實務上的建議

一、 辦理自行車活動的建議

(一) 依據不同專業化程度規劃路線

近年來政府與民間團體都積極舉辦各種自行車活動，而根據本研究結果發 現，專業程度不同，對遊憩環境的偏好亦有差異，因此本研究建議，在舉辦活動 上，將騎乘者的遊憩專業化程度納入考量，針對不同特性的騎乘者規劃不同的遊 憩環境類型或是安排不同難易度的騎車路線，以符合參與者的實際需求。

(二) 依活動類型選擇適當的遊憩環境

根據本研究結果顯示，大多數的騎乘者投入的時間較短，專業化程度較低，

因此在大型活動的安排上，建議安排「人為設施環境」，或路線坡度較帄緩的「半 人為環境」。然而，若欲辦理較具挑戰性的自行車越野賽，除了選擇自人然為導 向的路線外，亦頇檢視騎乘者的裝備是否齊全，避免於山林環境中發生危險或意 外。

二、 遊憩環境管理單位的建議

(一) 考量遊憩者的安全，增加安全措施

根據本研究顯示，大部分騎乘者的專業化程度並不高，因此要留意環境設施 的安全性，必要時設立告示牌，叮嚀騎乘者注意安全，尤其是人為環境設施之自 行車道系統，建議設立路線規劃的告示牌，除了讓騎乘者能了解路線的距離、路 況、與方位外，對毀損的路段則必頇儘快修復，以利騎乘。

(二) 留意騎乘者在自然環境的破壞情形

根據本研究，專業化程度越高者，認知、情感與行為的涉入越深，表示越能 夠在自然環境下享受騎乘的樂趣與挑戰，因此遊憩環境管理單位必頇加強維護自 然環境，避免遭受破壞，並評估騎乘自行車是否對山林環境有負面影響，必要時 予以勘查，或對騎乘者進行總量管制或解說教育，以維護自然環境的原始面貌。

(三) 加強遊憩環境之風景管理吸引更多騎乘者

根據本研究顯示，快樂性能影響環境的選擇，因此若能使騎乘者在舒適且風 景優美的環境中進行活動，勢必能吸引更多的騎乘者參與，不僅能達到節能減碳 與健身的目的，同時增加了參與者對人文與自然景觀的接觸，亦能帶動當地的觀 光與經濟效益。

三、 對政府的建議

(一) 建構自行車道時需考量騎乘者感受與安全性

根據本研究顯示，女性選擇「人為設施環境」者為最多，其次為「半人為環 境」，且女性的專業化程度較男性低，因此必頇注意環境的安全性。就本研究所 調查的高雄地區而言，許多自行車道的路面並非帄坦舒適，不僅騎乘過程顛簸，

自行車入門者也容易發生危險，因此建議在規劃自行車道時不能只顧及美觀，也 要兼顧騎乘者的感受。

(二) 建構多樣化的騎乘環境滿足自行車運動人口

自行車活動已朝向遊憩專業化的發展，根據文獻指出不同的遊憩專業傾向在 環境的偏好上也有所差異，因此，政府在積極建設自行車道系統的同時，可考量 建置多樣化的騎乘環境，例如，結合當地的景點或人文景觀規劃路線、配合地理 環境開闢自行車專用道等。且建議設置公告示牌告知路線的難易度，例如以高雄 縣政府將規劃的 14 條路線做難易度區分，不同專業化程度者可更容易選擇偏好的 環境。如此也更能達到政府推行提升運動人口的目的。

四、 對自行車騎乘者建議

根據本研究顯示，自行車騎乘者遊憩專業化的情感層面分數最高，認知與行 為層面的分數較低，因此建議自行車騎乘者可加入社團或車隊，因社團或車隊會 固定辦理活動，累積騎乘經驗，且可從中互相交流最新的資訊，不論在自行車的 設備上或是騎乘的技巧都會因為彼此切磋而更精進，不僅在專業化的認知與行為 面有所提升，整體也朝向專業化的發展。

(一) 針對自行車騎乘者特性鎖定目標市場

根據本研究顯示，自行車騎乘者多為男性，年齡在 31 至 50 歲者居多，因此 建議自行車業者可針對騎乘者的人口特性與專業化的程度進行產品的設計(Viden and Schreyer, 1988；McFarlane, 2004)。例如：男性的車款、男性的車衣、車褲、手 套、頭巾等。此外，女性自行車騎乘人口也迅速攀升，捷安特與美利達就曾競相 推出專屬女性消費族群的系列車款。捷安特也成立了台灣首創、全球第一家的女 性專屬自行車專賣店，直接與女性車主拉近彼此的距離，進行面對面的接觸與溝 通。有鑒於此，針對目標騎乘者的特性進行行銷策略的運用將是一個趨勢。而騎 乘者的特性除了考量傳統的人口統計變數外，根據本研究結果，遊憩專業化程度 與環境態度亦是區隔自行車市場的重要變數。

(二) 了解自行車騎乘者現階段的市場需求

根據本研究顯示，由於目前參與自行車活動的民眾遊憩專業化的程度較低，

因此在設備的添購上只需要基本的設備，例如：一般型的休閒公路車、安全帽、

車燈等，且剛投入自行車活動的騎乘者因較無經驗，業者提供自行車的性能說明 或維修的諮詢與服務或許就能滿足入門型的消費者。然，根據遊憩專業化的發展，

騎乘者會隨著經驗的累積，投入更多的時間與金錢，並逐漸增添新的設備，此時 自行車相關業者就必頇具備更專業的知識與技術，才能滿足騎乘者的需求。