時間帶相關文獻

2.3 時間帶相關文獻

關於時間帶的探討，可分為兩類，一是機場跑道時間帶的配置，一為就航空 公司時間帶配置進行探討。

2.3.1 機場跑道時間帶配置

Andreatta et al. (1987)針對擁擠情況下之流量管理問題，探討多架班機 於不同時間由不同起飛場起飛，抵達同一降落機場，且此擁擠僅發生在降 落機場，以動態規劃求解最佳的延滯策略。

Eugene (1993)提出估算機場可營運容量之方法，透過歷史資料可推算 出機場之可營運容量曲線，在此曲線限制下機場降落與起飛之容量可視為 相依，以線性規劃法求解得出在擁擠時段最佳分配機場容量於起飛與降 落，使其因擁擠而造成的的損失最少。

Starkie (1998)以經濟觀點出發分析擁擠機場降落時間帶配置問題。以 美國機場為例指出時間帶第二市場的爭議，隱含市場中缺乏乾淨價格的狀 況，並指出在容量缺乏的機場中，時間帶的第二市場將鼓勵航空公司更有 效率的使用時間帶且增加競爭力，除此外，時間帶的第二市場將削弱現有 經營者的優勢。

Aberyratne (2000)指出透過時間帶配置分析機場擁擠的管理問題。本研 究指出隨著需求持續增加，為了有效管理機場擁擠相關問題，需透過時間 帶的配置，以目前航空產業而言，透過時間帶配置管理機場容量仍是一個 受爭議的議題，因此透過分析此問題並探討相關時間帶議題。

Ruwantissa (2000) 指出近年旅客與航機數的急遽增加，致使機場時間 帶的嚴重缺乏，機場容量的管理需透過時間帶的配置對全球航空來說是一 頗受注意之課題，本研究分析並探討時間帶相關議題。

Keith (2002)表示機場容量配置上，提出現存的時間帶政策與管理規則 之問題與發展狀況，並分析歷史時間帶政策，著眼在加強目前文獻上各政 府當局如何配置機場不足的資源，研究顯示各種時間帶政策多讓機場更有 彈性下被採用。

汪進財、蔡沛圻(1997)以國內航線時間帶分配進行現況分析，且在機 場資源(時間帶)不足的背景下，主張以時間帶使用效率為出發點，以二階 段分配法，考慮整體時間帶之使用效率，構建一國內線機場整體時間帶分 配模式，試圖提供一公平公正之分配模式，正面幫助市場良性之競爭。

顏進儒、柯玉芳與余坤東(2002)則是探討以社會淨福利最大為目標，

並考量機會成本與時間價值，建立一定期航線最適跑道時間帶數目之數學 規劃式。

2.3.2 航空公司時間帶配置

Kanafani (2000)分析重新配置航班與航空公司利潤之間的關係，當透 過重新配置航班則會對最小成本模型產生影響，故在重新配置特殊航班在 特殊時間帶的情況下給予一個全新最適航班。並指出這個模式的發展可以 在擁擠定價、航空公司調整班表計劃上拍賣跑道時間帶去容納跑道容量的 限制。

李穗玲 (2003)則是以時間帶配置在祖父權觀點之下，考慮使用者與航 空公司經營者及機場容量的限制，建立一機場時間帶分配模式，以二階段 規劃模式求解國內機場時間帶數目的最適分配。