第五章 都市軌道運輸建設計畫優先性指標之校核
6.2 建議
1. 本研究在指標型式之建構上採用以一次 AHP 問卷之方式，檢視受 訪者對優先性準則與方案排序之結果進行指標型式之校核。建議 後續研究者可嘗試使用 Delphi 法進行多次問卷之統計，以得出準 則權重與方案排序更為一致性之結果。
2. 本研究之研究結果僅能作為在無其他外在影響因素下對各計畫之 優先性比較；然而實際上影響各計畫預算分配與推動優先性之外 在因素甚多，此一部分可供後續研究者進行更進一步之討論。
3. 本研究以各地區平均每戶可支配所得之倒數表示作為促進區域均 衡指標之判斷依據，由於「區域均衡」除減少所得之差距外另有 其他之意義，是否有更具代表性之指標為後續研究者可加以探討 之課題。
4. 本研究在進行指標之建構時，採用選取代表影響因素之變數進行 指標之建立。實際上變數與各影響因素往往為函數之關係，直接 以各變數進行計算之結果與影響因素之影響程度相比恐有偏差。
建議後續研究者可再就各指標代表性變數之選取進行更進一步之 研究。
參考文獻
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附 錄
「都市軌道運輸建設計畫優先性指標之研究」專家問卷
「都市軌道運輸建設計畫優先性指標之研究」專家問卷
敬啟者，您好：
本人正從事「都市軌道運輸建設計畫優先性指標之研究」之論文研究，冀 能提供論文撰寫及相關單位今後對於擬定都市軌道運輸建設計畫優先性指標 之參考依據。您所提供之寶貴意見僅作於論文研究用，衷心期朌您的協助及不 吝指正。
國立交通大學交通運輸研究所 研 究 生：廖宏達 指 導 教 授：黃台生
敬啟
聯絡地址：100 台北市中正區忠孝西路一段 114 號 4 樓 聯絡電話：0937-148090
中華民國九十四年五月十六日
※問卷填寫說明：
（一）本問卷將就『目標-標的』、『標的-準則』及『方案』進行調 查，請在詳細慎思後，就各標的（或準則、方案）之間之相對 權重情形，在其下之方格勾出最適當之比值。
（二）如果您認為：A 標的（或準則、方案）比標的（或準則、方案）
重要且其相對比值為 2:1，則請您在 2:1 欄下之方格打 V。
（三）如果您認為：B 標的（或準則、方案）比 A 標的（或準則、方 案）重要且其相對比值為 1:3，則請您在 1:3 欄下之方格打 V。
（四）如果您認為：A 標的（或準則、方案）和標的（或準則、方案）
同等，則請您在 1:1 欄下之方格打 V。
（五）此種勾選方式必須具有遞移性，即若 A 比 B 重要（A＞B），且 B 比 C 重要（B＞C），則 A 必須比 C 重要（A＞C），同時 A＞B
＞C 必須成立。
※ 問卷填寫範例：如果您認為：A 標的（或準則、方案）比 B 標的（或
問題一：標的及準則之重要順序
歩驟三：標的二，在「計畫支援之作用性大」下，評估準則之重要順
千平方公尺 80.5 輛。
2.環境現況：本計畫無造成重大不可逆之環境衝擊，當地民眾對 計畫無明顯之反對議題或抗爭行為；除原有之捷運路網外，
與本計畫較為相關之重大建設為世貿中心（R06）站所服務之 世貿中心及台北國際金融中心等。
3.計畫本身路線長度及預估經費：本計畫路線全長約 6.4 公里，
預估經費為 338.6 億元。
（2） 台北都會區大眾捷運系統後續路網松山線建設計畫
1. 所在地區社經變數：所在之台北市沿線人口密度為每平方公里 22427.5 人、登記小客車及機車車輛數與道路面積之商為平均 每千平方公尺 80.5 輛。
2. 環境現況：本計畫無造成重大不可逆之環境衝擊，當地民眾對 計畫無明顯之反對議題或抗爭行為；除原有之捷運路網外，與 本計畫範圍內亦無較為相關之重大建設。
3. 計畫本身路線長度及預估經費：本計畫路線全長約 8.5 公里，
預估經費為 561.6 億元。
（3） 民間參與台北捷運系統環狀線建設計畫（BOT 第一階段）
1.所在地區社經變數：所在之台北縣沿線人口密度為每平方公里 21110.48 人、登記小客車及機車車輛數與道路面積之商為平 均每千平方公尺 95.15 輛。
2.環境現況：本計畫無造成重大不可逆之環境衝擊，當地民眾對 計畫無明顯之反對議題或抗爭行為；除原有之捷運路網外，
與本計畫範圍內亦無較為相關之重大建設。
3.計畫本身路線長度及預估經費：本計畫路線全長約 15.8 公 里，預估經費為 503.8 億元。
（4） 中正國際機場聯外捷運系統建設計畫
1.所在地區社經變數：所在地區之沿線人口密度約為每平方公里 4568.93 人、登記之小客車及機車車輛數與道路面積之商為平 均每千平方公尺 31.75 輛。
2.環境現況：本計畫無造成重大不可逆之環境衝擊，路線行經地 區之民意希望儘速推動計畫，且該計畫之推動已成全國之共 識；本計畫在機場線段之最主要運輸功能為提供台北至中正 機場之運輸服務，中正機場視為本計畫最相關之重大建設。
3.計畫本身路線長度及預估經費：本計畫之路線長度計 51.5 公 里，其中約 36 公里位於台北縣境內，16 公里位於桃園縣境內；
預估經費為 935.7 億元。
（5） 台中捷運優先路線（綠線）計畫
1.所在地區社經變數：所在之台中市沿線人口密度為每平方公里 7071.625 人、登記之小客車及機車車輛數與道路面積之商為 平均每千平方公尺 41.64 輛。
2.環境現況：本計畫無造成重大不可逆之環境衝擊，當地民眾對 計畫無明顯之反對議題或抗爭行為；較為相關之重大建設為 與高鐵台中站之連結。
3.計畫本身路線長度及預估經費：本計畫路線全長約 16.5 公 里，預估經費為 287.4 億元。
（6） 高雄臨港輕軌系統 BOT 建設計畫
1.所在地區社經變數：所在之高雄市沿線人口密度為每平方公里 18383.75 人、登記之小客車及機車車輛數與道路面積之商為 平均每千平方公尺 49.02 輛。
2.環境現況：本計畫無造成重大不可逆之環境衝擊，當地民眾對 計畫無明顯之反對議題或抗爭行為；除原有之捷運路網外，
與本計畫範圍內亦無較為相關之重大建設。
3.計畫本身路線長度及預估經費：本計畫路線全長約 17 公里，
預估經費為 133.3 億元。
圖片說明：
（1）台北都會區大眾捷運系統後續路網信義線建設計畫
（2）台北都會區大眾捷運系統後續路網松山線建設計畫
（3）民間參與台北捷運系統環狀線建設計畫（BOT 第一階段）
（4）中正國際機場聯外捷運系統建設計畫
（4）中正國際機場聯外捷運系統建設計畫