物件設定技巧

透過軟體中之物件「Source」，做為進站旅客量之投入代表物件，依據調 查所得之旅客進站量，轉化為模擬模式中模擬物件出現之間距，(例一小時進 站旅客量若為600 人，則 Mu 出現之間距為 10Mus/分)，一個「Source」即代

構建模擬模式 透過車站平面圖初步了解車站人流系統之組成

描繪捷運車站人流系統 捷運車站現場觀察人流系統

列出模式所需之參數

蒐集模式所需之參數

整理參數

進行模擬

修改模式

結果分析

表一個車站入口。

2. 自動售票機、驗票閘門、詢問處、洗手間之設定

上述各項設施所使用之軟體物件為「SingleProc」及「ParallelProc」。此 兩物件之差異在於ParallelProc 可同時代表一個多組相同功能之設施，例：多 個驗票閘門；而SingleProc 僅能代表一組設施。因此在模式中自動售票機及 驗票閘門之代表物件為ParallelProc，物件中之「處理時間」設定即為上述兩 項設施之每分鐘可服務旅客量換算而得。例驗票閘門每分鐘可服務45 人，在 物件設定上即把每個Mu 進入該物件中之處理時間設定為 1.333 秒，閘門數 量也可在ParallelProc 做設定。詢問處與洗手間之設定原則也與上述相同。

3. 通道、垂直移動設施及月台移動動線之設定

模擬模式中，車站中三類型之設定均為透過軟體中之「Line」物件做設 定。Line 可設定長度、容量及 Line 之運行速率(做為 Mu 在 Line 中之移動速 度)。對照實際車站中之通道長度，通道容量及旅客行走速度，即可設定模擬 模式中代表通道之Line 長度及旅客步行速率。若通道寬度較寬，同時具有多 個單位通道，設定方式則為同時設有多組平行之Lane 做為代表。

模擬模式中做為垂直移動設施之代表物件與通道相同，也為「Line」。參 照各垂直移動設施之實際運作設定，設定各設施之容量及其運行速率。模式 中將走電扶梯與站電扶梯視為不同通道，分別做設定。本模式將月台層移動 動線簡化為從垂直移動設施至各個車廂前視為多個通道，例從市政府站之西 側垂直設施至往板橋列車之六節車廂一共有六條動線，模式中之設定及設定 為六組Line。設定上依據不同動線之長度來做設定，而容量由於資料缺乏，

因此在模式中暫時設定為無上限，Line 之運行速率則依照旅客步行速率做設

定。

4. 上車等候區及下車區域設定

透過軟體中之「Buffer」，做為上車等候區之設定依據。Buffer 僅有儲存 之功能，在本模擬模式中針對Buffer 之設定僅需設定容量即可。而列車班距 及到站開門時間則透過一Buffer 將六節車廂集中，透過該物件本身之「失效」

設定，來做班距之設定。例班距若為每三分鐘一班車，則設定上則可設定 Buffer 每三分鐘失效一次，即可將模擬之 Mu 最後上車之行為阻擋。另下車 區域之設定則需先設定Source，視為到站列車下車旅客的來源，參照出站旅 客量做下車旅客量之設定，將下車旅客分至六個Buffer，做為分別來自六個 車廂下車之旅客量之代表。

5. 動線「分」之設定

本研究所構建之模擬模式，會產生動線分之處主要為：大廳前往使用服 務設施之動線、旅客上下月台選擇垂直移動設施之行為、從垂直設施至各車 廂前候車之不同動線及旅客從各車廂下車後選擇不同垂直移動設施之行為。

以上所提及之動線產生分之處，本研究設定上均透過「比例」做設定，而比 例之依據則為依照本研究實際調查所得資料來做設定。設定方式為在動線產 生芬之處，需先設置一「Buffer」，透過此物件將所有 Mu 集中起來，並將 Mu 離開此 Buffer 之方式設定為「Percentage」，再依照實際資料中旅客選擇 各目的地之比例來做設定即可。

6. 動線交織區域之設定概念

捷運車站人行系統中，進出站動線會有產生交織之區域，本研究所考慮之 交織處有車站大廳、上下車處及垂直移動設施底部(月台上)。進出站Mu，在進 出站過程中會集中在上述區域中，透過「Buffer」物件，做為上述區域之代表。

在這些區域中，Buffer設置之目的僅是要說明進出站之旅客會在此區域集中並

各車廂候車旅客量 實地調查 O 不同旅客量下

各車廂候車比例

實地調查

交叉比對 X

不同旅客量下 使用垂直設施行為

錄影觀察

交叉比對 X

驗票 閘門 類

進出站閘門通行量 捷運公司資料 O

驗票閘門數量 實地調查 O

驗票閘門前

排隊等候旅客 實地調查 O

其 他

各出入口進出站人數 實地調查 O

無法順利上車之旅客量 實地調查 X

轉乘旅客之比例 實地調查 X

各區域可容納之旅客量 捷運公司資料 X 各通道長度及寬度 實地調查、

捷運公司資料 X

旅客步行速率 錄影觀察、

實地調查 O

通道步行時間 實地調查 O

第六章、結論與建議