第五章 問卷分析
5.2 駕駛問卷分析
5.2.1 受雇駕駛問卷分析
受雇駕駛計薪方式如表 5-32 所示，其中以按趟計酬者為最多，合計共 達 31 位，在收入方面，受雇於車行之駕駛抹越平均收入平均為 4.98 萬，標 準差為 0.98 萬，受雇於非車行車主駕駛月收入平均為 4.91 萬，標準差為 1.24 萬，而各種計薪方式實際的薪水計算方式因為駕駛填寫狀況不佳，因此無 法加以統計。
17
12 51
42
0 20 40 60
保險 公司 車主 駕駛
25
9 12 52
0 20 40 60
保險 公司 車主 駕駛
表 5-32 受雇駕駛計薪方式
駕駛型態 固定薪資 保障底薪 按趟計酬 未回答 總計
受雇於公司 1 4 17 1 23
受雇於非車行車主 1 5 14 1 21
總計 2 9 31 2 44
受雇駕駛加油狀況如表 5-33 所示，其中以有特約加油站者為最多，合 計共有 26 位，無特約加油站者僅有 13 位。
表 5-33 受雇駕駛加油狀況
駕駛型態 公司自設 特約加油站 無 未回答 總計
受雇於公司 1 16 5 1 23
受雇於非車行車主 2 10 8 1 21
總計 3 26 13 2 44
受雇駕駛車輛維修狀況如表 5-34 所示，其中以有特約維修廠者為最 多，合計共達 29 位，而無特約維修廠者共有 9 位。
表 5-34 受雇駕駛車輛維修狀況
駕駛型態 自行維修 特約維修廠 無 未回答 總計
受雇於公司 3 15 4 1 23
受雇於非車行車主 1 14 5 1 21
總計 4 29 9 2 44
5.2.2 自行購車靠行駕駛問卷分析
自行購車靠行駕駛購買車輛種類及付款方式如表 5-35 所示，其中購買 新車者有 9 位，購買二手車者有 37 位，因此自行購車靠行者以購買二手車 為主；而付款方式則以一次付清者為最多，共有 29 位，貸款者則有 17 位。
表 5-35 自行購車靠行駕駛購車付款狀況
付款方式 二手車 新車 總計
一次付清 27 2 29
貸款 10 7 17
總計 37 9 46
自行購車靠行貸款狀況如表 5-36 所示，其中貸款成數平均約為 6.6 成，
貸款利率平均為 8.88％，而預計償還年限平均為 2.41 年，顯示其預計還款 期限不長，經 t 檢定，顯示靠行駕駛之預估償還貸款年期與公司購買自有車 輛時無明顯差異。
表 5-36 自行購車靠行駕駛貸款狀況
貸款狀況 貸款成數（成）貸款利率（％）償還年期（年）
平均值 6.59 8.88 2.41 標準差 2.17 3.57 0.96
自行購車靠行者車輛預估使用年限與平均車齡如表 5-37 所示，其中車 輛預估使用年限平均為 16.79 年，其中以回答 15 及 20 年者為最多，目前車 齡平均約為 8.7 年，經 t 檢定，顯示靠行駕駛之車輛預估使用年限較公司自 有車輛長，靠行車輛目前車齡也較公司自有車輛長。
表 5-37 自行購車靠行駕駛車輛預估使用年限與平均車齡
車輛狀況 車輛使用（年） 車齡（年）
平均值 16.79 8.72
標準差 3.49 3.27
自行購車靠行駕駛設量裝設附屬設備的狀況如圖 5-12 所示，其中以防 捲入的裝設情況最為普遍，行車記錄器裝設的情況則相對不理想，而其中 無線電亦有 15 台裝設，使用的狀況頗為普遍，而費用分攤方面，都是由駕 駛出資裝設。
圖 5-12 靠行車輛附屬設備裝設狀況
3 1
18 15
41
0 20 40 60
行車記錄器 防捲入 載重計 GPS 無線電
公司提供靠行駕駛服務之狀況如圖 5-13 所示，公司所提供之服務以代 墊違規罰鍰、代換行照、代換駕照與車輛檢驗為多，都有超過 30 位駕駛之 公司有提供這些服務；而這些服務大多為免費，只有一位駕駛為按件計酬，
每件收取 200 塊之服務費。
圖 5-13 靠
行
駕駛公司所提供之服務駕駛與公司簽訂保障權益契約之狀況如表 5-38 所示，其中約有 74％之 駕駛以和公司簽訂契約來保障雙方的權利與義務關係；而剛靠行時是否需 繳納簽約金，大部分的駕駛都表示無須繳納，只有三位駕駛表示需繳納 3,000 元之簽約金。
