建議 - 結論與建議 - 高速公路實施計程收費前後對短程用路人行為之影響分析

第六章結論與建議

6.2 建議

1. 本研究只於北中南都會區進行抽樣，但最佳的情況是完整抽樣調查全國使用者，再依旅次特性分析其不同之影響。

2. 本研究進行問卷調查之時，收費站尚未完全拆除完畢，因此無法實現自由車流的目標，此時計程收費制度帶來的效果和效率有限，在某些收費站前也還是會造成擁擠的情況，用路人雖然同意收費站完全拆除後可能能節省時間和擁擠，但目前還沒有很深的體會。後續研究若在收費站皆拆除後進行調查，

用路人認知的效果和效率應會有所提升。

3. 實施計程收費的目的之一是要實現使用者公平付費的精神，防止高速公路的短程用路人將高速公路當成是都會區內的免費快速道路，頻繁進出而造成高速公路上的擁擠和堵塞，但現行的計程收費費率有 20 公里免費里程，使得多數的短程用路人仍是不需付費就能使用高速公路，如本研究樣本中就有 58.5%的用路人現在使用高速公路未被收取通行費，因此不會有轉移的效果，

甚至可能會引起更多短程旅次用路人選擇使用高速公路。根據本研究結果，

高速公路短程旅次用路人於計程收費實施後，使用高速公路的機率反而提升。

後續研究可針對政府取消 20 公里優惠免費里程之短程旅次用路人進行分析。

4. 本研究為計程收費實施前後的影響研究，但事前看法實際上係計程收費後受訪者根據自己現在的感覺去回溯實施前的看法，事前與事後的看法皆是根據現在的感覺填答，並非於計程收費實施前所作之調查，因此可能會造成研究上的偏差。

參考文獻

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附錄一：本研究問卷

附錄二：過去計次收費時高速公路路網圖

附錄三：本研究 TSP 軟體程式碼

無潛在變數顯示性偏好之校估 options memory=28.6,CRT;

smpl 1,200;

LOAD FJ FK JTT JTC KTT KTC TP1 TP2 IN1 IN2 M;

;

FRML LOGIT FJ*(-LOG(1+EXP(UK-UJ)))+FK*(-LOG(1+EXP(UJ-UK)));

FRML UJ Y1*JTT+Y2*JTC+C1*TP1+C2*TP2+D1*IN1+D2*IN2+M1*M;

FRML UK B0+Y1*KTT+Y2*KTC;

PARAM Y1 Y2 B0 C1 C2 D1 D2 M1;

EQSUB LOGIT UJ UK;

ML(HITER=N,HCOV=N) LOGIT;

END;

結合潛在變數顯示性偏好之校估 options memory=28.6,CRT;