營運方面

不同的經營型態會造成公司與駕駛的成本與收入結構的大幅改變，而 這些營運上的改變也改變了公司與駕駛所扮演的角色，而造成其在行為上 的改變。

將業者所填答問卷彙整其成本項目，並加以推估其成本結構如表 6-1 所示，最主要的成本為駕駛薪資及油料費用，兩者合計已超過總營業額之 50％，其次為維修費用及累積折舊，在扣除應繳稅款之後，不計其他如保 險費、過路費、管理人員薪資等雜項費用，以及肇事損失、違規罰鍰等風 險，約有 8％之利潤，每個月約 1.6 萬，再扣除其他費用後利潤有限，因此 如果管理費用偏高、雜項支出過高或發生意外，則財務上相當危險。

表 6-1 公司自有車輛成本結構

單位：萬元 成本項目 油料費用 維修費用 駕駛薪資 累積折舊 營業稅 營所稅

金額 4.01 2.16 4.25 2.30 0.75 0.40 百分比 26.60% 14.30% 28.20% 15.26% 5.00% 2.66%

根據駕駛問卷整理並推估靠行車輛之成本結構如表 6-2 所示，其中聯結 車部分的油料費用及維修費用佔營業額之比例大致與公司自有車輛相當，

而大貨車部分，成本結構比例則有偏低的的現像，其中聯結車在加計駕駛 薪資之後，約有 13％之利潤，和自有車輛比較，其差異在累積折舊攤提年 度長短之差異；而大貨車部分則尚有 22％之利潤。

表 6-2 靠行車輛成本結構

單位：萬元 車輛別 營業額 油料費用 維修費用 靠行費 發票費用 累積折舊

15.95 2.85 2.01 0.20 1.60 1.24 大貨車

100％ 17.88% 12.63% 1.25% 10.00% 7.77%

21.42 5.58 3.00 0.30 2.14 1.50 聯結車

100％ 26.04% 14.00% 1.40% 10.00% 7.00%

而根據問卷分析的結果，砂石運輸業在營運上會產生下列問題：

定之關連性。

而短期內對於現金的殷切需求會增加駕駛增加營收的意願，而增 加其超時工作甚至超載的意願，而這種現象在購買越高價的車輛時會 越明顯，未來如 S123 半聯結車普遍使用時，因其車價高出其他車輛許 多，這問題將會更加嚴重。

二、車輛超齡使用問題

根據靠行駕駛的問卷分析，靠行駕駛之車輛預估使用約 16 年，目 前平均車齡約為 8 年，但有 17 位駕駛駕駛表示其車輛預計使用 20 年，

約佔靠行駕駛之 37％，而目前已有 27 位駕駛之車輛車齡已經超過 10 年，約佔靠行駕駛之 59％，最老者車齡為 14 年，車輛超齡使用的情況 相當普遍，而經 t 檢定，顯示靠行駕駛之車輛預估使用年限與平均車齡 均較公司自有車量高。

而根據調查分析顯示，車行自有車輛的預估使用年限為 10.8 年，

靠行駕駛的車輛預估使用年限為 16.8 年，顯示靠行車輛超齡使用的狀 況比較嚴重，以購買 300 萬之全新半聯結車計算如表 6-4 所示，車行自 有車輛每月需 2.3 萬的折舊費用，而靠行車輛只需 1.5 萬的折舊費用，

每月可節省 8 千元左右。

車輛在經過長久使用之後，機件容易老化，而比較容易發生故障 或砂石逸漏的狀況，尤其砂石車在重載時，重量已達到核定載重，總 重相當重，一旦發生機件故障肇事之機率與後果都將相當嚴重。

表 6-4 自有與靠行車輛每月折舊費用

車輛型態 車行自有車輛 靠行車輛

使用年限 10.8 16.8

每月折舊 2.3 1.5

三、超時工作情況嚴重

根據調查所得結果，各種型態的駕駛普遍存在超時工作的現象，

其中以受雇於車行駕駛之平均每天工作 12.4 小時為最高，而經檢定也 顯示不同駕駛型態間超時工作的狀況有所不同，這是因為自行購車靠 行駕駛收入較為豐厚，而受雇於車行駕駛因為只有薪水收入，在追求 更高薪水的吸引下，進而有超時工作的現像發生。

部分駕駛的每日工作時間很長，最高者為每日工作 18 小時，休息 的時間相當有限，已明顯超過一般人所能負荷，而駕駛重車又是極為 耗費精神之工作，如果未能獲得充分休息，又長時間工作而造成注意 力不能集中及反應時間增加，一旦面臨危險狀況，其應變能力將會下 降。

四、未能發揮規模經濟

不同型態的公司在維修與加油上享有折扣的狀況如表 6-3 所示，其 中將特約維修廠（加油站）與自設維修廠（加油站）合計為享有折扣，

由表中可得知以自有車輛聘僱駕駛的加油享有的折扣的比例為最高，

而且各種經營型態與成本項目都有超過一半的公司並未享有則扣。

表 6-3 不同型態加油與維修是否有折扣狀況

型態別 成本項目 折扣 無折扣 加油 42.9% 57.1%

聘僱駕駛

維修 21.4% 78.6%

加油 14.3% 85.7%

自 行 購 車

靠行 維修 19.6% 80.4%

目前砂石運輸業經營的規模普遍不大，原本靠行車輛的加入可以 減少經營者投資的壓力，又能擴張車隊規模，但在業務大部分都是駕 駛負責承攬的狀況下，使得靠行制度聚集起來的車隊又變成單輛的營 業單位，因此在洽談運價及工作條件變成單打獨鬥，缺乏談判的實力，

而在購車、購油及維修時也不易取得則扣，而使得營收不能有效增加，

成本不能有效降低，而使利潤下降。