說明各修護計畫類型與料件申請之方式，以利後續建模作業。
表 4
修護規劃類型與料件申請方式說明表 類
型
修護
區分 定義 料件申請
方式
發生頻率 (架/月)
I 定期性預防保養
1.階檢屆期前 25 小時或定期更換件屆 期前 200 小時
2.僅執行檢修料件預籌作業。
預籌申請
(08 等級) 2
II
1.階檢或定期更換件屆期前 10 小時。
2.料件若仍未獲撥，則執行緊急申請。
3.併同前期管制派遣飛機，檢討納入修 護計畫。
急缺申請
(03 等級) 3
III
臨機性損壞檢修
1.飛機零組件失效，屬一般性缺失不影 響系統運作，仍可執行飛行任務 2.執行檢修料件預籌作業，檢討納入修
護計畫。
預籌申請
(08 等級) 約與實際 飛行時數 及機齡成 比例關係 IV
1.飛機系統故障停飛
2.針對檢修所需料件提出緊急申請，檢 討納入修護計畫。
急缺申請 (03 等級)
為方便敘述，本研究依屬性歸類，除於表 4 說明各級規劃件之區分與行為 屬性，另為便於後續模型實際建構作業與行為方程式撰寫，另將各類型之變數 名稱彙整如表 5。
表 5
修護規畫類型與模型變數名稱說明表
類型 模型內變數名稱
I Aircrafts Schedule Maintenance prior to 200hrs for time-changed components & 25hrs for phase maintenance
II Aircrafts Schedule Maintenance prior to 30hrs for time-changed components & 10hrs for phase maintenance
III Aircrafts Repairing - Flyable & Defects can be repairing lately
表 5 (續)
類型 模型內變數名稱
IV Aircraft Repairing - Grounded& Damage need repairing immediately
然而模型內對應各級規劃件之產生與檢修料件撥補狀況，完成修護計畫規 劃類型與料件申請關聯之流圖繪製(如圖 7)；並分別說明該四項類型之主要屬 性，及依經驗值定義其資料來源為應進行之計劃性修護機數，與可能因臨機性 損壞所致的非計劃性修護機數。
<I>Ai rcrafts Schedule Mai ntenance pri or to 200hrs for time-changed
componets & 25hrs for phase maintenance
<IV>Ai rcraft Repai ring -Grounded& Damage need repai ri ng i mmedi atel y
<III>Ai rcrafts Repai ri ng -Fl yable & Defects can be
repai ri ng l atel y
<II>Aircrafts Schedul e Maintenance prior to 10hrs for
time-changed components and phase mai ntenance parameter<I>
hypothesis1
<unplanned maintenance modeled refer to damage
probability>
parameter<II>
at
<unblocked> Ai rcrafts Repai ri ng
Spare Parts Avail abl e for
<III>
Ai rcrafts Maintenance Spare Parts Avail abl e for
<II>
Materi al Requi rement -R03
Materi al Requi rement - R08
Ai rcraft Repai ring Spare Parts Avai labl e for <IV>
<R08 Spare Replenishment % fm
L3>
<R03 Spare Replenishment % fm
L3>
圖 7 修護計畫規劃類型與料件申請之關聯
定期性修護區分為階檢項目與定期更換件項目兩種類型，由於飛機修護用 料前置採購期程較長，定期性修護均採料件預籌方式，在階檢屆期前 25 小時或 定期更換件屆期前 200 小時，即開始提出檢修用料申請，以供補給部門執行料 件籌購，在模式構建上屬於一級規劃件；在屆期 10 小時前則再確認料件獲得狀 況，仍未獲得則提升申請優先等級，若料件齊備則排入下月執行進廠修護，此
類型在模式構建上屬於二級規劃件；此外，前期因料件未齊備暫時管制派遣飛 機亦納入二級規劃件的範疇。對於一般性臨機性損壞，由於飛機仍於可飛狀態，
無礙於妥善率之維持及勤務派遣任務之執行，故模式構建上將歸屬於三級規劃 件類型；但損壞狀況如已超逾技術手冊規範，或影響飛行安全則歸屬於四級規 劃件類型。至於，飛機進廠執行例行定期性檢查時所發現之新增缺失，模型建 構將其視同於臨機性損壞之處置；不影響飛安則為三級規劃件類型，影響飛安 則為四級規劃件類型。而修護計畫類型之建模涵括四項前題假設，第一，各飛 機採購獲得時間不同，各飛機累計時數增加速率也不相同，因此各級規劃件間 不存在數量依存關係；第二，前期管制派遣數轉入本期，成為本期ニ級規劃件 數量來源之一；第三，三／四級規劃件的發生件數與臨機性損壞的機率有關；
第四，隨機隊老化，三／四級件的發生件數會持續增加。
二、飛機進廠檢修模式
本研究對飛機進廠檢修模式的假設前題有三項，第一，飛機系統故障判定 停飛機數屬四級規劃件者，最終可進廠修護架數與 03 等級的料件獲撥數有關；
第二，各級規劃件入廠檢修，其完成修護、檢測，試飛等程序至最終出廠的速 率不會相同；再者，在維護戰備妥善率作業原則下，二級規劃件的入廠排修的 優先順序會高於三級件。而依研究目的、範圍及定義的研究問題，排定進廠執 行修護(變數名稱: Repairing)之飛機涵括 II、III、IV 級規劃件與停飛封存屆期 必須解封之飛機架數。如圖 8、圖 9 所示，各行為方程式及行為方程式內之各 項變數名稱說明，分述如下：
R Repairing= "Aircraft Repairing Spare Parts Available for <IV>"+ Unpreserved Repairing：四級件及封存機進廠修護架數(單位：架/時間)
Aircraft Repairing Spare Parts Available for <IV>：四級件可進廠架數(單位：架) Unpreserved：解封架數(單位：架/時間)
