第四章 資料蒐集與分析
4.6 遊客運具屬性綜整
未搭乘台灣好行的遊客中，「不曉得台灣好行資訊」佔 7 成以上。觀光局每年補助 2 佰萬的行銷費，卻還有如此高的比例未曾聽過台灣好行資訊，顯示現行的行銷策略需要 修正。本研究認為，應具體鎖定在有潛力搭乘的客源，以下歸納研究結果進行屬性的整 合。
1. 旅次特性
以下按旅遊行為發生後，會考慮的項目與特性進行歸納。
到旅遊景點的「可及性」會影響運具選擇。研究結果顯示，「需要轉車不便」佔 13.77
％，顯示遊客對於轉乘的排斥。但考量公共運輸經營者的成本無法都開行直達路線，故 如何縮短轉乘的造成的時間與空間落差是未來可努力的方向。「到其它景點不便」佔 15.58％，顯示應強化景點至景點之間的接駁服務。
由於旅遊行為一般會有行李與小孩的攜帶現象。帶小孩與帶行李數愈多，愈會偏向 使用汽車。「攜帶行李沒地方放置」佔 10.87％，顯示必須要對遊客行李的問題提出改善 策略。公共運輸較汽車先天缺乏隱私與安心寄放的功能，故僅能以其他外在的服務彌補，
如可於台灣好行沿線較多的場站，結合遊客中心等諮詢據點，提供行李保管的服務，或 大型置物櫃寄放行李。甚至目前台灣好行墾丁快線提供的飯店行李直掛的服務，亦可推 廣至台灣好行各路線。讓遊客降低攜帶行李旅遊的不便。「帶小孩不方便」雖然只佔 7.97
％，顯示要處理小孩的所帶來的負效用降至最低。而小孩易吵鬧或因生理需求而產生負 面的外部效果，於車內提供簡易的嬰幼兒服務，如廁所、育嬰空間、熱開水等，讓帶小 孩出遊的遊客的外部性降到最低。
旅程的安排亦會影響運具選擇。總旅行時間與日月潭停留時間愈長，選擇公共運輸 的可能性較高。顯示若要提升台灣好行的搭乘率，同時要增加遊客停留日月潭的時間，
讓遊客在日月潭有更多、更深度的景點可觀光。建議人事行政部門可持續推動連續假期 的措施，以刺激多天數旅次的觀光行程，並推行住宿券，以誘發觀光住宿需求。
同行人數多，私人運具的負擔的成本較低。故若提高多人同行的搭乘公共運輸的意 願，建議可採多人同行提供票價優惠的措施，以提高其競爭性。同行關係探討的私密性，
家人出遊趨向私人運具，可能與同行人數較多及帶小孩有關。而男女朋友或夫妻反而趨 向使用公共運輸，推測遊客於觀光旅次對於家人的私密性更重於男女關係。
2. 社經背景
對旅遊者本身的特性，本研究按社經變數與旅遊者特質分別探討。各變數的分析與 對策歸納如下：
女性搭乘公共運輸的意願較高，影響的顯著變數較男性多，未來可進一步探究女性 消費購物的行為，深入分析女性是如何思考觀光旅次運具選擇與台灣好行的產品，以強 化女性族群的行銷。
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年輕族群是搭乘台灣好行的主要客源，本研究認為必須回歸基本面，從學校教育著 手，在平時就要培養使用公共運輸出遊的理念。而從運具使用經驗的變數可歸納使用習 慣影響的重要性，故必須從年輕時開始培養。
由於 65 歲以上的老年人樣本過少，致使用特性不顯著。65 歲以上的老年人享有半 票優惠，再加上地方政府乘車點數的補貼，大幅降低旅遊者的成本而提高老人搭乘台灣 好行的意願，是未來目標客群鎖定的重點。但在熱門路線會有排擠全票遊客的情況，如：
台灣好行溪頭線從民國 100 年營運迄今，就出現老年人佔滿座位造成一般全票遊客無法 上車的現象，影響全票遊客乘車的權益。由於老年人乘車業者僅實收半票，供給相同的 座位數，營收卻減少一半，以致降低業者經營的意願。這將是推廣老人搭乘台灣好行出 遊所需面對的課題，也是未來趨於高齡化社會所面臨的考驗。
低所得遊客較缺乏持有汽車的能力，對使用公共運輸的接受度較高。近年「M 型化」
社會的形成，低所得族群愈難負擔持有汽車的成本，若要滿足該群的觀光需求，推行台 灣好行並打出便宜省錢的策略，是可能吸引低所得族群搭乘。
長距離遊客使用私人運具較消耗體力。對於出遊又不想太勞累的旅客，若可提升台 灣好行車內休息的服務，讓遊客在旅途過程降低體力的消耗，則可吸引長途遊客搭乘。
又長途旅客可能產生住宿需求，若提供交通與住宿的套票服務並提供價格優惠，則可提 高，搭乘台灣好行的誘因。
台灣南部對於公共運輸的使用率低。本研究推測可能是家至主要車站的公共運輸不 便利。前段雖不納入本研究旅次探討範圍，卻在一些公共運輸使用率低的縣市出現影響。
