樣本分群模式分析

大，旅次阻力對男性的步行行為意向影響卻不明顯；可推知親社會性格明顯或對步行環 境滿

較易以健康結合美麗的想法來看待步行。男性與女性分群模式之間 特別

以主要交通工具將樣本分為使用私人運具使用者與使用大眾運具使用者，其分類依 率之問項，將填寫使用機車或汽車為使用頻率 最高者，歸類為私人運具使用者，填寫步行、腳踏車、公車、捷運或其他者為使用頻率 最高

模式的H1路徑關係不成立。

意度高的男性較持有正向之步行態度，步行安全受脅感強的男性則抱持較為負向之 步行態度，此外，男性步行行為意向主要由個人步行態度所影響，反而較不受外界環境 條件因素所影響。

若將男女分群模式作比較，發現女性的步行態度與行為意向均比男性較易受休閒態 度所影響，推測應是女性對休閒活動與運動保健方面較為注重所致，且時下女性以追求 苗條體態為趨勢，亦

明顯的特性差異為步行態度與步行行為意向之關係，男性步行行為意向受其步行態 度所主導，然而女性卻隨對外在情境之知覺改變而變動其步行行為意向。

4.6.2 主要交通工具分群模式分析

據為問卷第二部分中調查使用交通工具頻 者，則歸類為使用大眾運具使用者。

以分群資料分別求得步行行為意向結構方程模式之結果如表4.20 所示，發現在二種 不同的主要交通工具分群模式中，路徑之係數符號均符合先驗假設，而私人運具使用者 模式的H3、H5、H8以及大眾運具使用者分群

表4.20 主要交通工具分群模式分析結果

私人運具 大眾運具

變 項

標準化路徑係數 t 值 標準化路徑係數 t 值 步行態度(η₁

(ξ₁) 0.601 2.020* 0.079 0.642 (ξ₂) 1.236 3.935** 0.434 3.075**

步行環境滿意度(ξ₃) 0.026 0.228 0.276 2.322*

步行安全受脅感(ξ₅) 0.556 3.327** 0.244 1.985*

步行行為意向(η₂)

休閒態度(ξ₁) 0.153 1.389 0.352 4.069**

步行環境滿意度(ξ₃) 0.197 2.401** 0.327 3.016**

旅次阻力(ξ₄) -0.081 -1.045 -0. 283 -1.962*

步行態度(η₁) 0.546 3.886** 0.260 2.681**

註：**表示顯著水準 p < 0.05；*表示顯著水準p < 0.1 )

休閒態度 親社會性格

從私人運具使用者模式來看，發現親社會性格對私人運具使用者的步行態度正向影

響極 響亦鉅，而步行行為意向則

受步行態度左右；因此可推知親社會性格愈明顯之私人運具使用者，其正向的步行態度 愈高，步行行為意向亦隨之提高。

另從大眾運具使用者分群模式來看，大眾運具使用者的步行態度平均受到親社會性 格、步行環境滿意度與步行安全受脅感所影響，且其步行行為意向亦平均受到其全部觀 察變項的影響；可知大眾運具使用者易受外在情境影響而調整其感認與態度，使得步行 態度與步行行為意向隨之變化。

將二種主要交通工具分群模式作比較，發現私人運具使用者的步行態度不僅較大眾 運具使用者容易受親社會性格影響，其步行意向亦較容易受步行態度所影響，此外，親 社會性格與步行態度的因素負荷量均極為偏高；可窺知私人運具使用者若非本身性格、

態度較傾向願意步行，其受外界環境條件影響而提高其步行意向的程度極低。至於大眾 運具

若從改善步行環境來提升民眾之步行意向，確實有助於民眾增加其步行之意向，然 而大眾運具使用者受到之步行需求刺激，將比私人運具使用者來的大，因此，若要有效 刺激私人運具使用者之步行需求，可考慮從增強其健康與休閒的態度著手 提高其正向 的步行態度，如此不僅影響私人運具使用者提高其步行意向，同時亦刺激大眾運具使用 者增

本研究提出之步行意向結構方程模式經過對模式內在結構適配度與整體模式適配 度之評鑑，確證模型具有信度、效度，並得知個人步行態度主要受到親社會性格之正向 休閒態度、步行環境滿意度之正向影響及步行安全受脅感之負向影響；步行 意向則主要受步行態度之正向影響，然其意向另受到休閒態度、步行環境滿意度之正向 影響

未來若要刺激民眾步行需求，進而達到移轉運具需求、推廣綠色交通之目的，可從 二方面著手。一是提升步行環境品質，以增加民眾對步行環境之滿意度，進而刺激民眾 提高步行之意向與需求；然就私人運具使用者來說，此舉雖有助於提高其步行意向，私 人運具使用者所受之刺激程度仍較大眾運具使用者所受之影響小。最根本之計為培養民 眾正

為顯著，其步行態度受休閒態度與步行安全受脅感的影

使用者因其步行意向平均受到其全部觀察變項的影響，故可知大眾運具使用者易受 外在情境影響而調整其感認與態度，使得步行態度與步行意向隨之變化。

， 加步行需求。

4.7 小結

影響，且受

及旅次阻力之負向影響。

向的步行態度，與宣導民眾有關休閒與健康的知識，增加民眾對於健康休閒的重視 度，如此將是提高民眾步行意向、落實永續運輸的最大推力。