第三章 航空公司客貨運航班時間帶調整規劃模式
3.1 客貨航班時間帶
本研究首先考量不同起降時間帶之影響。不同起飛時間及抵達時間會 直接影響旅客航班之選擇，因此航空公司面臨不景氣衝擊下，進行航班縮 減及調整時亦會使旅客航班選擇隨之變動，除此外，起降時間的改變亦會 影響旅客到達目的地活動的安排，當起降時間安排在旅客合理可接受範圍 之內時，相對也提高航空公司服務水準，而旅客本身也較願意給付較高的 票價水準；否則當起降時間規劃不符合旅客可接受的時段內時，旅客願意 支付的票價水準相對隨之下降，由此可知起降時間的規劃對旅客及航空公 司兩者而言都相當重要，因此我們針對起降時間規劃進行探討。
本研究構建之模式中考慮各航線航班起降時間，故先對時間作一假 設，將一日劃分為 24 區。令 Tn 表示第 n 小時與第 n−1 小時間之時區，
即 T1 表示為凌晨 0 點到 1 點鐘之時區，依此類推，n=1, 2,...24，如下圖 一所示：
0 1 2 3 4 24 時序 t
時區
T
1T
2T
3T
4T
24T
n圖 3.1 時序與時區關係圖
3.1.1 客運航班時間帶
在客運時間帶部分，令 Txyo 為旅客從 x 地飛行至 y 地 之最早可接 受抵達時間，x、y=1,2,3...N，x≠ y， Txyd 為旅客從 x 地飛行至 y 地 之 最晚可接受抵達時間，因此
[
xyd]
o xy
d T T
T~ ∈ , (3.1)
T
~d表示旅客抵達 y 地之時間，即旅客抵達 y 地之時區須落在
[
xyd]
o xy
T
T ,
之間，T
xyo,T
xyd∈T
n，而旅客多半希望抵達目的地時尚在其活動時間 內，活動時間亦為主要機場聯外之大眾運輸營運起始到結束之時間，因此 旅客選擇航班時多會將目的地之活動時間列入考量因素，令 Tya 為目的地y 之活動起始時區，Tyb 為目的地 y 之活動結束時區，因此
Tya ≤Txyo,Txyd ≤Tyb (3.2)
從旅客抵達 y 地之時間帶，前推可求得旅客從 x 地出發之時間
也將較高，旅客本身也會較高意願支付較多的票價。
3.1.2 貨運航班時間帶
貨主主要考慮貨到時間必須滿足個別貨物之需求，貨主為配合下 游運送，其貨物本身抵達應有一時段限制，否則將造成貨物抵達時間與下 游運送無法配合，令貨主限定貨物從x 地運送至 y 地之最早抵達時間為
o
T ′xy ，最晚抵達時間為 T ′xyd ，則
T%d′ ∈ ⎢⎡⎣Txyo′,Txyd′⎤⎥⎦ (3.5)
其中 T ′%d 表示貨主允許貨物抵達 y 地之時間帶，其抵達 y 地之時 區須落在
[
', xyd']
o xy T
T 之間，Txyo′,Txyd′ ∈Tn。貨主限定貨物可以在此時間帶間到 達之原因，一方面為配合內陸運輸，使貨物到達能使對方買者滿意，一方 面亦可節省不必要的倉儲費用。貨物與旅客最大不同是，貨物不需要考量 目的地之活動開始結束時間，僅需考量是否按照規定到貨時間送達即可，
故貨物運輸可直接將抵達時間帶反推求得出發時間帶，如下：
o , d
o xy xy xy xy xy xy
T%′ ∈⎡⎢⎣T ′−l −s −ε T ′−l −s −ε⎤⎥⎦ (3.6)
T ′%o 表示貨物從 x 地出發之時間帶，即貨主選擇讓貨物在 Txyo′ − − −lxy sxy ε 與 Txyd′ − − −lxy sxy ε 兩時區之間從 x 地出發
o
xy xy xy
T ′ − − −l s ε,Txyd′ − − − ∈lxy sxy ε Tn。貨物的運送相當重視抵達時間，因此 當確定抵達時間後即可往前估算出合理貨物出發時間，貨主對於貨物準時
送達較在意，提前運送雖不會造成貨物延誤抵達但卻可能產生倉儲成本的 增加，而延後運送則可能造成延誤貨物時效，致使貨主產生拒絕收貨的情 形。
旅客、貨主對於航班之出發時間與抵達時間有不同程度的考量。在客 運方面，旅客在選擇航班時，多同時考量出發時間與抵達時間，並從中擇 一最合理能接受之航班搭乘，但由於任一機場非僅服務一家航空公司，時 間帶需由機場當局與多家航空公司共同協商，故對任一航空公司而言，其 航班起飛時間的分配無法同時滿足所有旅客的需求，即並非所有旅客皆能 完全按其個別需求獲得最佳時間選擇之航班，此即間接影響航班之乘載 率，而旅客所願意支付票價則會按不同航班時間對個別旅客滿意程度而有 高低之差異產生。在貨運方面，貨主則著重在抵達時間是否能在指定時間 內送達為要，故不論在客運或貨運上，航班時間的選擇影響甚大，包含旅 客願意支付票價高低、對航空公司整體的滿意度、航空公司乘載率、航空 公司營運成本的分攤等等。故對於經營客貨運兼營之航空公司而言，必須 同時考量客貨運時間帶分配與規劃。