表 5-38 駕駛與公司簽訂保障權益契約狀況
簽約 否 是 未回答 總計
個數 9 34 3 46
比例 19.57% 73.91% 6.52% 100.00%
靠行駕駛車輛加油狀況如表 5-39 所示，其中只有 10 位駕駛有特約加油 站，而無特約加油站者共有 35 位，約佔 76％，再與其他型態相較，在假設 加油狀況與經營型態無關下進行卡方檢定，其檢定統計值為 20.52，大於臨 界值 5.99，顯示不同經營型態間加油狀況有所差異。
表 5-39 靠行駕駛加油狀況
加油方式 否 特約加油站 未回答 總計
個數 35 10 1 46
比例 76.09% 21.74% 2.17% 100.00%
靠行駕駛車輛維修狀況如表 5-40 所示，其中僅有 14 位駕駛有特約維修
39
5 5
32 39 43
0 20 40 60
代換行照 代換駕照 車輛檢驗 代繳貸款 墊付罰鍰 提供購車資金
廠，而有 31 位駕駛約佔 67％沒有特約維修廠，而與其他型態相較，在假設 維修狀況與經營型態無關下進行卡方檢定，其檢定統計值為 19.89，大於臨 界值 5.99，顯示不同經營型態間加油狀況有所差異。
表 5-40 靠行駕駛車輛維修狀況
維修方式 無 特約維修廠 未回答 總計
個數 31 14 1 46
比例 67.39% 30.43% 2.17% 100.00%
靠行駕駛車輛停放方式如表 5-41 所示，其中以停放於路邊或空地者為 最多，共有 36 位，約佔 78％，而需繳費之停車方式平均需繳 2,833 元，而 費用之變化頗大。
表 5-41 靠行駕駛車輛停放方式
停車方式 公司收費 停車位
公司免費 停車位
租用 停車位
路邊或
空地 未回答 總計
個數 2 3 3 36 2 46
比例 4.35% 6.52% 6.52% 78.26% 4.35% 100.00%
業務之承攬主要是由駕駛所負責，其中只有三位駕駛有承運公司所承 攬之業務，而其承攬為免費服務；發票費用方面平均值為 9.55％，標準差 為 1.1％，其中以收取運價 10％者為最多，而所有駕駛都表示無需繳那其他 費用給車行。
靠行駕駛之營運狀況如表 5-42 所示，其中靠行費的部分，大貨車靠行 費平均為 2,000 元，標準差為 255 元，其中以 2,000 元者為最多，聯結車靠 行費平均為 3,130 元，標準差為 471 元，其中以 3,000 元者為最多；月營業 額方面，大貨車月營業額平均為 16 萬元，聯結車為 21 萬元，兩者的變化 均相當大，費用方面，大貨車一個月約需 3 萬元之油料費用與 2 萬元之維 修費用，聯結車則為 6 萬塊的油料費用與 3 萬塊的維修費用。
表 5-42 靠行駕駛營運狀況
辦狀況無關進行卡方檢定，其檢定統計值為 2.26，小於臨界值 5.99，因此 各種經營型態間安全講習與教育訓練舉辦的狀況並無明顯差異。
表 5-45 安全講習與教育訓練舉辦狀況
駕駛型態 沒辦過 很少辦 經常辦 未回答 總計
自行購車靠行 30 12 2 2 46
受雇於公司 11 6 3 3 23
受雇於非車行車主 10 8 2 1 21
總計 51 26 7 6 90
安全講習與教育訓練參加狀況如表 5-46 所示，其中以沒辦過者合計 51 位為最多，而在不同經營型態間，假設經營型態與教育訓練與安全講習參 加狀況無關進行卡方檢定，其檢定統計值為 1.57，小於臨界值 5.99，因此 各種經營型態間安全講習與教育訓練參加的狀況並無明顯差異。
表 5-46 安全講習與教育訓練參加狀況
駕駛型態 沒辦過 不常去 經常去 一定去 未回答 總計
自行購車靠行 30 8 2 4 2 46
受雇於公司 11 4 0 5 3 23
受雇於非車行車主 10 8 1 1 1 21
總計 51 20 3 10 6 90
行車記錄器檢查之狀況如表 5-47 所示，其中以沒有檢查者合計 39 人為 最多，而在不同經營型態間，假設經營型態與行車記錄器檢查狀況無關進 行卡方檢定，其檢定統計值為 3.15，小於臨界值 5.99，因此各種經營型態 間行車記錄器檢查狀況並無明顯差異。
