研究流程與架構

依據前述研究動機、目的、對象、範圍等構思，進行以下各項研究工作，而本研究 之研究架構圖如圖 1.5 所示：

(一) 確認研究方向與目的

近年來，行人交通安全議題備受重視，因此許多專家學者紛紛投入行人肇事影響因 素分析之相關研究。其中車輛禮讓行人亦為一重要之課題，但卻鮮少有相關研究。因此 期望能透過本研究了解影響行人穿越安全感知因素，繼而探索車輛禮讓程度之衡量方 法。

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(二) 相關文獻回顧與評析

主要係蒐集過去國內外專家學者對於車輛禮讓行人之相關研究，文獻回顧可分為下 列三個部份，第一部份為車輛禮讓行人之研究；第二部分為影響行人穿越道路行為之研 究；第三部份則為影響駕駛者穿越道路行為之研究。以彙整可能影響行人穿越之因素，

並加以運用文獻所採用之研究方法與其結果，以作為本研究之參考依據。

(三) 界定研究範圍

都市地區為人車交通量最多之地區，且都市地區交岔路口往往亦是人車衝突最頻繁 之地點。交通控制中常以號誌進行管制，以降低行人與車輛於交岔路口發生衝突之頻 率，但當車輛轉彎且無行人保護時相時亦會與行人產生衝突。因此本研究範圍以號誌化 交岔路口車輛右轉與行走於行人穿越道行人之衝突時禮讓為範疇，並以台北市路口為例 分析車輛禮讓程度。

(四) 確立研究方法

以往研究方法大多以實地攝影調查蒐集數據，並進一步觀察用路者之行為或反應，

但卻忽略了用路者之實際感知。而感知並不一定能直接由觀察獲得，故將採用問卷調查 的方式讓受訪者衡量車輛禮讓行為對行人安全感知所造成之影響。而本研究將設計兩份 問卷，一為行人穿越安全感知問卷；二為車禮讓行人程度衡量問卷，前者為研析影響行 人穿越安全感知之因素，以及計算車輛適當禮讓距離。後者則為瞭解不同禮讓情境之禮 讓程度，繼而以模糊理論計算權重，以做為建立車輛禮讓程度衡量方法之依據。

(五) 情境模擬分析

根據道路幾何特性(路口寬、行人穿越車道數等)、行人於穿越道之位置、行人行向(與 車輛同向)及車輛行向(車輛由內車道或外車道右轉駛入)等因素進行「情境模擬」，以探 討車輛與行人可能的衝突情況，研析車輛與行人衝突之相對位置。以做為行人穿越安全 感知問卷設計依據。

(六) 行人穿越安全感知調查與計算車輛禮讓距離

透過文獻所彙整之因素與情境模擬分析結果，建立完整可能影響行人穿越道路安全 感知因素，以作為問卷設計之架構。再藉由「問卷調查」蒐集資料來研析影響因素與行 人安全感知之關係，以及求得車輛禮讓距離。以供車輛禮讓程度衡量問卷之參考。

(七) 車輛禮讓程度衡量問卷調查分析與衡量方法之建立

將所有影響因素，進行交叉組合列出各種不同車輛禮讓情境，以建立車輛禮讓程度 衡量問卷，並研析不同車輛禮讓情境下行人所認為之禮讓程度。其後，應用模糊理論之 概念計算各情境之權重，並進一步分析各情境所屬之禮讓程度範圍。而本研究將所得之 權重，加以利用加權帄均法作為建構車輛禮讓行人之禮讓程度衡量方法之依據。

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(八) 實際應用

將所建構之車輛右轉禮讓衡量方法應用於實際路口。藉由實際觀察與攝影調查記錄 車輛禮讓之情況，並將所得數據透過加權帄均法計算其禮讓程度。本研究期望比較尖峰 與非尖峰之禮讓程度差異。

(九) 結論與建議

綜合本研究所獲得之研究成果，進而提出結論與建議，以期望未來將可提供相關單 位作為加強道路安全教育與守法觀念之參考，並可作為未來相關研究之參考依據。

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文獻 情境模擬

影響因素

設計行人感知問卷

安全感知 禮讓程度認知

調查與分析

個人背景樣本結構 各影響因素與安全感知關係 禮讓程度與安全感知關係 禮讓距離計算 車輛速度

禮讓距離

禮讓程度衡量問卷 組合情境

調查與分析

計算各情境相對權重 建立衡量方法

實際路口應用

尖峰 離峰

分析與結果

道路幾何特性 車輛特性 行人特性

結論與建議

圖 1.5 研究架構

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