路徑分析

驗證問項指標與潛在變數間存在明顯的衡量關係，且確認本研究問卷具有一 致性與有效性後，接著建構高速公路短程旅次用路人之路線轉移行為意向模式，

檢定各潛在變數間的因果關係，並找出影響用路人轉移行為意向之潛在變數。本 研究以 SEM 分析「認知效果和效率」、「認知公平」、「政策接受度」及「轉移障礙」

對高速公路短程旅次用路人路線選擇之關係。本研究之路線轉移行為意向模式是 根據李慧廷（民 100）於其相關研究中提出之路徑架構及變數間因果關係路徑而 建立，並利用 AMOS 軟體進行校估分析。

以下依計程收費實施前後之心理認知情形分為事前路線轉移行為意向模式與 事後路線轉移行為意向模式，但不論是事前模式或事後模式中的選擇指標（顯示 性偏好）使用的皆是用路人現在使用高速公路的機率，以瞭解計程收費實施前後 不同時點下心理認知的改變對選擇行為意向的影響差異。

1. 事前路線轉移行為意向模式

整體模式適配度檢定結果如表 5.1-7 所示，所有適配度指標皆符合適配標準，

顯示本研究事前路線轉移行為意向模式具有良好的解釋能力。事前模式檢定的卡 方值為 40.149，顯著性機率值 p=0.82>0.05，未達到 0.05 顯著水準，接受虛無 假設，表示理論模式與樣本資料間可以適配。再從其他適配度指標來看，卡方自 由度比值為 1.1384<3.000，RMR 值=0.046<0.050，GFI 值=0.963>0.090，AGFI 值=0.929>0.090，NFI 值=0.922>0.090，CFI 值=0.976>0.090，PNFI 值

=0.629>0.050，RMSEA 值=0.044<0.050。整體模式適配情形良好，表示研究者所 提出的假設模式與實際資料可以適配。

63 p>0.05

<3.00 <0.05 >0.90 >0.90 >0.90 >0.90 >0.50 <0.05 是否

適配 是 是 是 是 是 是 是 是 是 註：樣本數=200；RMR=root mean square residual; GFI=goodness of fit index;

AGFI=adjusted GFI; NFI=normed-fit index; CFI=comparative fit index;

PNFI=parsimony goodness-of-fit index; RMSEA=root mean square error of approximation。

事前路線轉移行為意向結構模式路徑係數校估結果如表 5.1-8 和圖 5.1-1 所示，各路徑係數數值皆為顯著，顯示變數間存在著明顯因果關係，本研究提出 之四項研究假設均成立，路徑係數的正負值亦驗證其影響關係。事前路線轉移行 為意向模式各關係路徑假設驗證之探討分述如下：

(1)認知效果和效率（EFF）與計程收費政策接受度（ACC）之關係

認知效果和效率對計程收費政策接受度之路徑係數為 0.192，標準化後 係數為 0.137，p<0.1，有正向顯著關係，顯示高速公路短程旅次用路人對 於計程收費政策的認知效果與效率能夠增加計程收費政策接受度，支持本研

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(2)認知公平（EQU）與計程收費政策接受度（ACC）之關係

認知公平對計程收費政策接受度之路徑係數為 0.802，標準化後係數為 0.542，p<0.001，有正向顯著關係，顯示高速公路短程旅次用路人對於計程 收費政策的認知公平能夠增加計程收費政策接受度，支持本研究之假設 H2：

用路人所認知的公平，對政策接受度有正向的直接影響關係。

認知公平到計程收費政策接受度的路徑係數比認知效果和效率到計程 收費政策接受度的路徑係數要顯著得多，顯示用路人對於計程收費政策的認 知公平對計程收費政策接受度的影響較大，且遠大於認知效果與效率對計程 收費政策接受度的影響。

(3)轉移障礙（SW）與偏好之關係

轉移障礙對偏好之路徑係數為 0.070，標準化後係數為 0.234，p<0.01，

有正向顯著關係，顯示高速公路短程旅次用路人對於替代道路的轉移障礙會 提高其留駛高速公路的意願，支持本研究之假設 H3：用路人的轉移障礙，

對其選擇留駛高速公路的意向有正向的直接影響關係。在轉移障礙的衡量指 標中，「時間上不確定的風險」的路徑係數最大，顯示用路人於計程收費實 施前認為改駛替代道路會有時間上不確定的風險，這個原因對轉移障礙的影 響最大。

(4)計程收費政策接受度（ACC）與偏好之關係

計程收費政策接受度對偏好之路徑係數為 0.033，標準化後係數為 0.164，p<0.1，有正向顯著關係，顯示高速公路短程旅次用路人對於計程收 費政策的接受度會提高其留駛高速公路的意願，支持本研究之假設 H4：用 路人對於計程收費政策的接受度，對其選擇留駛高速公路的意向有正向的直 接影響關係。