表 5-47 行車記錄器檢查狀況
駕駛型態 每車次檢查 經常檢查 偶爾抽檢 無 未回答 總計
自行購車靠行 2 2 15 24 3 46
受雇於公司 5 5 3 8 2 23
受雇於非車行車主 5 6 2 7 1 21
總計 12 13 20 39 6 90
駕駛享有各種福利狀況如表 5-48 所示，各種型態均已完全沒有為最 多，而在不同經營型態間，假設經營型態與駕駛享有福利狀況無關進行卡
方檢定，其檢定統計值為 6.69，大於臨界值 5.99，因此不同經營型態間駕 駛所享有的福利有所差異。
表 5-48 駕駛享有各種福利狀況
福利項目 退休金 特休 加班費 三節獎金 旅遊 完全沒有 其他
自行購車靠行 2 0 1 2 3 35 2
受雇於公司 2 3 1 3 3 11 0
受雇於非車行車主 0 1 2 4 6 11 0
駕駛行車前公司檢查之狀況如表 5-49 所示，其中以檢查型、駕照為最 多，而在不同經營型態間，假設經營型態與駕駛行車前公司檢查狀況無關 進行卡方檢定，其檢定統計值為 0.82，小於臨界值 5.99，因為各種經營型 態間駕駛行車前公司檢查狀況並無明顯差異。
表 5-49 駕駛行車前公司檢查狀況
檢查項目 酒測 疲勞 行駕照 沒有
自行購車靠行 4 11 21 14
受雇於公司 1 7 12 5
受雇於非車行車主 3 10 7 7
各種駕駛罰鍰繳納的情況如表 5-40 所示，其中去年所繳納罰鍰部分以 自行購車靠行駕駛約為 9.5 千元為最高，受雇於非車行車主之駕駛之 4.5 千 元為最低，但各種型態駕駛間標準差都甚大，顯示每位駕駛去年所繳納的 違規罰鍰變動甚大；而在歸責於車主罰鍰的繳納方面，受雇於公司駕駛都 由公司負責繳納，自行購車靠行駕駛主要是由駕駛本身繳納，部分由公司 承攬業務者，公司亦負有繳納違規罰鍰之責任，而受雇於非車行車主駕駛 則由車主和駕駛共同負擔繳納責任；在歸責於駕駛罰鍰部分，各種型態之 駕駛主要都是由駕駛負繳納責任，而部分公司及車主也會負責繳納部分之 罰鍰。
表 5-40 罰鍰繳納情況
歸責於車主罰鍰 歸責於駕駛罰鍰 駕駛型態 罰鍰
（千元） 公司 駕駛 車主 公司 駕駛 車主
自行購車靠行 9.5 主要 次要 主要
受雇於公司 5.0 主要 次要 主要
受雇於非車行車主 4.5 次要 主要 主要 次要
在保險部分，全部之駕駛所駕駛之車輛都已投保強制責任險，任意險 部分則還有部分車輛尚未投保，而聯保只有 3 位駕駛之車輛有投保，在費 用分攤方面則十分明顯，主要都是由車輛所有人負責投保，受雇於公司駕 駛由公司投保，受雇於非車行車主駕駛之車輛由車主投保，自行購車靠行 駕駛則由駕駛本身負責投保。
駕駛肇事件數、損失、處理與損失分攤狀況如表 5-51、表 5-52 與表 5-53 所示，車禍損失方面只有 15 位駕駛表示去年有肇事紀錄，而且肇事之損失 主要集中在幾位駕駛，其中以受雇於公司駕駛平均肇事件數 0.1 件為最低，
受雇於非車行車主駕駛之 0.56 件為最高，而在出面處理方面，主要都是由 保險公司和公司負責出面處理，駕駛及車主都比較少出面處理，而在賠償 責任方面，由於調查的肇事損失都不大，主要都由保險公司負責理賠，而 車輛擁有人負的責任較少。
表 5-51 各種型態駕駛之肇事件數與肇事損失
肇事件數（件） 損失金額（萬元）
駕駛型態
小計 平均件數 小計 平均金額 自行購車靠行 9 0.51 39.5 1.36
受雇於公司 1 0.10 2 0.20
受雇於非車行車主 5 0.56 14.8 1.64
表 5-52 各型態駕駛肇事出面處理情況
駕駛型態 保險 車行 駕駛 車主
自行購車靠行 主要 主要 次要
受雇於公司 主要 主要 次要
受雇於非車行車主 主要 主要 次要 次要
表 5-53 各種型態駕駛肇事損失分攤
駕駛型態 保險 車行 駕駛 車主
自行購車靠行 主要 主要
受雇於公司 主要 次要 主要
受雇於非車行車主 主要 次要 主要