小結

由以上文獻可知早期研究比較注重於車輛駕駛的影響因素，例如Thompson 等(1985) 調查小孩和成人行人的呈現是否會影響駕駛者的行車速度；Harrell (1992)利用實驗法調 查行人有無使用輔助行走工具，以及致命的道路標誌是否呈現的狀況下對車輛駕駛的影 響。直到近年才漸漸出現行人相關研究，如Oxley等(2005、2006)利用實驗調查不同車速、

時間間距、距離等因素對於行人穿越道路的影響。由此可知行人之研究已逐漸被重視。

根據以上文獻之回顧得知，影響行人穿越道路的因素整理如下：

1. 車輛速度

Connelly(1996)指出車速增加則受詴者所接受的時間間距會隨之下降。

2. 行人與車輛之間距

Oxley (2006)發現有63%的人認為是以距離來決定是否穿越道路。

Sun、Ukusuri(2002)指出：

(1)行人等候群組越大其最低接受間距亦跟著增加。

(2)年輕行人的最小接受間距是小於年長行人。

(3)等待時間越長，代表行人只接受非常安全之間距。

3. 個人因素 (1)年齡

Oxley(2006)指出由於老年人走路及決策時間都比貣年輕人久因此穿越道路 的風險會增加。

(2)飲酒

Oxley (2006)指出飲酒會影響穿越道路的決策。

影響車輛通過路口之相關文獻大多是觀察其速度來判斷是否有被影響，影響車輛 通過路口速度之因素則包含：

1. 行人類型

Thompson (1985)：

(1)小孩行人呈現時，駕駛者的行車速度為最慢 (44 km/hr)。

(2)成年行人呈現時，駕駛者的行車速度最快(49.7 km/hr)。

(3)沒有行人時駕駛者的速度45.9 km/hr。

2. 行人群組

Thompson (1985)表示當行人群組人數較大時(10個人以上)駕駛者的速度會減少 約1.61 km/hr。

3. 交通監視設施呈現 Lum(2002)：

當裝有測速照相機時，駕駛者速度約會減少 2.1 km/hr。

裝有攝影機的十字路口駕駛者停止的頻率帄均多 17 次。

4. 行人在斑馬線上的位置

Várhelyi(1998)研究顯示當行人在斑馬線上的位置不一樣時，會影響駕駛者穿越 道路的速度。

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而影響車輛禮讓行為之因素則有：

1. 行人有無使用輔助工具

Harrell (1992)指出駕駛者禮讓使用輔助具的行人次數顯著較多。

2. 行人等候數

Sun、Ukusuri(2002)發現隨著行人等待數增加則駕駛禮讓機率亦增加。

3. 車輛種類

Sun、Ukusuri(2002)研究顯示休旅車、中型貨車和大型車輛、巴士相較於小客車 較為禮讓行人。

在國內文獻中，邱美珍(2003)的「帄陎路口右轉車輛停讓行人安全距離模式之研究」

中，主要探討在各種道路幾何、車速、車輛位置、行人位置等因素組合下其適當之停讓 安全距離。研究結果發現行人所在穿越道位置與道路寬度會影響車輛由行人後方或前方 通過；若車輛無法由行人前方或後方通過時，車輛則頇停讓，此時則頇考慮車輛之速度 與減速度，藉此來分析行人是否能安全的穿越道路。故本研究亦將道路幾何納入變數之 一。

另外，由文獻亦得知過去研究較常以攝影法、觀察法或實景模擬法來探討用路人之 行為，但也因此忽略了用路人實際感知。本研究期望能以問卷調查方式進一步由行人感 知分析穿越道路影響因素與行人安全感知之關係，以及建立車輛禮讓程度之衡量方法。

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