計程收費政策接受度到偏好的路徑係數比轉移障礙到偏好的路徑係數 較不顯著，顯示影響用路人選擇留駛高速公路的意向，轉移障礙的影響較

65

66

0.14* 0.54***

0.23** 0.16*

0.84 0.78 0.71 0.90

0.94

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2. 事後路線轉移行為意向模式

整體模式適配度檢定結果如表 5.1-9 所示，所有適配度指標皆符合適配標準，

顯示本研究事後路線轉移行為意向模式具有良好的解釋能力。事後模式檢定的卡 方值為 41.563，顯著性機率值 p=0.78>0.05，未達到 0.05 顯著水準，接受虛無 假設，表示理論模式與樣本資料間可以適配。再從其他適配度指標來看，卡方自 由度比值為 1.1385<3.000，RMR 值=0.049<0.050，GFI 值=0.961>0.090，AGFI 值=0.928>0.090，NFI 值=0.921>0.090，CFI 值=0.976>0.090，PNFI 值

=0.614>0.050，RMSEA 值=0.044<0.050。整體模式適配情形良好，表示研究者所 提出的假設模式與實際資料可以適配。 p>0.05

<2.00 <0.05 >0.90 >0.90 >0.90 >0.90 >0.50 <0.05 是否

適配 是 是 是 是 是 是 是 是 是 註：樣本數=200；RMR=root mean square residual; GFI=goodness of fit index;

AGFI=adjusted GFI; NFI=normed-fit index; CFI=comparative fit index;

PNFI=parsimony goodness-of-fit index; RMSEA=root mean square error of approximation。

事後路線轉移行為意向結構模式路徑係數校估結果如表 5.1-10 和圖 5.1-2 所示，除了計程收費政策接受度到偏好的路徑外，其餘的路徑係數數值皆為顯著，

本研究提出之四項研究假設僅三項成立，路徑係數的正負值有符合先驗知識。事 後路線轉移行為意向模式各關係路徑假設驗證之探討分述如下：

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(1)認知效果和效率（EFF）與計程收費政策接受度（ACC）之關係

認知效果和效率對計程收費政策接受度之路徑係數為 0.340，標準化後 係數為 0.298，p<0.01，有正向顯著關係，顯示高速公路短程旅次用路人對 於計程收費政策的認知效果與效率能夠增加計程收費政策接受度，支持本研 究之假設 H1：用路人所認知的效果和效率，對政策接受度有正向的直接影 響關係。

此路徑在事後模式中變得更顯著，顯示用路人於計程收費實施後，對於 計程收費政策的認知效果和效率更增加了其原來對於計程收費政策的接受 度。

(2)認知公平（EQU）與計程收費政策接受度（ACC）之關係

認知公平對計程收費政策接受度之路徑係數為 0.861，標準化後係數為 0.643，p<0.001，有正向顯著關係，顯示高速公路短程旅次用路人對於計程 收費政策的認知公平能夠增加計程收費政策接受度，支持本研究之假設 H2：

用路人所認知的公平，對政策接受度有正向的直接影響關係。

此路徑於事後模式的路徑值較事前模式大，顯示計程收費實施後，用路 人對於計程收費政策的認知公平更提高了其原來對於計程收費政策的接受 度。比較認知公平以及認知效果和效率到計程收費政策接受度的路徑值，用 路人對於計程收費政策的認知公平對計程收費政策接受度的影響正向大於 認知效果與效率對計程收費政策接受度的影響。

(3)轉移障礙（SW）與偏好之關係

轉移障礙對偏好之路徑係數為 0.092，標準化後係數為 0.290，p<0.001，

有正向顯著關係，顯示高速公路短程旅次用路人對於替代道路的轉移障礙會 提高其留駛高速公路的意願，支持本研究之假設 H3：用路人的轉移障礙，

對其選擇留駛高速公路的意向有正向的直接影響關係。

比較事前與事後模式之路徑值，事後模式中轉移障礙到偏好之路徑值較

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大，顯示計程收費實施後，用路人感受到的轉移障礙更加提高了其選擇留駛 高速公路的意向。而根據事後模式中轉移障礙之衡量指標路徑值，計程收費 實施後，對用路人轉移障礙影響最大的仍舊是改駛替代道路會有時間上不確 定的風險。

(4)計程收費政策接受度（ACC）與偏好之關係

計程收費政策接受度對偏好之路徑係數為 0.023，標準化後係數為 0.105，p>0.1，有正向但無顯著關係，表示高速公路短程旅次用路人對於計 程收費政策的接受度未顯著提高其留駛高速公路的意向，不支持本研究之假 設 H4：用路人對於計程收費政策的接受度，對其選擇留駛高速公路的意向 有正向的直接影響關係。

此路徑於事前模型中原來顯著，於事後模型中卻變得不顯著，顯示計程 收費實施後，用路人對於計程收費政策的接受度有了不一樣的認知。進行問 卷調查時，若受訪者在前後心理認知歷程上有較大的變動，研究者會詢問其 認知變動的原因，根據與受訪者的回饋，大多是受到計程收費實施後發生的 許多負面新聞的影響，導致用路人對於計程收費政策接受度降低。

70

71

0.30** 0.64***

0.29*** 0.11

0.85 0.80 0.69 0.87

0.85

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5.2 個體選擇模式

本研究使用二元羅吉特模式探討高速公路實施計程收費後短程旅次用路人 的選擇行為，模式的建立是要了解影響高速公路短程旅次用路人的選擇因素。為 了解潛在變數對於路線移轉行為模式解釋能力的貢獻，本研究將分別校估只考慮 旅次特性和社經特性的無潛在變數之選擇模式，以及納入用路人心理認知（包括 轉移障礙、計程收費政策接受度）的結合潛在變數之選擇模式。