發展現況

由於車載資訊系統的應用範圍甚廣，其核心包括：車用行動電話、車用個人電 腦、衛星定位系統、緊急呼救系統及娛樂相關系統等五項主要產品。因此，切入此 領域的廠商類型繁多，除了各主要車廠之外，還包含行動通訊廠商如 Nokia、Motorola 及 Siemens 等公司，及汽車音響相關公司如 Clarion、Alpine 及 Pioneer 等，與著名汽 車零件供應商 Delphi，與資訊大廠如 Intel 與 Microsoft 等（林泓達，2002）。各相關 系統的研發廠商，相繼地為此開發中產品置入新技術及應用。以現行市面流通的相 關產品而言，相對於通訊與資訊科技業者所研發之產品，車輛廠商的參與及整合研 發於原車款所配備之車載資訊系統，則具較領先的表現及品質；不僅於車載資訊系 統本身硬體整合，在人因工程及軟體的使用者介面上，其也較具妥適的考量。因此，

以下則以歐洲、日本及美國等主要車輛廠商，對車載資訊系統的發展現況，分別進 行介紹。

歐洲車輛廠商在車載資訊系統的發展，專注於產品的獨特性，自行開發專屬的 硬體設備及服務方式。目前歐洲的各家車廠，已將車載資訊系統列為高級車種的標 準配備，主要的應用功能為動態導航語音辨識與語音控制，且多半與車內的娛樂系 統與顯示裝置相互連結。各車廠所安裝的導航系統由於硬體架構與規格的內容，與 其他車上控制或娛樂資訊系統的結合程度均有所差異，但發展方向大致相同。歐系 車廠的車載資訊系統，其發展方向除了在娛樂設備、行動通訊與動態導航功能之整 合外，各家車廠與資訊服務的提供業者共同整合車輛追蹤、遠端車輛診斷、車輛防 盜等功能（戴志言，2005）。以下利用 BMW 車系所配備的 i-Drive 系統為例，進行 歐系車載資訊系統在使用者介面設計的說明。

BMW的5系列車種配備i-drive系統，其軟體的互動流程以階層型選單架構進行，

互動方式以使用一硬體的飛梭旋紐完成。由於該系統所提供的功能眾多，且以階層 型選單作為軟體介面架構的方式，因此在硬體上也設置了MENU鍵，以供使用者可

以迅速地回到選單的起點（如圖2-11a所示）。i-drive系統特有的飛梭旋鈕以水平設 置，可進行四個平面方向（前、後、左、右）、一個垂直方向（按壓）及順、逆時 針兩方向旋轉的操作。軟硬體介面的操作具有對應性，選項在畫面配置的相對位置 與硬體操作相同；水平方向的移動則象徵選項的移動；垂直方向代表確認操作結 果；而順、逆時針兩旋轉方向，則代表次選單的順序或類比控制的增減。以主選單 為例，顯示介面的選項相對位置（上、下、左、右）對應於硬體的操作方向（前、

後、左、右），分別代表該系統所提供的四種功能項目類別（如圖2-11b所示）。

(a) 硬體操作介面 (b) 軟體介面主選單 圖 2-11 BMW車載資訊系統

互動流程與介面配置的說明，以收音機功能為例進行說明。在i-drive系統中該 功能屬於主選單的娛樂（entertainment）類別，因此以飛梭旋鈕往後（平面方向）執 行項目選擇。次選單的軟體介面顯示可分為三個區塊，由上而下的次序即代表於階 層型選單的層屬關係（如圖2-12所示）。順逆時針的旋轉方向選擇收音機功能後，

以垂直方向（按壓）執行收音機功能的確認行為，接著對所要執行的任務進行操作。

整體的使用者介面以顏色區分使用狀態，選項字體採用黃色表示，選項移動的焦點 則以橘色字體及外框呈現。

媒體功能

頻道功能

內容設定

圖 2-12 BMW收音機功能介面

由於該系統採階層型的選單架構，具有鮮明的層次性與步驟性，而對於軟硬體 的使用者介面，在操作的模式具有簡單完整的定義及高度的一致性。但是由於系統 所提供及整合的功能眾多，所以在使用者操作飛梭旋鈕與階層型選單架構的互動過 程中，也相對地增加操作的繁複性，因此有許多相關的研究與報導，質疑該車載資 訊系統的使用性（

Panke

日本車輛廠商界在車載資訊系統的發展，逐漸由各自獨立發展的策略，轉向由 大型車輛廠商主導的方式。各大車廠皆投入大量技術與資源，進行車載資訊系統的 研發工作，並將車載資訊系統列為日本車輛市場的標準配備之一。日本車輛的車載 資訊系統，目前主要以車輛導航功能及娛樂功能的整合為其特性，但相當重視電子 付費系統、急難救助車輛管理與資訊服務三方面的未來性，期望藉此達到增加駕駛 的便利與效率。目前日本的三大車廠，Nissan、Toyota 及 Honda 各自主導分別發展 Carwings、G-Book 及 Internavi 等車載資訊系統（戴志言，2004）。以下則以 Nissan 車廠所研發的 Carwings 系統為例，進行使用者介面的相關介紹。