R Repairing II= "Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<II>"
Repairing II：二級件及封存機進廠修護架數(單位：架/時間)
Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<II>：二級件可進廠架數(單位：架) R Repairing III= "Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<III>"
Repairing III：三級件及封存機進廠修護架數(單位：架/時間)
Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<III>：三級件可進廠架數(單位：架)
圖 8 飛機進廠檢修判定模式(I)
定期性預防保養的可進廠架數(本研究稱二級規劃件)，經確認料件齊備後 納入次月辦理進廠修護，最終能夠有多少架機在 30 天工廠準備期之後被排入執 行的修護計劃(變數名稱:Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<II>)，將受 制於戰備妥善率。當戰備妥善率大於或等於部頒標準值，基於妥善率維持作業 原則，先扣除已在廠檢修及停飛封存架數後(變數名稱: Readiness Concern -Allowance for Items II)，稱其為部頒水準下可允許之管制停飛數，與二級修護 機數中料件已齊備者(變數名稱: Aircrafts Repairing Spare Parts Available<II>
-applied forward 30 days)取兩者之較小數作為可被排入修護計劃機數。若戰備妥 善率小於部頒標準值，即使其料件已齊備仍不安排二級規劃件進廠修護；其行 為方程式說明如下：
A Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<II>= IF THEN ELSE(Readiness Nominal >= Readiness Required, Min( "Readiness Concern -Allowance for Items II", "Aircrafts Repairing Spare Parts Available<II> -applied forward 30 days"), 0 )
Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<II>：二級規劃件可進廠數(單位：架)
Readiness Nominal：戰備妥善率(單位：比值) Readiness Required：部頒妥善率(單位：比值)
Readiness Concern -Allowance for Items II：部頒水準下可允許之管制停飛數(單 位：架)
Aircrafts Repairing Spare Parts Available<II> -applied forward 30 days: 二級修護 機數中料件已齊備者前置 30 天工廠準備期(單位：架)
而有關飛機零組件失效，屬一般性缺失但不影響飛機系統運作的可進廠架 數(本研究稱三級規劃件)，經確認料件齊備後納入次月辦理進廠修護。惟其最 終能夠有多少架機在 30 天工廠準備期之後被排入執行的修護計劃，將視可排入 額度之剩餘數而定(變數名稱: Readiness Concern -Remainder for Items III)。由於 部頒水準下可允許之管制停飛數將優先保留給二級規劃件，因此扣除二級規劃 件已進廠架數之剩餘數，若該數大於三級修護機數中料件已齊備架數(變數名稱:
Aircrafts Repairing Spare Parts Available< III > -applied forward 30 days)，則將該 三級規劃件料件已齊備之全部架數排入修護計劃機數(變數名稱：Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance< III >)。以上行為只在戰備妥善率大於部頒標 準值實施，若戰備妥善率己小於部頒標準值則不再排入機數進廠修護，
A "Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<III>"= IF THEN ELSE ("Readiness Concern -Remainder for Items III">"Aircrafts Repairing Spare Parts Available<III> -applied forward 30 days", "Aircrafts Repairing Spare Parts Available<III> -applied forward 30 days", "Readiness Concern -Remainder for Items III") Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<III>：三級規劃件可進廠數(單位：架) Aircrafts for Schedule Maintenance-Allowance Remainder for Items III：可排入額 度之剩餘數 (單位：架)
Aircrafts Repairing Spare Parts Available<III> -applied forward 30 days：三級修護 機數中料件已齊備者前置 30 天工廠準備期(單位：架)
此外，飛機系統故障判定停飛(本研究稱四級規劃件)，即以補給優先等級 03 提出料件申請。模式參照補給優先等級 03 的撥補率(變數名稱：Spare replenishment % fm L3) 定義其可進廠架數，料件齊備者(變數名稱：Aircraft Repairing Spare Parts Available for IV>)立即安排進廠檢修。而料件不齊備者則進
入飛機停飛封存模式，其行為方程式說明如下：
A "Aircraft Repairing Spare Parts Available for IV>"="<IV>Aircraft Repairing - Grounded& Damage need repairing immediately" *"R03 Spare Replenishment
% fm L3"
Aircraft Repairing Spare Parts Available for <IV>：四級件可進廠架數(單位：架)