顯示若要提升南部地區觀光旅次使用公共運輸的意願，還是要從到該地公共運輸服務的 便利性著手。
國外離島的遊客由於沒有自用汽車，在運具的選擇僅能選擇公共運輸或租車。按研 究結果顯示，國外自由行旅客皆是高度傾向使用公共運輸，顯示若再增加國外來台觀光 旅遊行銷管道，愈多的國外自由行來台，就可連帶增加台灣好行的搭乘率。故在推廣台 灣觀光的行銷時，建議將台灣好行的資訊一併納入宣傳重點。
3.旅遊者特質
選擇公共運輸者的遊客偏好目的地體驗甚於沿線遊玩，有兩種推論，其一為遊客希 望一車直達的觀光路線，另一種是因為偏好旅途過程體驗的旅客公共運輸無法滿足而只 能選擇私人運具。偏好目的地體驗的遊客才有選擇公共運輸與私人運具的空間。
有時間觀念者會偏好使用公共運輸。顯示該群對自我時間管理有控制力。只要把公 共運輸的轉乘接駁與準點性做好，讓遊客可以放心的安排時間，就可能吸引到該群遊 客。
具節省觀念的遊客，認知搭乘公共運輸是省錢的。可試算台灣好行與汽車的花費列 於行銷宣傳，讓遊客於出發前透過比較得知搭乘台灣好行是比較划算的選擇。
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4.運具使用經驗
本研究探討為選擇台灣好行的原因中，「習慣使用汽機車」佔 22％，顯示遊客運具 習慣的養成，直接影響觀光旅次運具選擇行為。通勤運具使用、過去使用經驗的屬性與 強度皆會影響觀光旅次的運具選擇。
過去來過日月潭的遊客較為偏向使用汽車，可能原因為早年日月潭的公共運輸較不 發達，使用條件與私人運具相差太多，致使比較基礎不同，以致於目前未去過日月潭的 遊客反而偏向台灣好行。
持有汽車、使用汽車的經驗愈少者，為公共運輸發展的潛力族群。顯示若要轉化汽 車的使用者，還是要從日常生活的汽車管制使用著手。機車使用者多為所得較低但偏好 行程的機動性。對於長距離旅次不適合使用機車，可能會轉化使用汽車或公共運輸。從 過去使用遊覽車的經驗，遊覽車團客轉而自由行時，使用公共運輸的可能性較高。
平時及使用公共運輸者為主要客群，使用自有運具而年資較短者為具開發潛力的客 群，長期使用自有運具者較不具推行潛力。對於公共運輸高度使者，加以宣傳台灣好行 服務，使觀光旅次也能使用公共運輸。可於日常使用公共運輸的場站加以宣傳，如：捷 運、台鐵、公車站置放摺頁、廣告宣傳物，讓有高度潛力使用者強化其使用意願。另可 強化具自由行特性的旅客與主要大都市的行銷，尤其是台北地區等公共運輸使用率較高 的縣市，更是台灣好行應予強化推廣的重點。
為改變使用私人運具的習慣性，本研究認為，必須要讓私人運具使用者有機會嘗試 一次搭乘台灣好行，在此次搭乘中提供好的服務，培養好的經驗。並且要讓私人運具使 用者在旅遊時體驗到塞車、停車的困苦。在有所比較下，才有可能在決策基礎一致下進 行選擇行為。
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5.小結
從上述的分析結果，各運具客源屬性可歸納如表 4-18。本研究認為，應留住屬性趨 向使用公共運輸的基本客群，為發展台灣好行的基礎。策略為提升運具的服務品質，以 提高搭乘者的滿意度，才能於下一次再選擇公共運輸為運具。即使下次不一定前來日月 潭，也願意使用公共運輸出遊。
對於偏好使用私人運具的族群，則必須研擬改善策略以吸引該族群的人轉而使用台 灣好行。第五章將以情境設計的分析結果，說明各群改善的結果。
表 4-18 觀光旅次公共運輸與私人運具旅客屬性整合表
屬性 公共運輸 私人運具
本次旅遊 特性
少人同行、同行關係為夫妻或男女朋友、未 帶小孩與行李、旅遊天數與停留日月潭時間 長、過去未曾來過日月潭
多人同行、同行關係為家人、攜帶小孩與行 李、旅遊天數與停留日月潭時間短、過去有 來過日月潭
旅遊者特 質
重視目的地體驗、有時間觀念、節省優先 重視過程體驗、缺乏時間觀念、花錢享受
社會經濟 特性
女性、30 歲以下之年輕人、所得 3 萬元以 下、居住在國外離島
男性、30～64 歲之中年人、所得 3 萬元以 上、居住在台灣南部地區
運具使用 經驗
日常運具使用公共運輸、步行者，無持有私 人運具者，開汽車、騎機車年資愈低者，公 共運輸使用率高、過去來日月潭使用公共運 輸與遊覽車
日常使用汽車、持有汽車、開汽車年資長、
不常使用公共運輸、過去來日月潭使用汽車
不常使用公共運輸、過去來日月潭使用汽車