航空公司面對不同景氣狀況航班頻次之決策討論

航空產業景氣隨著國際間經濟景氣變動而變動，當世界景氣循環較 好時，航空景氣也隨之好轉，但當世界景氣下滑時，航空產業也會受到嚴 重的波及，因此，景氣波動和航空產業狀況有密不可分的關係。

2.1.1 景氣衰退

當全球開始出現景氣下滑、逐步衰退的情形時，航空公司內部亦會對 公司未來下一季的利潤作出不樂觀的評估，採取某些頻次航線減少頻次甚 至停飛的考量，以使公司減少成本支出來因應即將面臨的狀況。在 2000 年開始，全球景氣便呈現下滑現象，很多航空公司不得不縮減頻次，因為

航空公司本身固定成本太高，只能盡可能降低變動成本來平衡收支，由於 景氣衰退的時間長達 2、3 年之久，因此少數航空公司更作出停租飛機、

縮減機隊的決策，以便大幅度減少內部營運成本。另外，航空產業亦容易 受到重大事件的影響，2001 年美國 911 事件的發生，使得許多利用飛機作 為商務行為媒介的旅客卻步，對於航空飛航安全產生極大的質疑，這使航 空產業二次受到重創；2003 年 4 月亞洲 SARS 肆虐，旅客為避免在公共場 合中 SARS 所可能造成的傳染，客運大受波及，旅運人數大幅減少達 80%

之多，這使得航空產業之景氣再次面臨下滑現象。

多數航空公司在面臨景氣衰退現象時，僅作出減少航班、縮減機隊等 決策，但是卻未考量到貨運鮮少受到景氣波動影響，根據中正機場 1991 年到 2002 貨運量統計(見圖 2.1 所示)，我國貨運量一直呈現成長的趨勢，

從圖中可以清楚地發現 2000 年景氣下滑並未對貨運造成影響，2001 年遭 逢 911 而貨運量略為下降之外，貨運量仍舊是不斷增加，故本研究對航空 公司面臨景氣衰退時減少成本支出之決策並不侷限在減少航班的作法 上，而擬將夜間貨運量部分調整至日間，以減少夜間高人事成本、高噪音 費用的支出。全球航線的時差問題

中正機場80年～91年貨量成長情形

-200,000,000 -200,000,000 400,000,000 600,000,000 800,000,000 1,000,000,000 1,200,000,000 1,400,000,000 1,600,000,000

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 貨運量(公斤)

圖 2.1 中正國際機場 80 ~ 91 年貨量成長情形

資料來源：中正國際機場網頁 http://www1.cksairport.gov.tw

2.1.2 景氣復甦

當全球景氣回升、復甦時，航空產業相對而言也會有較好的表現，

故對未來旅客量、貨運量抱持樂觀態度，尤其是當休閒旅次增加時，則客 運航班頻次的需求隨之上升，舉例說明，如同每年夏季皆為旅遊旺季，許 多航空公司皆會在夏季增開頻次以滿足市場需求，此時對航機的需求便會 提高，航空公司本身可能會在此考慮擴大機隊，配合公司機隊計劃選擇性 的購入新航機或者透過租賃的方式提高航機數，這都是航空公司可能做出 的決策，但是在不同機場的容量限制下，客運需求大增的情況下，夏季日 間時段勢必留予客運運輸所使用，以獲取更高額的利潤，則貨運運輸之運 送時間反而因為日間較飽和的機場設施使用率，無法往日間挪動調整，因 此在全球景氣帶動產業景氣狀況較佳時，貨運就僅能維持在夜間時段運 送。

相對的，在景氣較佳且機場容量有其限制之下，各航空公司多傾向增 加頻次航班，尤其在某些航線上的某些時段，如此卻造成某些時間帶的擁 擠，而這些航空公司則必須競爭來獲取時間帶的使用權，此亦即本研究第 二部分所進行分析及探討。