1.1 研究動機
捷運車站係捷運系統為服務旅客之重要空間，每天進出捷運車站的旅客量相 當大，根據台北市交通統計月報資料，台北大眾捷運系統2007 年 8 月進站總旅 客量高達3 億 4 千 8 百多萬人，平均一天的進站旅客量約 116 萬人，捷運車站要 處理如此龐大的旅客量，在各個環節都必須非常注意，因此捷運車站之規範設計 在捷運系統建造過程中極受重視。
捷運車站之規劃設計以往多依循靜態的工程規劃設計，設施的配置均依照預 測的運量決定，例如樓梯的寬度、電扶梯數量、進出站閘門數量、走道寬度等等。
但捷運車站內的人行系統非常複雜，除了主要的進出站大動線之外，在這些大動 線之中還參雜了許多小動線，例如前往詢問處、洗手間、悠遊卡加值、購票、領 錢等等，各種不同的動線均會互相影響，若動線安排不當，或空間預留不足均會 造成車站操作效率降低，乘客使用不滿之現象。因此捷運車站人行系統不能只依 靜態規範設計，應加入動態的模擬分析才能看出各種動線之相互關係。
早年台北捷運局亦曾向國外購買捷運車站旅客動線之模擬模式，但因沒有程 式原始檔，難以因應國內特性做較細微的設定。在此背景下，建立一套捷運車站 人行系統之模擬模式，提供國內捷運系統有一分析之工具，為必要之研究。
1.2 研究目的與課題
本研究目的即在構建捷運車站人行系統模擬模式，未來將進行之研究課題包 含以下七項：
1. 確認捷運車站內所有人行動線。
2. 探討捷運車站內旅客類別及其屬性。
3. 調查研究捷運車站內旅客行為特性及影響關係。
4. 研擬捷運車站人行系統績效表達方式。
5. 整合捷運車站內人行系統各組件構建模擬模式。
6. 選擇台北捷運系統某一車站進行模式驗證並做模式應用說明。
1.3 研究範圍
本研究將使用eM-Plant 模擬軟體進行模式之構建，eM-Plant 是一種物件 導向(Object Oriented)的模擬語言，可以具體方式表達捷運車站內各項設施設備之 配置，以及各類乘客在捷運系車站內之移動。本研究模式範圍包含捷運車站進出 口以內之部分，不包含站外之轉乘及人行系統。捷運車站內之行人動線除了一般 進出站行人動線外，亦包含緊急疏散時的逃生動線，但緊急逃生動線並不在本研 究範圍中。
1.4 研究架構
為構建捷運車站內人行系統動線，本研究必須要先確認捷運車站內的車站設 施配置及所有人行動線，同時也必須清楚捷運車站內的乘客類別及其屬性，針對 不同屬性類別的乘客分析行為上之差異，並針對人行系統操作上之績效做評估。
透過模擬軟體構建出的模擬模式，除了進行模式驗證之外，本研究亦將選擇計畫 中的捷運車站做為本研究模擬模式應用說明。本研究架構圖如下：
圖1-1 研究架構圖
2. 文獻評析法
蒐集國內、外相關研究文獻，並對其加以整理分析，以提供人行系統動線組 成基本概念，並對捷運車站內設施安排、人行服務水準、人行動線干擾、衡量模 式、人行動線規劃有一參考原則。
3. 攝影觀察法
攝影分析法可利用數位攝影機進行現場錄影調查，將攝影所取得之資料在研 究室中以慢速反覆觀察取得捷運車站內人流的流率、密度、速度等資料，同時可 取得旅客使用不同類型垂直設施比率、旅客月台候車密度資料，可做為模擬參數 的推估依據。
4. 統計分析法
利用統計方法可將錄影所得旅客資料進行基本數據分析，另針對模擬過程，
進行差異性分析，檢視不同假設結果差異是否顯著，評估人行系統運作績效。
根據前述之研究範圍、目的、內容及方法等等，本研究主要進行的步驟如下：
1. 確立研究方向：確立本研究目的與主題及研究範圍。
2. 文獻回顧與資料蒐集：對捷運場站內人行系統規劃原則、過去針對捷運車站 人行系統構建的模擬模式，模擬軟體簡介等等文獻做一整理。另針對模擬模 式構建需要，前往捷運車站透過錄影方式進行資料蒐集，做為模擬模式參數 推估依據。
3. 確認捷運車站內所有人行動線：捷運站內的人行動線相當複雜，在構建模擬 模式之前必須要先確認捷運站內所有的人行動線，模擬模式必須要將所有動 線納入模擬。
4. 構建模擬模式：基本數據資料、捷運站內人行動線均確認之後，開始進捷運
站內人行系統模擬模式構建。
5. 模式驗證：選擇已營運的台北捷運系統一車站來進行模擬模式的驗證。
6. 模式應用：選擇已營運的台北捷運系統一車站進行本研究模擬模式應用說明。
7. 結論與建議：依據研究結果提供給未來捷運車站人行系統動線規劃之參考。
圖1-2 研究流程圖 文獻回顧
確認人行系統 績效評估方法
選擇台北捷運某一車站進行模擬模式驗證
選擇台北捷運某一車站進行模式應用
結論與建議 研究目的
確認主題與範圍
資料蒐集
台北捷運車站 旅客行為資料
確認捷運車站內所有行人動線
構建模擬模式
台北捷運 有關車站 之相關資料