第五章 結論與建議
第五節 研究貢獻與未來研究建議研究貢獻
2007-2012 年間實際參與規劃、建置人士，深入研究後發現，RDS-TMC 系統對 提供用路人更便利、即時交通路況資訊，及帶動國內建置先進用路人資訊服務
（Advanced Traveler Information Service, ATIS）相關產業升級，具有相當程度貢 獻。 臺投入大量設備及預算，調頻副載波廣播系統（FM Sub-Carrier RDS-TMC）的發 展就此停頓，不僅虛擲公帑、亦影響用路人知的權益！
經過這段期間投入觀察與深度訪談，本文主張，警廣為全國唯一的交通專業 電臺，在交通專業領域上，長久以來已奠定深厚的基礎，民眾對警廣抱持高度信 頼，用路人也義無反顧投入即時路況的回報行列，警廣對即時交通資訊提供不僅 是責無旁貸；更甚者，提供用路人路況服務根本上乃是警廣之核心價值所在，除 了 FM Sub-Carrier RDS-TMC 系統早幾年前開始運作，警廣於 2011-2013 年陸續 推動新科技產品投入路況服務使得警廣與職業駕駛人在推動的 LBS（地理基礎服
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若只因組織內部少數個人主觀認知與非社會公益考量因素，而使 FM Sub-Carrier RDS-TMC 的推動嘠然停止，實非智舉！ 製內容（user-generated content）的創新能力，讓路況使用者轉為路況產製者的型 式，使用者和生製者之間的區別漸漸淡化，如同警廣 e 車隊及多數職業駕駛人是 路況的使用者，同時也扮演路況生產者的角色；從現實情境中發現訊息不一致。
例如，警廣得到職業駕人的即時路況有時少了「方向」、或少了「位置」等訊息 不夠完整，而使用者端職業駕駛人為尋求正確性，會積極使用新科技產品等。即 使如此，凡是「使用者參與產製訊息」皆可能發生「不一致性」訊息。
Chaff & Mcleod 認為，溝通或傳播的目的，常在求「一致」的提高，即求對 方和自己的想法趨於一致，也就是說服成功，但是，每個人生長背景與經歷不同，
看法也不盡相同，因此，一味追求「一致」並不智，而應是選擇求取「正確」高 才對，「正確」高表示彼此之間夠「了解」，也尊敬對方的看法，求同但存異，這 才是人們應求的目標。
對於警廣與職業駕駛人對路況訊息出現「認知不一致」的現象，警廣主持人
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& Mcleod（1968）提出的「共向模式」（Co-orientation）。
貳、未來研究建議
一、推動「LBS」組織內部認知態度之差異
經過長期觀察與深度訪談，本研究主張，警廣為全國唯一的交通專業電臺，
在交通專業領域上，長久以來已奠定深厚基礎，受訪者職業駕駛人對警廣抱持高 度信頼，職業駕駛人也義無反顧地投入即時路況回報行列，警廣對交通資訊提供 責無旁貸；「RDS-TMC」的推動究竟屬於純社會公義或應從商業獲利中得到社會 的回饋？未來將可再深入一探究竟。
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四、「RDS」開放民間使用之適法性
警廣經由 RDS 副載波廣播系統的建置，對推動地理基礎之創新服務具有實 質助益；然而，本研究發現，警廣組織內部對 RDS 系統認知程度不一，組織高 層對該系統開放民間使用適法性的問題尚未建立共識，RDS 副載波廣播系統的 發展就此停頓，對廣大用路人接收即時交通路況訊息之需求及帶動相關產業發展 效益而言，誠屬可惜，有頼後續關注。
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附錄
附錄一 NCC 同意函及檔案 062201 警廣申請副載波架設
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附錄二 檔案 077204 徵求調頻副載波傳送交通路況訊息試播計畫
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附錄三 「研商本臺發射機 RDS 副載波供他單位使用適法性相關事宜」
會議
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