Nissan車廠所研發的Carwings系統，其硬體的互動方式是利用八方向鍵與確認鍵 達成，而功能選單另設有功能鍵以供快速執行（如圖2-13a）。整體的互動流程並無 固定的選單架構（如附錄一所示），例如主選單的功能選擇為階層型選單架構，但 是在互動流程進入收音機功能時，則改變為連續線型的選單架構。

(a) 硬體操作介面 (b) 軟體介面選單 圖 2-13 Nissan車載資訊系統

Nissan的互動方式主要以方向鍵與功能鍵的硬體控制，配合選項在軟體介面所 呈現的相對位置，暗示使用者該系統的軟硬體介面關係（如圖2-13b）。然而，該系

統於整個介面選單的架構中，同時應用了兩種選單架構。雖以階層型選單作為主功 能選擇的架構方式，但也可以直接利用硬體的功能鍵快速執行。部分功能的互動流 程採用連續線型的選單架構，以系統預設互動流程，配合選單於軟體介面中相對位 置與方向鍵的關係，暗示互動流程的執行狀態。

互動流程與介面配置的說明，以收音機功能為例，使用者可利用方向鍵執行功 能選單，或直接使用功能鍵後，進入收音機的功能選單。其後如同其使用者介面的 位置安排，依序進行連續線性的選單架構。互動流程的進行，以反白並顯示該階段 性的選單內容，選項的焦點則以橘色的浮動色塊標示。整個使用者介面的選單架構 以四個窗格呈現，依循由左而右的順序，分別為地域選擇、預設頻道、頻率調整及 儲存功能（如圖2-14所示）。由於該系統為日本國內適用，因此在第一個窗格所顯 示的地域選擇，目的在於收聽頻道的地域性區分，而選擇的結果將影響第二窗格的 顯示，意即每一個地域性選擇的結果，將影響所對應的預設頻道項目而有所不同。

在進行其地域性窗格的操作意義，等同於對預設頻道做先行的篩選。相鄰的第三窗 格則為頻率搜尋及調整之用；而最後的窗格用於頻道的儲存，或更改預設頻道之 用。由於該系統採連續線性為其選單架構的互動流程，因此其互動具有系統預設的 路徑。在確認進行儲存功能後，使用者介面會將焦點移回到第二窗格，以進行預設 頻道的儲存或更動。此外，雖然該系統採用連續線性的選單架構，但並未具有UNDO 的軟體使用者介面設置，而是利用硬體設置的左方向鍵，執行UNDO的機能，以達 選單架構的完整機能。

地域選擇 儲存功能

預設頻道 頻率調整

圖 2-14 Nissan收音機功能介面

相較於歐洲與日本車輛廠商的發展，美國在車載資訊系統的發展則較為不同。

美國車廠的車載資訊系統發展，主要由 GM 車廠獨資成立的 OnStar 服務公司，藉由 Eds & Hughes 公司的研發與規劃，為車輛提供客制化的硬體設備及服務。配備 Onstar 服務的車輛雖以 GM 車廠的產品為主，但也提供 12 個銷售於全世界的其他品牌車 種，以原廠安裝的方式進行銷售。該系統原以客戶服務中心所提供的語音導航、資 訊查詢及車輛維安等為主，近來亦整合服務與硬體應用，提供影音視聽、無線通訊 及包含影像及聲音的導航系統（侯鈞元，2005）。以下利用 Lincon 車廠所配備的車 載資訊系統為例，對服務公司為車廠量身訂作的系統進行介紹。

Lincoln所配備的車載資訊系統，所採用的人機互動方式與BMW與Nissan不同。

在軟體使用者介面中，並無供功能選擇的主選單設置，而直接以硬體按鍵執行功能 選擇的操作，並採用觸碰式螢幕作為軟體介面的人機互動媒介（如圖2-15所示）。

若以整個軟硬體介面的觀點，檢視其採用的選單架構，該系統屬於圖形連結式的選 單架構，因為硬體的功能鍵也可視為選單架構的連結點，整個架構則成為完整的循 環。若僅以軟體的使用者介面而言，則系統整體的互動流程則為同步型選單架構。

圖 2-15 Lincoln硬體操作介面

互動流程與介面配置的說明，以收音機功能為例。在按下硬體AUDIO鍵後進入 影音功能，軟體使用者介面右方顯示次功能選項，以反白的虛擬按鍵呈現使用狀 態。收音機功能的使用者介面，由上而下呈現三個區塊，以區別功能內容，依序分 別為調整與搜尋、機能設定及預設頻道的功能分組（如圖2-16所示）。功能分組的 三個區塊，在同步性選單架構的使用者介面中，所代表的意義即為不同階段的選 單，但不具有固定順序的階段性。因此，使用者可依據個人習慣或喜好，自訂使用 的互動操作流程。雖然同步性選單架構的系統在畫面上的呈現，可能不只一個虛擬

按鍵出現的反白狀態，但是每一個區塊不會出現兩反白的項目。此外，頻率調整與

按鍵出現的反白狀態，但是每一個區塊不會出現兩反白的項目。此外，頻率調整與