本節主要分為三部份：一為研究對象的背景變項資料分析；二為自我控制的 現況分析；三為偏差行為的現況分析。
一、研究對象的背景變項資料分析
自行車休閒參與者背景變項包含：性別、年齡、每週騎乘次數、教育程度、
婚姻狀況、月收入。茲將本研究有效樣本背景變項現況整理如表4-1所示：
表4-1問卷樣本結構的描述性統計表 (n=417)
(表格續下頁)
個人背景變項 人數 百分率 排序
性別 男 246 59.0% 1
女 171 41.0% 2
年齡 16~20 歲 51 12.2% 4 21~30 歲 65 15.6% 3 31~40 歲 154 36.9% 1 41~50 歲 100 24.0% 2 51 歲以上 47 11.3% 5 每週騎乘次數 2 次以下 245 58.8% 1 3 至 7 次 148 35.5% 2 8 次以上 24 5.8% 3
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表4-1問卷樣本結構的描述性統計表 (n=417) (續)
整理表4-1所示，將本研究問卷樣本結構的描述性統計結果說明下：
(一) 性別
如表4-1中性別問項所示，在417份有效樣本中，男性有246人為多數，占 59%；女性有171人，占41%。顯示自行車休閒參與者以男性為主。
(二) 年齡
由表4-1得知，年齡方面以31-40歲154人為最多，占36.9%；其次為41歲到 50歲100人，占24.0%；21歲到30歲65人，占15.6%；16歲到20歲51人，占12.2%，
而以50歲以上47人為最少，占11.3%。從研究結果顯示，本研究調查到的對象 主要為社會主要階層之中屬於中、壯年為主，其次則是30歲以下的青年，而50 歲以上的人較少。
(三) 每週騎乘次數
如表4-1中每週騎乘次數所示，每週2次 (含) 以下245人為最多，占58.8%；
其次為每週騎乘3至7次148人，占35.5%，以每週騎乘8次 (含) 以上24人，占 5.8%。
(四) 教育程度
由表4-1教育程度選項所示，研究對象在教育程度方面以大學 (專) 最多計 209人，占50.1%，其次是碩士者有107人，占25.7%；居第三則是高中有94人，
占22.5%；第四是國中有4人，佔1.0%；而最少是國小有3人，占0.7%。顯示本 研究對象大多受過大學 (專) 以上的專門教育，參與者教育程度普遍居高。
個人背景變項 人數 百分率 排序
教育程度 國小 3 0.7% 5
國中 4 1.0% 4 高中 (職) 94 22.5% 3 大學 (專) 209 50.1% 1 碩士 (含) 以上 107 25.7% 2
婚姻狀況 已婚 249 59.7% 1
未婚 168 40.3% 2 月收入 20,000 元以下 86 20.6% 3 20,001 元以上至 40,000 元 97 23.3% 2 40,001 元以上至 60,000 元 147 35.3% 1 60,001 元以上至 80,000 元 68 16.3% 4 80,001 元以上 19 4.6% 5
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(五) 婚姻狀況
由表4-1婚姻狀況選項所示，研究對象在婚姻方面以已婚有249人居多，占 59.7%；未婚則有168人，占40.3%。顯示本研究對象的婚姻狀況，已婚者多於 未婚者。
(六) 月收入
由表4-1月收入得知，研究對象在月收入以40,001元以上至60,000元147人 較多，占35.3%；其次20,001元以上至40,000元97人次之，占23.3%；第三為20,000 元以下86人，占20.6%；第四則為60,001元以上至80,000元有68人，占16.3%；
80,001元以上則為19人，占4.6%。顯示本研究對象的月收入，收入中等者較多。
二、自我控制的現況分析
本研究將自我控制區分三個構面，分別為「低衝動性」、「低冒險性」、「高 計畫性」。以下將自我控制與各構面的現況分析整理如表4-2所示：
表 4-2「自我控制量表」各層面分析之摘要表 (n=417)
層面名稱 平均數 標準差 題數 每題平均得分 排序 (1)低衝動性 12.31 2.10 3 4.10 1 (2)低冒險性 7.90 1.79 2 3.95 2 (3)高計畫性 6.35 1.96 2 3.17 3
整體 26.55 3.64 7 3.74
*p<.05
由表4-2中可知，南部地區自行車休閒參與者的自我控制情形，在「低衝動 性」層面平均每題得分4.10分，於「大多不符合」與「完全不符合」之間；在「低 冒險性」層面平均每題得分3.95分，於「部份符合」與「大多不符合」之間；在
「高計畫性」層面平均每題得分3.17分，於「部份符合」與「大多不符合」之間。
在三個層面中，以「低衝動性」層面得分最高，「高計畫性」層面得分最低，就 整體自我控制而言，每題平均得分3.74分，於「部份符合」與「大多不符合」之 間。
根據相依樣本變異數分析，三個層面平均數差異整體考驗達到顯著水準，經 事後比較發現，排列順序為「低衝動性」單題平均顯著最高，其次為「低冒險性」，
最後則是「高計畫性」。
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三、偏差行為的現況分析
本研究將自我控制區分三個構面，分別為「一般交通違規」、「不良騎乘習 慣」、「正向基本需知」。以下將偏差行為與各構面的現況分析整理如表4-3所 示：
表 4-3「偏差行為量表」各層面分析之摘要表 (n=417)
層面名稱 平均數 標準差 題數 每題平均得分 排序 (1)一般交通違規 6.51 2.13 3 2.17 2 (2)不良騎乘習慣 4.61 1.85 3 1.54 3 (3)正向基本需知 8.76 3.10 3 2.92 1
整體 19.89 4.87 9 2.21
*p<.05
由表 4-3 中可知，南部地區自行車休閒參與者偏差行為情形，在「一般交通 違規」層面平均每題得分 2.17 分，於「很少如此」與「有時如此」之間；在「不 良騎乘習慣」層面平均每題得分 1.54 分，於「從未如此」與「很少如此」之間；
在「正向基本需知」層面平均每題得分 2.92 分，於「很少如此」與「有時如此」
之間。三個層面中，以「正向基本需知」層面得分最高，「不良騎乘習慣」層面 得分最低，就整體偏差行為而言，每題平均得分 2.21 分，於「很少如此」與「有 時如此」之間。
根據相依樣本變異數分析，三個層面平均數差異整體考驗達到顯著水準，
經事後比較發現「正向基本需知」層面中單題平均顯著最高，其次為「一般交通 違規」，而「不良騎乘習慣」層面得分則是最低。
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