<IV>Aircraft Repairing - Grounded& Damage need repairing immediately：飛機系 統故障停飛架數(單位：架)
03 Spare Replenishment % fm L3：補給優先等級 03 的撥補率(單位：比值) 二/三級修護機數中料件已齊備者 (變數名稱：Aircrafts Repairing Spare Parts Available<II>, Aircrafts Repairing Spare Parts Available<III>)，依作業規定 須前置 30 天以利修護工廠進行相關準備作業，模式利用 Delay Fixed 函數表現 該系統行為。
A Aircrafts Repairing Spare Parts Available<II> -applied forward 30 days"=
DELAY FIXED ( "Aircrafts Maintenance Spare Parts Available for <II>" ,30 , 0)
A "Aircrafts Repairing Spare Parts Available<III> -applied forward 30 days"=
DELAY FIXED ( "Aircrafts Repairing Spare Parts Available for <III>" ,30 , 0) 二、三級規劃件之料件撥補狀況，係取決於三級庫儲存量的撥補率，模式 建構中以規劃執行的飛機架數，乘以撥補率；意即料件齊備可執行定期性保養 的飛機架數(二級規劃件，變數名稱：Aircrafts Repairing Spare Parts Available for
<II>)，以其屆期飛機架數乘以 R03 優先件撥補率。料件齊備可執行一般性缺 失改正檢修的飛機架數(三級規劃件，變數名稱：Aircrafts Repairing Spare Parts Available for <III>)，以其屆期飛機架數乘以 R08 預籌件撥補率。
A "Aircrafts Repairing Spare Parts Available for <III>"= MAX(0,("<III>Aircrafts Repairing - Flyable & Defects can be repairing lately" *"R08 Spare
Replenishment % fm L3")) A "Aircrafts Maintenance Spare Parts Available for <II>"= MAX(0,("< II>
Aircrafts Schedule Maintenance prior to 10hrs for time-changed components and phase maintenance" * "R03 Spare Replenishment % fm L3") )
Aircrafts Repairing Spare Parts Available<II I> -applied
forward 30 days Aircraft Re pairing Spare
Parts Available for <IV>
<Aircrafts Maintenance Spare Parts Available for
<I I>>
<Aircrafts Repairing Spare Parts Available for
<I II>>
<R03 Spare Replenis hment % fm
L3>
<<IV>Aircraft Repairing -Grounde d& Damage nee d repairing immediate ly>
<Readines s Nominal>
<Readines s Required>
Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<II>
Aircrafts Allowed for Schedule Maintenance<III>
Aircrafts Repairing Spare Parts Available<II > -applied
forward 30 days
<Readines s Concern -Remainder for Items
III>
hypothesis3
<Readines s Concern -Allow anc e for Items II>
圖 9 飛機進廠檢修判定模式(II)
三、飛機停飛封存／解封模式
為表達現況，模式設置輔助變數表達因臨機性耗壞且影響飛安者(四級規劃 件)，因缺乏維護用料所致之管制封存機數(變數名稱：Aircrafts Decided to be Preserved)。依修護文件規範，飛機發生在 14 天内仍未獲用料撥補的情況時，
依作業規定為避免機件內部長期無法運轉而產生鏽蝕或材質惡化的情形，該飛 機必須進入封存狀態(變數名稱：Preserved) ，模型以 Delay Fixed 函數表現之。
其建模有四項假設前題，第一，飛機系統故障判定停飛機數屬四級規劃件者，
料件不齊備者安排進入飛機停飛封存模式。第二，依修護文件規範，封存機在 封存屆滿 180 天必須執行解封；第三，飛機因待料封存造成裝備停用，每日飛 機情況表會顯示急缺待料資訊，補給部門參照執行緊急採購；第四，因檢修待 料執行封存的飛機, 其缺料會在 180 天後齊備並立即進廠維護。另依規範封存 機在封存屆滿 180 天必須執行解封，因檢修待料執行封存的飛機, 依動態假說，
缺料在 180 天後齊備並立即進廠維護。如圖 10 所示，其行為方程式如下：
A Aircrafts Decided to be Preserved="<IV>Aircraft Repairing - Grounded&
Damage need repairing immediately"*(1-"R03 Spare Replenishment % fm L3")
Aircrafts Decided to be Grounded：管制停飛機數(單位：架)
Spare Replenishment % 03 fm L3：三級庫優先件撥補率(單位：比值) R Preserved= DELAY FIXED ( Aircrafts Decided to be Preserved / Time to
preserved,14 , 0)
R Unpreserved= Aircrafts Preserved / Time to un-preserved