研究建議

以下對於研究方法、研究的變數等提出以下的研究建議。

 研究方法

本篇為觀光旅次特性的初探性研究。以交通的角度切入，採用統計與羅吉特模式的 探討觀光旅次的運具選擇行為。未來可採用其他的研究方法分析觀光旅次的特性，並從 觀光理論的角度著手，可以補足本篇在質性論述不足的部分。由於觀光為台灣近年發展 的重要產業，結合交通的研究並不多，未來仍有廣泛的研究空間可引伸。

 RP 與 SP 整合

由於遊客不易回答使用其他運具的經驗，本研究只詢問遊客受訪時當次的使用運具 特性，無法構成顯示性偏好(Revealed preference, RP)的設計要件，故本次經驗只以獨立 T 檢定與卡方檢定分析運具選擇的特性，無法直接與敘述性偏好的研究結果連結。故建 議未來研究可請受訪者回憶過去經驗，建構顯示性偏好的設計，較能與敘述性偏好的設 計做整合分析。

 服務品質

本篇是從需求面切入，分析遊客的選擇行為，未從供給面的服務品質面向探討，日 後亦可探討其服務品質，提供台灣好行服務品質的改善建議。

 旅遊特性

本次旅遊特性的變數，僅於本次旅遊現況進行分析，未納入情境的設計。未來可探 討不同的旅遊特性(如：同行人數、旅遊天數)，並提出對應的行銷策略。

 運具特性

由於遊客對私人運具「折舊」、「燃料稅」等隱含成本缺乏感知，本研究並未納入考 量，以致於低估其成本。日後研究計算成本時可將其納入，並要讓旅客在決策時可以想 到這些成本。

本研究只探討旅遊者對旅遊風險性的接受程度，並無探究旅遊運具的「行車安全」

與事故發生風險。公共運輸駕駛者為職業駕駛，相較私人運具使用者的開車經驗與安全 都來的高。該變數並未於本研究探討，卻是旅遊選擇私人運具的負效用。

 遊客潛在屬性

過去研究較少探討旅遊者本身的特質，本研究僅發想十項旅遊者特質，且每一類為

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單一問項，異於傳統採用全面性的因素分析歸納影響變數。日後可針對遊客潛在特性專 章探討，找出非衡量變數的遊客特性，以更精確歸納行銷對象。

 轉乘行為

觀光運具範圍界定於「及迄點」的運具，未將考慮出發地端點的運具選擇因素納入 本研究。從本次的調查結果，確實出現多重轉乘使用型態(如：機車轉乘高鐵再轉乘台 灣好行公車)，其轉乘的組合可再行研究，分析整體觀光旅次運具轉乘的過程。

 沿線型路線

本研究選擇以台灣好行日月潭線為例，遊客多從台中起站上車，直接到目的地日月 潭，屬於起迄型路線。在台灣好行的所有路線中，有一半部分是屬於該類型，另一半則 是途經多個景點，遊客會不斷上下車的沿線型路線。未來可對於串連多個景點的沿線型 路線探討其旅遊特性，比較與起迄型的路線是否有差異。

 套票金額

本研究的探討重點為哪一種類的套票會吸引遊客，故將價格與折扣設定為一致，讓 填答者明確只以套票類型為選擇考量。未來可將套票按價格優惠與包含的內容進行分析，

如:日月潭 660、990 等不同價格與折扣的套票分別探討對運具選擇的影響。

 多重旅遊考量

旅遊者出遊的決策有多重考量，除了運具的選擇，也考慮旅遊景點、住宿地點、旅 遊型態等通盤考量。故日後可將旅遊其它的決策因素與運具的選擇共同考量，並歸納哪 些旅遊型態是利於公共運輸的使用。

 特殊遊客屬性

 外國人

台灣好行闢駛的宗旨，有部分原因是為了提高國際旅客來台自由行的交通便利性。

由於外籍遊客相對台灣遊客的比例較低，本研究僅調查 39 份外籍遊客，且多集中於亞 裔人士。未來可擴大對所有來台的外籍觀光客進行旅運需求特性的分析。

 遊覽車團客

本研究將範圍定義在自由行旅客，團體遊客的旅運行為非本研究的重點。但團客卻 是有潛在轉型為自由行的客源之一。選擇以參加旅行團方式的遊客，對遊程規劃多缺乏 自主能力，若能提供簡單清楚的旅遊資訊，可以讓團客轉而自由行出遊。日後可對於旅 行團的遊客進行旅運特性分析，找出可以讓團客變散客的方法，並提出利基讓他們願意 使用公共運輸出遊。

 高齡者

受限於高齡者不易接受問卷調查，本研究未能深入探討 65 歲以上的老年人運具使 用行為。65 歲以上高齡者使用公共運輸較一般人有半價優惠，甚至各縣市因推行敬老愛 心點數，對老年人而言，搭公車出遊幾乎是不用成本，是使用台灣好行高潛力的一群。

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未來社會趨向高齡化，高齡者的旅遊需求日漸增加，影響對台灣好行未來的經營型態，

故可對高齡者觀光旅運行為另案研究。

 單獨旅遊者

獨自一人的出遊的比例較低，本研究樣本中單獨旅行的比例較少，但皆是高度使用 公共運輸的一群。對單獨一人來說，使用公共運輸出遊比私人運具的成本較低。是具高 度潛力使用台灣好行的一群。單獨一人旅遊不用受到他人的影響，可以真正的旅行，真 正的按自己的意志作運具選擇，而不用顧及與他人相處而須協調群體共同做決策。故未 來可對於獨自一人的旅遊者探討其旅遊特性分析，可真正的分析旅遊者行為。

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