捷運車站人流系統之組成

捷運車站人流系統之組成來自車站設施設備設及搭車旅客，設施設備設置的 位置形成車站內旅客行走之路徑，旅客行走在車站內而形成人流。本節將就車站 之基本服務、車站類別、車站設施設備及乘客類別加以說明。

3.1.1 捷運車站基本旅客服務

捷運車站為捷運系統營運上相當重要之元素，捷運車站是乘客進入捷運系統 的空間，車站主要提供乘客之服務包含了

1. 售票、驗票(交易)

乘客使用大眾運輸系統，必需付出一定金額才能享受大眾運輸服 務。捷運車站中，捷運公司即透過自動售票機及電子票證加值機向乘客 收取乘車費用，再透過車站中之進站驗票閘門檢驗乘客是否已購票，當 乘客到達目的車站後在出站閘門做扣款動作，收取乘車費用。

2. 通道設施

車站之通道設施包含了水平通道及垂直設施。水平通道之功用在於 連接車站中各點設施，提供旅客一行走空間。垂直移動設施則是乘客上 下樓層之唯一通道，包含電扶梯、電梯及樓梯。乘客在捷運車站中移動，

除了在垂直移動設施有電扶梯及電梯可使用外，其他均要靠行走來完 成。因此旅客密度會影響到旅客在通道中之行走速度。

3. 候車空間

捷運車站內之候車空間即為月台，與一般客運站及火車站之候車大 廳稍有不同。由於捷運班次密集，大部分旅客到達月台後均會直接到車

門前站立候車，等候列車之到來，僅有少部分之旅客會坐月台上之座位 候車(捷運車站在月台上提供之座位相當少)。各個車站月台層之候車動 線會因車站特性不同而有所不同，在人潮較多或月台較窄的地方，捷運 公司會在月台上劃白線規定旅客候車動線，甚至是設置月台門等安全設 施。

4. 其他週邊服務

捷運車站除了提供乘客搭乘捷運之功能外，尚提供了其它相關的服 務設施，例如車站資訊詢問處、提款機、車站週邊資訊地圖、洗手間甚 至是商店等等，以滿足乘客搭乘捷運時可能的基本需求。

3.1.2 捷運車站之類別

捷運車站人流系統組成會因捷運車站型式而有所不同。捷運車站型式可分為 中間車站、轉運車站及終端車站，由於車站在捷運路線上之位置不同，因而產生 上述三類型之車站型式。車站型式之不同，會對人流系統組成產生直接的影響，

不同型式車站在人流動線安排上會有所差異。下述內容將針對三種型式車站之差 異做一敘述。

1. 中間車站(Intermediate Station)

此類型車站為位在捷運路線中間之車站，與其他路線沒有交會，進出車 站之旅客均為鄰近地區之乘客，月台上列車行進方向只有兩個，車站內人行 系統佈設較為簡單，只要滿足進出站旅客之需求即可。不同的中間車站，在 營運時進出車站之旅客量會因車站鄰近地區發展程度不同而有所差異。需考 量之人流為進出站旅客及旅客的搭車方向。

2. 轉運車站(Transfer Station)

此類型車站通常位在兩條或是兩條以上捷運路線交會點上，除了車站鄰 近地區進出乘客之外，還會有不同捷運路線轉乘旅客在車站內行走，旅客量 通常會較其他類型車站大。轉運車站內之轉乘旅客動線會因兩路線交會型式 不同而有所不同。一般來說路線交會可以平行交會、垂直交會或其他型式交 會。例如台北捷運忠孝復興站，該站為木柵線與板南線的交會站，型式為垂 直交叉，旅客要轉車，必須經過垂直移動設施後，在行走一段距離才得以到 達另一路線之月台；目前的台北捷運西門站為小南門線與板南線之交會站，

型式為平行交會，旅客轉車只需在同一月台另一側轉車或是上下樓即可。也 因此，除了本身進出站人流之外，尚需考量轉車人流。

3. 終端車站(Terminal Station)

車站位於捷運路線之端點，為捷運列車營運上之起迄點。列車離站後之 營運方向為單一方向，所有月台上候車之旅客只要列車到站，即可上車，不 需分辨列車方向。而原先在列車上之所有旅客，在到達終端車站後，所有車 上旅客均會下車。車站內之人行系統佈設為三類型車站中最簡單的，僅需考 慮進出站人流，並不需要考慮搭車方向。

3.1.3 捷運車站之設施設備及乘客

捷運車站內之設施設備，可分為服務設施、車站通道及候車空間等。服務設 施包含了售票、驗票、車站詢問處、洗手間、驗票閘門等等，通道及候車空間則 為水平通道、垂直移動設施及月台。當旅客量較大時，往往會使得旅客在使用上 述設施前需多花一些時間排隊等候。設施設備設置之規模及數量在旅客量大時即 顯得相當重要，自動售票機之數目、驗票閘門組數、水平通道寬度、電扶梯組數、

樓梯寬度及月台候車空間等等，均會影響到車站在人潮大時的運作是否順暢。而

這些設施設備設置的位置，同時也就決定了使用捷運之乘客在車站內之行走動 線。因此設施設備的位置就變得相當重要，在設置時除了數量及規模要足夠外，

位置也必須合理，並要考量與其他設施設備之間順暢的連結性。車站內充斥著許 許多不同起迄點動線，使用這些動線的旅客量也會因動線所經過的設施設備而有 所不同，例如車站不同出入口之進出旅客量即會因車站鄰近地區之社經特性而有 所不同。

捷運車站人流系統之績效評估與車站設施設備與使用的旅客息息相關，我們 可從兩方面來觀察。一為車站設施績效，另一即是旅客行走效率。透過觀察設施 運作狀況來評斷車站設施績效，例如在尖峰時驗票閘門通過之人數、各個設施前 排隊等候人數，例如進出站驗票閘門、自動售票機前、電扶梯前等等，透過各個 設施實際運作狀況，比較設施最初設置時之設計容量，來做為該設施之營運績 效。另一方面，旅客行走在捷運車站內，行走越順利，行走時間越短，對乘客及 車站營運上也越佳。一樣的動線，必須要以旅客行走時間最短為最大目標。

不同的人流系統會使得動線組成上有所不同，旅客走在不同的人流系統中，

會因系統特性之不同而使旅客行走行為產生差異。安排得宜的人流系統會使乘客 在車站中行走時很順暢，在行走過程中不會產生遲疑。相反的若人流系統安排不 當，有可能會使旅客在系統中產生不順暢感，甚至產生疑慮。設施設備設置的位 置是否適當，規模是否足夠，對車站營運效率及旅客行走效率的影響是相當重要 的。

3.2 捷運車站人流與行為